{"id":18047,"date":"2026-10-01T17:00:13","date_gmt":"2026-10-01T15:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18047"},"modified":"2026-10-01T10:25:33","modified_gmt":"2026-10-01T08:25:33","slug":"rivian-r3-35000-euros-golf-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/rivian-r3-35000-euros-golf-1\/","title":{"rendered":"Menos de 35.000 euros, m\u00e1s de 480 km de autonom\u00eda y un dise\u00f1o que parece un Golf 1 en formato SUV: el Rivian R3 es la apuesta de la marca americana para conquistar Europa"},"content":{"rendered":"

Rivian<\/strong> <\/a>va poco a poco, pero va logrando hacerse un hueco en el mercado de los el\u00e9ctricos<\/strong>, y eso que lo est\u00e1 haciendo con modelos de un tama\u00f1o que no termina de convencer entre los consumidores europeos. El Rivian R3, por otro lado, se ha convertido en uno de los protagonistas inesperados, ni siquiera lo fue el d\u00eda de su presentaci\u00f3n en Laguna Beach, California, el 7 de marzo de 2024, en el que los focos estaban puestos en el Rivian R2. Pero estas cosas han pasado y seguir\u00e1n sucediendo en el mercado del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Inspirado en coches de rally, seg\u00fan la propia Rivian<\/h2>\n

Rivian<\/strong> se ha encargado de describir el R3X<\/strong><\/a>, la variante con m\u00e1s rendimiento, como \u00abun crossover inspirado en coches de rally, dise\u00f1ado para lo que sea que le eches encima\u00bb, algo que ya de por s\u00ed se distancia en cierto modo de la comparaci\u00f3n con el Golf 1, de hecho, no es la referencia que cabr\u00eda esperar de un veh\u00edculo que presenta un aspecto cuadrado y algo retro.<\/p>\n

El fundador y consejero delegado, RJ Scaringe, coment\u00f3 en el estreno que \u00abnunca he estado m\u00e1s emocionado de lanzar productos, el R2 y el R3 son genuinamente Rivian en rendimiento, capacidad y usabilidad, pero con un precio que los hace accesibles para mucha m\u00e1s gente\u00bb.<\/p>\n

Las estimaciones hablan de un veh\u00edculo de unos 4,57 metros de largo, aunque no es una cifra definitiva y puede variar respecto al modelo final.<\/p>\n

Bater\u00edas de celda 4695, y un detalle de Volkswagen que pocos conocen<\/h2>\n

El nuevo Rivian R3<\/strong> comparte la nueva plataforma de tama\u00f1o medio de la marca con el R2,<\/strong> que cuenta con celdas de formato 4695, lo que supone una gran mejora en cuanto a la densidad energ\u00e9tica si lo comparamos con las celdas anteriores que usaba la marca. En corriente continua, la carga est\u00e1 en torno a los 30 minutos para pasar del 10 al 80%. Cuenta con 11 c\u00e1maras para el sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, adem\u00e1s de 5 radares y de una plataforma de conjunto m\u00e1s potente comparada con las generaciones pasadas.<\/p>\n

Cuando se habla del R3, pocos mencionan que la futura f\u00e1brica de Georgia podr\u00eda ser el lugar donde se termine fabricando este modelo, un emplazamiento que se financia, en parte, gracias a la fuerte inversi\u00f3n de Volkswagen en la marca. Parte de esa inversi\u00f3n de la marca alemana es para que Rivian sea un socio importante a la hora de desarrollar una plataforma eficiente de software para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Es decir, Volkswagen necesita ayuda externa para resolver algunas de las dificultades que no termina de solucionar a la hora de confeccionar un software eficiente en esta nueva era de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Tres motores, dos bater\u00edas, y un plan de producci\u00f3n que se ha ido retrasando<\/h2>\n

La gama podr\u00eda dividirse en configuraciones de uno, dos y tres motores. La variante tope de gama, el R3X<\/strong>, se espera que tenga una potencia que le permita pasar de 0 a 100 km\/h en 3 segundos. Habr\u00e1 dos bater\u00edas, una grande con m\u00e1s de 480 km de autonom\u00eda, aunque sin una cifra exacta confirmada ni homologada.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que, aunque han pasado varios a\u00f1os desde la presentaci\u00f3n, el lanzamiento se ha ido retrasando. La planta de Georgia ha ido pausando su construcci\u00f3n para ahorrar costes, motivo por el que el R2 finalmente se ha fabricado inicialmente en su f\u00e1brica de Normal, Illinois, lo que supuso, seg\u00fan se\u00f1ala la propia compa\u00f1\u00eda, un ahorro por encima de los 2.250 millones de d\u00f3lares en comparaci\u00f3n con el plan trazado inicialmente. Si le sumamos a esta decisi\u00f3n lo complicado que resulta para la compa\u00f1\u00eda producir varios modelos al mismo tiempo con la infraestructura actual, explica, en parte, el motivo por el que el R3 se ha ido retrasando y por qu\u00e9 ahora apunta a una producci\u00f3n para el a\u00f1o 2028, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n por sorpresa en el a\u00f1o 2024, un tiempo muy por encima de lo que se esperaba en un primer momento.<\/p>\n

Un lanzamiento internacional ya confirmado<\/h2>\n

Lo que ya se sabe y est\u00e1 confirmado por la propia marca es que el Rivian R2, el R3 y el R3X se exportar\u00e1n a mercados internacionales, lo har\u00e1n despu\u00e9s de su lanzamiento en Norteam\u00e9rica. De hecho, la p\u00e1gina web europea ya muestra el R3, eso es una se\u00f1al clara de las intenciones de que el veh\u00edculo llegue a nuestro continente.<\/p>\n

En cuanto a los precios, el R2<\/strong> parte de los 45.000 d\u00f3lares<\/strong> en el mercado de origen, y las estimaciones hablan de entre 37.000 y 47.000 d\u00f3lares para el precio del R3, aunque insisten desde la firma en que est\u00e1 por debajo del R2. En el caso del mercado europeo, las estimaciones hablan de un precio alrededor de los 35.000 euros<\/strong> de entrada, pero no hay nada oficial ni confirmado por parte de la firma, son estimaciones de especialistas que, al menos, nos permiten hacernos una idea de cu\u00e1l ser\u00e1 su mercado y qui\u00e9nes ser\u00e1n sus competidores, los SUV peque\u00f1os donde la competencia vive uno de los momentos m\u00e1s tensionados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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