{"id":17999,"date":"2026-10-04T14:00:42","date_gmt":"2026-10-04T12:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17999"},"modified":"2026-10-02T10:16:13","modified_gmt":"2026-10-02T08:16:13","slug":"bateria-catl-shenxing-iii-blade-battery-de-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bateria-catl-shenxing-iii-blade-battery-de-byd\/","title":{"rendered":"3 minutos y 44 segundos del 10 al 80% y 9 minutos del 20 al 98% a -30 \u00b0C: la Shenxing III de CATL pone contra las cuerdas a la Blade Battery de BYD en la guerra de la carga ultrarr\u00e1pida"},"content":{"rendered":"

Presentada el 21 de abril en Pek\u00edn, en el evento anual Tech Day de CATL<\/strong>, la Shenxing III<\/strong>, llega junto a otras tres bater\u00edas nuevas que fueron presentadas ese mismo d\u00eda. Hablamos de la Qilin de tercera generaci\u00f3n, la Freevoy II<\/strong> y la Naxtra<\/strong>, esta \u00faltima de estado sodio. Sin duda hablamos del lanzamiento m\u00e1s cargado de tecnolog\u00eda que ha hecho CATL<\/strong> <\/a>hasta el momento, reuni\u00f3 a casi mil asistentes que quer\u00edan ver, de primera mano, hacia d\u00f3nde se dirige la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

La Shenxing pone contra las cuerdas a BYD<\/h2>\n

El movimiento no fue casual, la Shenxing III<\/strong> se present\u00f3 apenas seis semanas despu\u00e9s de que BYD presentara su propia Blade Battery 2.0<\/strong><\/a> y el sistema Flash Charging, en el pasado mes de marzo. La realidad es que CATL y BYD llevan meses disputando una carrera industrial por ver qui\u00e9n es capaz de cargar m\u00e1s r\u00e1pido sus bater\u00edas, y casi cada mes, tenemos nuevos anuncios, pero esta vez parece que CATL ha vuelto a tomar la delantera en casi todos los indicadores que realmente importan.<\/p>\n

La cifra que m\u00e1s se repite es el 10 al 80% en 3 minutos y 44 segundos. En un solo minuto, la bater\u00eda puede pasar del 10 al 35%, y para llegar al 98% completo solo necesita unos 6 minutos y 27 segundos, seg\u00fan ha explicado Gao Huan, director de tecnolog\u00eda para el \u00e1rea de automoci\u00f3n de CATL<\/strong>, durante la propia presentaci\u00f3n. Estas cifras est\u00e1n m\u00e1s cerca que nunca del repostaje cl\u00e1sico de combustible.<\/p>\n

C\u00f3mo consigue meter tanta energ\u00eda en tan poco tiempo<\/h2>\n

CATL<\/strong> ha anunciado que es capaz de lograr una tasa de carga equivalente a 10C, con un pico de 15C. En t\u00e9rminos sencillos, eso quiere decir que puede introducir much\u00edsima energ\u00eda en muy poco tiempo. La compa\u00f1\u00eda ha bajado la resistencia interna hasta los 0,25 miliohmios, la m\u00e1s baja hasta la fecha en cualquier bater\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida en producci\u00f3n. Seg\u00fan sus propios datos, hablamos de un 50% menos que la media de todo el sector. Menos resistencia interna quiere decir que hay menos p\u00e9rdidas de energ\u00eda y menos calor generado cuando circula tanta corriente al mismo tiempo.<\/p>\n

Gao explic\u00f3 durante la presentaci\u00f3n c\u00f3mo CATL ha logrado aislar cada celda de manera individual para poder evitar que el calor se propague de una a otra, usando canales de escape sellados e independientes, lo que permite que el calor y la corriente el\u00e9ctrica puedan salir del pack por caminos separados.<\/p>\n

Pero hay m\u00e1s, la tecnolog\u00eda Cell Shoulder Cooling, con la que CATL dice haber logrado mejorar en un 20% la eficiencia de refrigeraci\u00f3n, controlando con precisi\u00f3n la temperatura en distintos puntos de la propia celda.<\/p>\n

Cada celda pasa por m\u00e9todos de prueba l\u00edderes del sector con hasta 7.000 puntos de control de calidad que est\u00e1n repartidos a lo largo de cada l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n

Carga r\u00e1pida incluso a -30 grados<\/h2>\n

Las temperaturas bajas son otro enemigo de las bater\u00edas LFP, y con ello se limita tanto el rendimiento como la capacidad de aceptar grandes cantidades de energ\u00eda de golpe. Para esquivar estos problemas, CATL<\/strong> ha desarrollado un sistema de autocalentamiento por pulsos que acondiciona la celda incluso con el term\u00f3metro muy cerca de cero o incluso por debajo. El resultado habla por s\u00ed solo, del 20 al 98% en unos 9 minutos incluso a -30\u00b0C. La Blade Battery 2.0<\/strong> de BYD<\/strong><\/a>, en las mismas condiciones, necesita unos 12 minutos para un proceso similar, no est\u00e1 muy lejos, pero pierde por un margen claro.<\/p>\n

Sobre durabilidad, CATL asegura que la Shenxing III es capaz de conservar m\u00e1s del 90% de su capacidad despu\u00e9s de 1.000 ciclos completos de carga, as\u00ed que la degradaci\u00f3n no deber\u00eda ser un problema. Y parte de esa estabilidad tiene que ver con la propia qu\u00edmica LFP, que frente a las bater\u00edas NCM, ya destaca tanto por su durabilidad, como por ser m\u00e1s baratas de fabricar.<\/p>\n

Los coches que llevar\u00e1n la bater\u00eda<\/h2>\n

Por el momento, CATL no ha confirmado en qu\u00e9 modelos va a estar estas bater\u00edas. La generaci\u00f3n anterior, la Shenxing II,<\/strong> presentada en abril de 2025 con un pico de 12C y m\u00e1s de 1,3 MW de potencia de carga, se iba a instalar en 67 modelos de marcas como Zeekr, Nio y Avatr<\/strong>. Se espera ahora un anuncio parecido, aunque de momento nadie ha confirmado nada.<\/p>\n

Por otro lado, CATL<\/strong> aprovech\u00f3 la presentaci\u00f3n para anunciar sus nuevas redes de intercambio de bater\u00edas, tanto Choco-Swap para coches de pasajeros como Qiji para camiones pesados. Llevar\u00e1n de serie los cargadores ultrarr\u00e1pidos Shenxing. La red Choco-Swap ja instalado 1.470 estaciones que est\u00e1n situadas en 99 ciudades chinas, una infraestructura imposible a d\u00eda de hoy para otros fabricantes fuera de china.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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