{"id":17977,"date":"2026-09-30T17:00:19","date_gmt":"2026-09-30T15:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17977"},"modified":"2026-09-30T10:28:24","modified_gmt":"2026-09-30T08:28:24","slug":"honda-nueva-generacion-hibridos-cr-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-nueva-generacion-hibridos-cr-v\/","title":{"rendered":"10% menos de consumo, 30% menos de coste y 90 kg menos de peso: Honda estrena en febrero de 2027 su nueva generaci\u00f3n de h\u00edbridos con el CR-V como pionero"},"content":{"rendered":"

Honda<\/strong> <\/a>decidi\u00f3 cancelar de golpe su Serie 0 de el\u00e9ctricos porque intuy\u00f3 que no era el momento oportuno para lanzarla. Y como la industria no espera a nadie, tocaba buscar otra estrategia, as\u00ed que los japoneses han decidido dar un paso m\u00e1s en materia h\u00edbrida, que sigue siendo la gran protagonista de su gama actual, y la apuesta para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

De los seis modelos que se venden hoy en Espa\u00f1a, Jazz, Civic<\/strong><\/a>, Prelude, HR-V, ZR-V y CR-V, solo el SUV<\/strong> m\u00e1s grande se sale un poco del guion al ofrecer tambi\u00e9n una variante h\u00edbrida enchufable. Y precisamente este modelo va a ser el primero en estrenar la nueva hornada de motores que ya est\u00e1 a punto de llegar.<\/p>\n

Fabricaci\u00f3n en Canad\u00e1, y un prototipo probado en Jap\u00f3n<\/h2>\n

Seg\u00fan Nikkei Asia, la producci\u00f3n del nuevo CR-V<\/strong> <\/a>va a arrancar en febrero de 2027, en Canad\u00e1, antes de extenderse despu\u00e9s a Estados Unidos, que sigue siendo el mercado m\u00e1s importante para este SUV con mucha diferencia. Esta va a ser la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del modelo, y llevar\u00e1 el que Honda llama internamente, su quinto sistema h\u00edbrido, capaz de reducir el consumo homologado en m\u00e1s de un 10% respecto al sistema actual, mientras que la producci\u00f3n, seg\u00fan la propia marca, costar\u00e1 un 30% menos.<\/p>\n

Un periodista de Edmunds ya ha podido conducir un prototipo de este nuevo h\u00edbrido en la pista de pruebas que Honda tiene en Jap\u00f3n, y lo que m\u00e1s le llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue precisamente el sistema S+ Shift, ese que simula cambios de marcha dentro de una caja continua, algo que sigue generando dudas en los consumidores. Lo describi\u00f3 como el equivalente, para h\u00edbridos de gasolina, de lo que el N e-Shift de Hyundai hace en el el\u00e9ctrico Ioniq 5 N, una comparaci\u00f3n que deja bastante clara la idea, meter sensaci\u00f3n de cambio manual donde t\u00e9cnicamente no existe ninguna marcha real que cambiar.<\/p>\n

Una plataforma 90 kg m\u00e1s ligera para toda la gama media<\/h2>\n

Todo parte de una plataforma nueva que fue presentada a finales del a\u00f1o pasado, que no solo servir\u00e1 para el CR-V, sino que se va a extender por toda la gama media de Honda. Permite ahorrar 90 kilos respecto a una configuraci\u00f3n equivalente actual, y los ingenieros esperan adem\u00e1s que ofrezca m\u00e1s flexibilidad de cara a futuras variantes. Sobre esa misma base ya han llevado a cabo desarrollos de un nuevo cuatro cilindros de 2.0 litros con inyecci\u00f3n directa, combinado con dos motores el\u00e9ctricos, y asociado, como en el Prelude, al propio sistema S+ Shift.<\/p>\n

Aqu\u00ed conviene aclarar algo que se pierde un poco entre tanto anuncio: el plan de Honda no se limita a mejorar la mec\u00e1nica del CR-V. La marca quiere ofrecerlo solo como h\u00edbrido de aqu\u00ed en adelante, y quiere dejar atr\u00e1s la opci\u00f3n de solo gasolina en todos los mercados, dentro de un objetivo mucho m\u00e1s amplio de lanzar 15 modelos h\u00edbridos nuevos antes del a\u00f1o 2030, con las ventas de esta tecnolog\u00eda repartidas entre 2027 y marzo de 2030 seg\u00fan los propios plazos que maneja la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Al mismo tiempo, Honda tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando una nueva plataforma de tama\u00f1o medio que va a incluir, adem\u00e1s de los h\u00edbridos de cuatro cilindros, un motor V6 de gasolina, algo que muestra que no todo en la estrategia futura pasa en exclusiva por la electrificaci\u00f3n parcial.<\/p>\n

Y no es solo el CR-V.<\/strong> Honda<\/strong> tiene en marcha el Avancier, un SUV grande de tres filas pensado para Tailandia y China, que est\u00e1 previsto para principios del pr\u00f3ximo 2027, y que no debe confundirse con el Pilot XXL, otro SUV de tres filas completamente distinto que tambi\u00e9n est\u00e1 en desarrollo. Dos proyectos paralelos, mismo segmento, destinos de mercado distintos.<\/p>\n

Nuevas siluetas, y un hermano premium para Acura<\/h2>\n

El pasado mes de mayo se filtraron dos prototipos de Honda<\/strong> que ya daban pistas claras de por d\u00f3nde van los dise\u00f1os futuros. El que ten\u00eda silueta de sed\u00e1n llevaba el logo de Honda en el cap\u00f3, mientras que el SUV que lo acompa\u00f1aba en el mismo evento era en realidad un Acura, la marca premium del grupo japon\u00e9s, y todo apunta a que ese modelo terminar\u00e1 siendo el sucesor del RDX, construido sobre la base mec\u00e1nica del propio CR-V.<\/p>\n

Ambos prototipos mostraban una imagen bastante m\u00e1s angular que la actual, con el sed\u00e1n adoptando adem\u00e1s una ca\u00edda de techo trasera que lo acerca al terreno del fastback, y unas proporciones notablemente anchas en los dos casos.<\/p>\n

Es de esperar que vayan a compartir esta misma tecnolog\u00eda h\u00edbrida que va a estrenar el CR-V,<\/strong> adem\u00e1s de un nuevo sistema de gesti\u00f3n de movimiento en marcha, que ajusta frenos y par motor de forma electr\u00f3nica y permite mejorar la maniobrabilidad, junto a una versi\u00f3n mejorada del sistema de tracci\u00f3n integral e-AWD, pensado sobre todo para los SUV de la gama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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