{"id":17993,"date":"2026-10-03T14:00:50","date_gmt":"2026-10-03T12:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17993"},"modified":"2026-09-30T12:08:15","modified_gmt":"2026-09-30T10:08:15","slug":"rolls-royce-proyecto-nightingale-100-unidades-83-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/rolls-royce-proyecto-nightingale-100-unidades-83-millones\/","title":{"rendered":"8,3 millones de euros, 100 unidades y 15.000 aperturas del maletero: el Rolls-Royce Proyecto Nightingale quiere convencerte de que la tapa del maletero es lo m\u00e1s importante del coche"},"content":{"rendered":"

Rolls-Royce<\/strong><\/a> est\u00e1 llevando a cabo un proyecto muy exclusivo, casi obsesivo, un coche de m\u00e1s de 8 millones de euros. Es el Nightingale<\/strong>, un nombre que viene de \u00abLe Rossignol\u00bb, ruise\u00f1or en franc\u00e9s, el mismo nombre de la casa que construy\u00f3 para sus dise\u00f1adores e ingenieros, en una zona donde ahora se est\u00e1n llevando a cabo las pioneras pruebas de carretera de este s\u00faper descapotable el\u00e9ctrico, casi un siglo m\u00e1s tarde de que Royce hiciera lo mismo con los prototipos de aquel entonces.<\/p>\n

Rolls-Royce Nightingale<\/h2>\n

Pero detr\u00e1s de todo esto, hay datos m\u00e1s curiosos, por ejemplo, cuando se llevaban a cabo las primeras pruebas del prototipo, sin capota y con un motor el\u00e9ctrico completamente silencioso, los dise\u00f1adores se percataron de que pod\u00edan escuchar, incluso el canto de los p\u00e1jaros con una claridad que les dej\u00f3 perplejos. Les gust\u00f3 tanto poder escuchar este sonido mientras conduc\u00edan, que la marca estudi\u00f3 grabaciones reales de ruise\u00f1ores para incluir el patr\u00f3n sonoro en el propio sonido del coche, pero a\u00fan se desconocen los detalles de en qu\u00e9 elementos se han incluido y c\u00f3mo se replica realmente. Por tanto, el nombre del coche no responde a una sola curiosidad, es el eje central de esta nueva fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Se present\u00f3 el pasado 14 de abril como el primer modelo de la nueva Coachbuild Collection<\/strong>. Esta categor\u00eda no es para cualquiera que quiera comprarse el coche, solo est\u00e1 disponible para clientes invitados, y se sit\u00faa entre los coches de producci\u00f3n m\u00e1s comunes, y las piezas \u00fanicas como lo son el Boat Tail o el Droptail. De hecho, solo se van a poner a la venta 100 unidades. El veh\u00edculo mide 5,76 metros de largo, pero, pese a su gran tama\u00f1o, solo dispone de dos plazas.<\/p>\n

Rolls-Royce y 350 semanas<\/h2>\n

Rolls-Royce habla de 350 semanas colectivas de trabajo de ingenier\u00eda. La realidad es que esa cifra no mide la duraci\u00f3n de este programa de pruebas, lo que est\u00e1 midiendo es el esfuerzo de todos los equipos y todos los prototipos que han estado trabajando al mismo tiempo para llevar a cabo este incre\u00edble proyecto. No son, ni mucho menos, siete a\u00f1os de pruebas, son 350 semanas de trabajo global, la suma de todas las semanas individualmente de las diferentes \u00e1reas de este proyecto.<\/p>\n

El consejero delegado, Chris Brownridge<\/strong>, lo resumi\u00f3 as\u00ed: \u00abpocos coches en la historia de la marca han exigido tanto a quienes los crean. Cada detalle se est\u00e1 refinando hasta un grado extraordinario, hasta el sonido de la Bota de Piano al cerrarse despu\u00e9s de 15.000 ciclos de funcionamiento\u00bb.<\/p>\n

La Bota de Piano es el port\u00f3n del maletero, que se abre de forma lateral, y que tambi\u00e9n va a pasar por esos 15.000 ciclos de apertura y cierre antes de dar el visto bueno, no quieren que nada se les escape.<\/p>\n

Por el momento, y seg\u00fan la informaci\u00f3n que aporta la firma, estos prototipos llevan acumuladas 1.430 horas de modelado aerodin\u00e1mico, simulaci\u00f3n digital y pruebas en t\u00fanel de viento. Ahora es el turno de validar todo eso en la carretera, llevarlo a situaciones reales, viajando desde el Mediterr\u00e1neo hasta el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico y los desiertos de la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga, porque se quiere probar en todo tipo de entornos, con las temperaturas m\u00e1s extremas, con las altitudes m\u00e1s desafiantes. Tambi\u00e9n se van a usar instalaciones privadas para alcanzar los 249 km\/h de velocidad m\u00e1xima que ha fijado la marca.<\/p>\n

Chasis de 1928<\/h2>\n

El dise\u00f1o se basa en dos coches experimentales llamados 16EX y 17EX. Son dos chasis que Rolls-Royce visti\u00f3 con carrocer\u00edas de aluminio ligero en 1928, de Phantom, confeccionadas por aquel entonces para lograr alcanzar las velocidades m\u00e1s altas, las que sobrepasaban toda l\u00f3gica en aquella \u00e9poca. Tambi\u00e9n recibe cierta influencia del Streamline Moderne<\/strong> de formas fluidas y aerodin\u00e1micas por encima de todo.<\/p>\n

La arquitectura el\u00e9ctrica supone una gran ayuda para la est\u00e9tica que est\u00e1n buscando, seg\u00fan reconocen desde la propia marca, ya que permite ofrecer superficies delanteras y traseras mucho m\u00e1s limpias, pero sin las exigencias de empaquetado necesarias para un motor de combusti\u00f3n con su correspondiente escape. En cuanto a las potencias finales, a\u00fan no se conocen, Rolls-Royce no ha dado cifras definitivas, tampoco las capacidades de la bater\u00eda, la autonom\u00eda ni cu\u00e1l ser\u00e1 la velocidad de carga, as\u00ed que habr\u00e1 que esperar a que la marca las desvele.<\/p>\n

En cuanto al precio, hay mucha confusi\u00f3n y mucho rumor. Algunas informaciones hablan de 9,5 millones de d\u00f3lares, muy por encima de los 4,7 millones que afirman otras fuentes, y la cifra oficial sigue sin desvelarse. Aun as\u00ed, aunque la diferencia sea tan grande, sigue siendo imposible para la mayor\u00eda de personas que est\u00e9n leyendo esto, es para un p\u00fablico completamente exclusivo, elegido por la propia marca, solo para unas 100 personas, no habr\u00e1 m\u00e1s modelos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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