{"id":18022,"date":"2026-10-01T09:00:48","date_gmt":"2026-10-01T07:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18022"},"modified":"2026-10-01T07:49:58","modified_gmt":"2026-10-01T05:49:58","slug":"bmw-serie-3-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bmw-serie-3-2027\/","title":{"rendered":"443 CV, modo Drift y sin di\u00e9sel: el BMW Serie 3 2027 llega con el M350 m\u00e1s potente de la historia y precios desde 49.900 euros"},"content":{"rendered":"

Cuando llega el momento de la presentaci\u00f3n de un nuevo BMW Serie 3<\/strong><\/a>, el mundo del autom\u00f3vil se detiene por completo durante un instante. Desde que naci\u00f3 en 1975, se han vendido m\u00e1s de 20 millones de unidades en todo el planeta, ya van siete generaciones, y el modelo supone alrededor del 30% de las ventas totales de BMW<\/strong> en toda su historia, y sin contar motocicletas, solo el terreno del autom\u00f3vil. Y ahora la octava generaci\u00f3n es la nueva realidad, c\u00f3digo interno G50, y por primera vez, ning\u00fan motor di\u00e9sel y ning\u00fan cambio manual en toda la gama.<\/p>\n

El final de una era que empez\u00f3 con el E21<\/h2>\n

Esto es lo que de verdad marca a esta generaci\u00f3n: el primer Serie 3 fue el E21 de 1975, inaugur\u00f3 la idea del sed\u00e1n deportivo compacto tal y como la conocemos hoy, y desde entonces siempre hubo opci\u00f3n de cambio manual en alg\u00fan punto de la gama. Con el G50 eso se acaba. No hay ninguna versi\u00f3n con palanca y embrague, en ning\u00fan mercado, algo que convierte a esta generaci\u00f3n en un punto de inflexi\u00f3n bastante m\u00e1s profundo de lo que sugiere a primera vista.<\/p>\n

El Serie 3 se construye sobre la arquitectura CLAR II,<\/strong> una evoluci\u00f3n de la plataforma que ya sosten\u00eda al G20 saliente y al actual X3<\/a><\/strong>, y no sobre la Neue Klasse, que BMW<\/strong> reserva exclusivamente para sus el\u00e9ctricos. Los prototipos camuflados llevaban prob\u00e1ndose en N\u00fcrburgring y carreteras p\u00fablicas desde 2024, as\u00ed que el desarrollo lleva ya un tiempo largo rodando antes de esta presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Entre 4,75 y 4,77 metros, interior sin mando giratorio<\/h2>\n

Mide entre 4,754 y 4,765 metros de largo seg\u00fan la fuente consultada, 1,85 metros de ancho, 1,455 de alto, con una batalla de 2,86 metros, ligeramente m\u00e1s larga que la del G20<\/strong> saliente. El maletero ofrece 450 litros, 30 m\u00e1s que el i3, aunque 30 menos que el modelo al que sustituye.<\/p>\n

Por dentro desaparece el mando giratorio iDrive que hab\u00eda definido la marca durante a\u00f1os. El nuevo BMW Panoramic iDrive se compone de cuatro elementos: el Panoramic Vision, que proyecta informaci\u00f3n a lo largo de toda la base del parabrisas, un Head-up Display 3D opcional, una pantalla central de 17,9 pulgadas con dise\u00f1o Free-Cut orientada hacia el conductor, y un volante multifunci\u00f3n redise\u00f1ado.<\/p>\n

El sistema operativo es BMW Operating System X, con asistente de voz basado en Amazon Alexa+ para conversaciones m\u00e1s naturales, y Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos de serie.<\/p>\n

443 CV, y el i3 el\u00e9ctrico que ya hab\u00edamos visto antes<\/h2>\n

Del dise\u00f1o del i3 el\u00e9ctrico sabemos cosas desde marzo, construido sobre la Neue Klasse de verdad, con celdas cil\u00edndricas, arquitectura de 800 voltios, carga bidireccional, y hasta 912 km de autonom\u00eda seg\u00fan la variante. Visualmente ambos se parecen bastante, aunque las diferencias bajo la chapa son profundas: el Serie 3 de combusti\u00f3n necesita cap\u00f3 y aletas delanteras m\u00e1s largas para alojar motores de cuatro y seis cilindros, cosa que el el\u00e9ctrico no necesita.<\/p>\n

El modelo tope de gama, el M350 xDrive,<\/strong> monta el seis cilindros en l\u00ednea de 3,0 litros con microh\u00edbrido de 48 voltios, 443 CV y 580 Nm, 69 CV m\u00e1s que el actual M340i gracias en parte a nuevos turbocompresores. Tracci\u00f3n total, caja autom\u00e1tica de ocho velocidades, 0 a 100 km\/h en 4,1 segundos, 250 km\/h limitados electr\u00f3nicamente. Y por primera vez en un M \u00abdescafeinado\u00bb, estrena modo Drift, una funci\u00f3n hasta ahora reservada al propio M3, que env\u00eda toda la potencia al eje trasero con el control de estabilidad desactivado, aunque llegar\u00e1 mediante actualizaci\u00f3n de software ya entrado 2027, no de serie desde el primer d\u00eda.<\/p>\n

Para las versiones m\u00e1s racionales est\u00e1n el 318, con 156 CV, y el 320, con 211 CV, todos cuatro cilindros turbo de 2,0 litros con microh\u00edbrido, con caja autom\u00e1tica de ocho marchas y propulsi\u00f3n trasera de serie. Ya sin la letra \u00abi\u00bb al final del nombre, reservada ahora en exclusiva al Serie 3 el\u00e9ctrico. A lo largo de 2027 llegar\u00e1 tambi\u00e9n un h\u00edbrido enchufable, previsiblemente un 330e en torno a los 300 CV, aunque BMW todav\u00eda no ha dado cifras oficiales de esa variante.<\/p>\n

Y los aficionados al M3 tendr\u00e1n despu\u00e9s tanto una versi\u00f3n con el biturbo de seis cilindros como, por primera vez en la historia del nombre, un M3<\/strong> completamente el\u00e9ctrico con cuatro motores.<\/p>\n

Fabricaci\u00f3n por primera vez fuera de M\u00fanich<\/h2>\n

Las versiones de combusti\u00f3n se fabricar\u00e1n en Dingolfing, Baja Baviera, la mayor planta de BMW del mundo, a partir de noviembre de este a\u00f1o, mientras que M\u00fanich, cuna hist\u00f3rica del Serie 3, se queda exclusivamente con el i3 el\u00e9ctrico. En Norteam\u00e9rica, la planta de San Luis Potos\u00ed se fabricar\u00e1 el i3 a partir de 2027, junto a la iX3.<\/p>\n

En Alemania el 318<\/strong><\/a> arranca desde 49.900 euros, el 320 desde 54.900, y el M350 xDrive<\/strong> desde 80.900, todos por encima de sus equivalentes actuales. Los libros de pedidos ya est\u00e1n abiertos en los concesionarios BMW<\/strong>, con entregas previstas para principios de 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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