{"id":18060,"date":"2026-10-01T12:12:05","date_gmt":"2026-10-01T10:12:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18060"},"modified":"2026-10-01T12:12:05","modified_gmt":"2026-10-01T10:12:05","slug":"fernando-alonso-recuerda-sepang-mas-brutal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-recuerda-sepang-mas-brutal\/","title":{"rendered":"Fernando Alonso recuerda el Sepang m\u00e1s brutal: \u201cEstaba exhausto, no me manten\u00eda en pie y me ten\u00eda que apoyar sobre las rodillas\u201d"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso llevaba tiempo sin volver a Sepang.<\/strong> La \u00faltima vez que la F\u00f3rmula 1 compiti\u00f3 en el circuito malayo fue en 2017 y, nueve a\u00f1os despu\u00e9s, el asturiano vuelve a encontrarse con una pista que conoce desde sus primeros a\u00f1os en el campeonato. Este jueves, durante la jornada previa al Gran Premio de Bahr\u00e9in que se disputar\u00e1 all\u00ed, ech\u00f3 la vista atr\u00e1s hasta 2005, cuando gan\u00f3 en este mismo lugar con Renault.<\/p>\n

Cuando le preguntaron por aquellos a\u00f1os, Alonso habl\u00f3 de lo que supon\u00eda correr en Sepang. \u201cTengo much\u00edsimos recuerdos bonitos de aqu\u00ed, sol\u00eda ser muy exigente y la mitad de la parrilla sufr\u00eda\u201d,<\/strong> explic\u00f3. Despu\u00e9s lleg\u00f3 una escena que todav\u00eda conserva en la memoria: \u201cEn 2005 no pod\u00eda ni mirar a los mec\u00e1nicos desde el podio, estaba exhausto, no me manten\u00eda en pie y me ten\u00eda que apoyar sobre las rodillas. Era brutal\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Fernando Alonso recuerda la exigencia de Sepang en 2005<\/h2>\n

La victoria de 2005 en Malasia <\/strong><\/a>lleg\u00f3 despu\u00e9s de una pole y fue una de las tres que Alonso consigui\u00f3 en este trazado, la primera que terminar\u00eda con un Mundial para el piloto de Renault. Sepang formaba parte entonces de una F\u00f3rmula 1 en la que el esfuerzo f\u00edsico ten\u00eda un peso enorme, especialmente en circuitos con calor y humedad como el malasio.<\/p>\n

El trazado sigue siendo el mismo. Sus 5,543 kil\u00f3metros mantienen las largas rectas, las curvas r\u00e1pidas y las fuertes frenadas que han definido siempre a Sepang. Lo que ha cambiado desde aquella carrera es el coche y, con \u00e9l, la manera de afrontar cada vuelta.<\/strong><\/p>\n

Ah\u00ed es donde Alonso encuentra una diferencia especialmente llamativa entre aquella \u00e9poca y la actual. No necesita que el circuito haya sido modificado para que la experiencia al volante sea distinta. La tecnolog\u00eda y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong> han cambiado por completo lo que ocurre dentro del cockpit.<\/p>\n

\u201cAhora el segundo sector se usa para cargar bater\u00eda\u201d<\/h2>\n

Alonso fue muy conciso al explicar ese cambio. \u201cAhora el segundo sector se usa para cargar bater\u00eda\u201d,<\/strong> explic\u00f3. Aquella F1 de 2005 utilizaba motores V10 de 3,0 litros<\/strong>, con una potencia que rondaba los 900 CV y sin ning\u00fan sistema h\u00edbrido ni bater\u00eda<\/strong> que gestionar durante la vuelta. El piloto ten\u00eda entre manos un coche mucho m\u00e1s directo en ese sentido, mientras que los actuales obligan tambi\u00e9n a administrar la energ\u00eda el\u00e9ctrica y decidir d\u00f3nde recuperarla y d\u00f3nde utilizarla.<\/p>\n

El segundo sector de Sepang, que forma parte de una pista r\u00e1pida y exigente, tambi\u00e9n entra en esa gesti\u00f3n<\/strong>. La conducci\u00f3n ya no consiste \u00fanicamente en buscar la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida posible en una curva.<\/p>\n

Aquel domingo de 2005, Alonso termin\u00f3 apoy\u00e1ndose sobre las rodillas en el podio<\/strong> despu\u00e9s de una de las carreras que m\u00e1s le exigieron f\u00edsicamente. Hab\u00eda salido desde la pole con el Renault R25 y lleg\u00f3 primero a la meta por delante de Jarno Trulli y Nick Heidfeld. El calor de Sepang no daba tregua y el coche tampoco. Era la segunda carrera del a\u00f1o y Alonso ya hab\u00eda empezado a ense\u00f1ar lo que acabar\u00eda convirti\u00e9ndose, meses despu\u00e9s, en su primer t\u00edtulo mundial.<\/p>\n

\"Fernando
Mark Thompson\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Sepang vuelve al calendario con el GP de Bahr\u00e9in<\/h2>\n

El regreso de Sepang se produce adem\u00e1s por una circunstancia excepcional. La carrera que deb\u00eda disputarse en Bahr\u00e9in se traslada este fin de semana al circuito malayo, de modo que Sepang acoger\u00e1 el GP de Bahr\u00e9in<\/strong> en lugar de recuperar su antiguo Gran Premio de Malasia.<\/p>\n

Para Alonso supone reencontrarse con un circuito que conoce desde mucho antes de la llegada de la actual generaci\u00f3n h\u00edbrida. Tambi\u00e9n ser\u00e1 una referencia interesante para una parrilla en la que muchos pilotos nunca han disputado all\u00ed un Gran Premio de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Alonso volver\u00e1 a pasar este fin de semana por las curvas que le dejaron aquel recuerdo. En 2005 necesit\u00f3 apoyarse sobre las rodillas para mantenerse en pie despu\u00e9s de ganar. Ahora, 21 a\u00f1os despu\u00e9s de aquella victoria, regresa a Sepang con 45 a\u00f1os y con el mismo circuito delante. Quiz\u00e1 por eso la imagen que dej\u00f3 aquel podio siga siendo tan dif\u00edcil de olvidar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fernando Alonso llevaba tiempo sin volver a Sepang. La \u00faltima vez que la F\u00f3rmula 1 compiti\u00f3 en el circuito malayo … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":18077,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-18060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18060"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18079,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18060\/revisions\/18079"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18077"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}