{"id":18029,"date":"2026-10-01T11:00:27","date_gmt":"2026-10-01T09:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18029"},"modified":"2026-10-01T08:40:36","modified_gmt":"2026-10-01T06:40:36","slug":"jetta-m6-volkswagen-tesla-model-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/jetta-m6-volkswagen-tesla-model-3\/","title":{"rendered":"10.504 euros, 4,8 metros y 555 km de autonom\u00eda: el Jetta M6 resucita el nombre de Volkswagen como el\u00e9ctrico y deja al Tesla Model 3 sin argumentos por precio"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong><\/a> y FAW<\/strong> llevan juntos desde el a\u00f1o 1991, cuando montaron su primera f\u00e1brica conjunta en China y el primer coche que sali\u00f3 de ella se dice que fue un Jetta. 35 a\u00f1os m\u00e1s tarde, ese mismo nombre vuelve a protagonizar un movimiento importante dentro de la joint venture, esta vez como berlina el\u00e9ctrica, el Jetta M6<\/strong>, con la preventa ya abierta desde 80.800 yuanes, unos 10.504 euros al cambio.<\/p>\n

De modelo a marca, y su primer el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Jetta dej\u00f3 de ser simplemente un coche dentro de la gama Volkswagen en marzo de 2019, cuando FAW-VW decidi\u00f3 convertirlo en marca propia, algo que no hab\u00eda pasado antes en toda la historia de Volkswagen, transformar un modelo concreto en una marca independiente con su propia familia de productos. Arranc\u00f3 con tres coches, el VA3, una versi\u00f3n renombrada del propio Jetta chino de siempre, y el VS5 y el VS7, en realidad, similares al SEAT Ateca<\/strong><\/a> y Tarraco<\/strong> pero con otro aspecto.<\/p>\n

El lanzamiento fue, seg\u00fan la propia Volkswagen, el m\u00e1s exitoso de una marca nueva en China en aquel momento, con casi 30.000 unidades entregadas en los primeros tres meses. Todos fabricados en la planta de Chengdu, donde hoy sigue mont\u00e1ndose pr\u00e1cticamente toda la gama.<\/p>\n

Lo curioso es que no era la primera vez que FAW-VW<\/strong> intentaba meterse en terreno el\u00e9ctrico. En el a\u00f1o 2011 ya hab\u00edan lanzado una marca llamada Kaili, pensada precisamente para coches el\u00e9ctricos, pero el \u00fanico modelo que lleg\u00f3 a salir era, en la pr\u00e1ctica, un Jetta viejo con algunos componentes el\u00e9ctricos pegados encima, sin nada que se pareciera realmente a un desarrollo real. Aquello no acab\u00f3 triunfando y se termin\u00f3 \u00a0olvidando.<\/p>\n

Catorce a\u00f1os despu\u00e9s, el M6 es el primer el\u00e9ctrico de producci\u00f3n en masa de verdad que saca la marca Jetta, y llega justo cuando Volkswagen necesita de forma desesperada, recuperar cuota en el segmento de nuevas energ\u00edas chino, donde los fabricantes locales le han ido comiendo terreno mes tras mes.<\/p>\n

4,8 metros, tres acabados, y un rival directo con menos presupuesto<\/h2>\n

Hay seis colores de carrocer\u00eda disponibles, azul, morado, plata, blanco, negro y dorado, llantas de 17 pulgadas en los acabados de acceso, y de serie, crucero inteligente, aparcamiento autom\u00e1tico y c\u00e1maras de 360 grados con funci\u00f3n de chasis transparente.<\/p>\n

El M6 mide 4,8 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,895 de alto, con 2,820 metros entre ejes, 6,8 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el Jetta convencional del que toma el nombre.<\/p>\n

La gama se divide en tres versiones. El 465 Pro<\/strong>, el m\u00e1s barato, parte de esos 80.800 yuanes y monta una bater\u00eda de 42,9 kWh, 465 km de autonom\u00eda CLTC, motor de 113 kW, 154 CV, y 0 a 100 km\/h en 8,3 segundos, con un consumo declarado de 10,5 kWh cada 100 km. El 555 Max sube a 90.800 yuanes, unos 11.804 euros, y el 555 Ultra<\/strong>, el tope de gama, llega a 99.800 yuanes, unos 12.974 euros. Estas dos \u00faltimas comparten bater\u00eda de 51,9 kWh, 555 km de autonom\u00eda, y un motor m\u00e1s potente, 145 kW, 197 CV, con un consumo oficial de 10,7 kWh\/100 km.<\/p>\n

El Ultra a\u00f1ade conducci\u00f3n asistida de nivel 2 con navegaci\u00f3n en piloto autom\u00e1tico tanto en ciudad como en autopista, masaje en los asientos delanteros con ajuste lumbar, iluminaci\u00f3n ambiental de 256 colores y manillas iluminadas, adem\u00e1s de una pantalla central de 15,6 pulgadas y un cuadro digital de 8,88 que se repite en toda la gama.<\/p>\n

Volkswagen<\/strong> y FAW<\/strong> <\/a>presumen de que el precio queda unos 5.810 d\u00f3lares por debajo del Xpeng Mona M03, su rival m\u00e1s directo dentro de este mismo segmento, y bastante m\u00e1s barato todav\u00eda que un Tesla Model 3, aunque el tama\u00f1o y las prestaciones no sean exactamente comparables en todos los apartados, algo que conviene matizar antes de comparar directamente las dos cifras sin m\u00e1s contexto.<\/p>\n

La marca ya exporta a Ir\u00e1n y Uzbekist\u00e1n, no a Europa<\/h2>\n

Jetta<\/strong> <\/a>no es ya una marca puramente dom\u00e9stica. El VS5<\/strong>, el VS7 y el VA3 llevan desde agosto de 2023 vendi\u00e9ndose en Ir\u00e1n a trav\u00e9s del distribuidor Mammut Khodro, y en junio de este a\u00f1o Volkswagen anunci\u00f3 que tambi\u00e9n entrar\u00e1 en Uzbekist\u00e1n con modelos de FAW-VW exportados desde China. El propio grupo FAW-Volkswagen, por cierto, est\u00e1 repartido entre FAW Group con el 60%, Volkswagen AG con el 20%, Audi AG con el 10%, y Volkswagen China Invest con el 10% restante, una estructura que lleva m\u00e1s de tres d\u00e9cadas funcionando sin grandes cambios.<\/p>\n

Con el M6, Jetta se convierte adem\u00e1s en el el\u00e9ctrico m\u00e1s barato de Volkswagen del mercado \u00a0chino, por debajo incluso del ID. Aura T6 y de los ID. UNYX 08 y 09 desarrollados junto a Xpeng<\/strong><\/a>. Volkswagen<\/strong> ya se plantea llevar alguno de estos modelos a Europa, aunque todav\u00eda sin confirmaci\u00f3n oficial de cu\u00e1les, ni cu\u00e1ndo, ni bajo qu\u00e9 nombre llegar\u00edan.<\/p>\n

Volkswagen<\/strong> est\u00e1 sufriendo con la movilidad el\u00e9ctrica, y busca la forma de remontar en ventas, de recuperar ese liderazgo que, con la nueva movilidad, ha ido perdiendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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