{"id":17912,"date":"2026-10-04T12:00:37","date_gmt":"2026-10-04T10:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17912"},"modified":"2026-09-29T12:27:24","modified_gmt":"2026-09-29T10:27:24","slug":"renault-megane-e-tech-electrico-bateria-lfp-34-990-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/renault-megane-e-tech-electrico-bateria-lfp-34-990-euros\/","title":{"rendered":"501 km de autonom\u00eda, 24 minutos de carga y el mismo precio: el Renault Megane E-Tech estrena bater\u00eda LFP y se queda en 34.990 euros"},"content":{"rendered":"

Renault Megane E-Tech el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> recibe una importante actualizaci\u00f3n, estrena una bater\u00eda nueva, con m\u00e1s autonom\u00eda y con m\u00e1s potencia. Lo que ha generado algo de dudas es el precio, ya que el modelo que se comercializa en Espa\u00f1a actualmente cuesta 39.200 euros, pero las cifras en Alemania sit\u00faan el veh\u00edculo en 34.990 euros<\/strong> para el Techno<\/strong>. El cambio de la bater\u00eda podr\u00eda ser uno de los motivos de tal rebaja, aunque no hay nada oficial que explique la rebaja.<\/p>\n

Nueva bater\u00eda del Renault Megane<\/h2>\n

La nueva bater\u00eda del Renault Megane E-Tech<\/strong> el\u00e9ctrico se present\u00f3 durante este verano, y Renault hablaba de una autonom\u00eda de hasta 501 km seg\u00fan el ciclo WLTP. Ahora ya se han conocido las cifras definitivas de producci\u00f3n, se han publicado para el mercado alem\u00e1n, y reducen ligeramente la autonom\u00eda, alcanzando los 494 km. No es un cambio dr\u00e1stico, son solo 7 km de diferencia, pero una vez m\u00e1s, el anuncio oficial no es el dato definitivo, y aunque hablemos de una diferencia m\u00ednima, la cifra psicol\u00f3gica de los 500 km tiene mucha fuerza.<\/p>\n

La bater\u00eda<\/strong> <\/a>del Renault Megane E-Tech<\/strong> hasta la fecha es la NMC de 60 kWh, pero la nueva ser\u00e1 LFP de 67 kWh y tendr\u00e1 un consumo declarado de 16,5 kWh\/100 km. Renault explica la elecci\u00f3n diciendo que buscaba \u00abla mejor relaci\u00f3n entre precio, autonom\u00eda y capacidad de carga\u00bb, digamos que es una forma elegante de decir que el litio-ferrofosfato es m\u00e1s barato de fabricar, independientemente de que tenga menos densidad energ\u00e9tica que el NMC. A su favor tiene que dura m\u00e1s ciclos, que soporta mejor las temperaturas extremas, por tanto, el intercambio no solo aporta diferencias econ\u00f3micas.<\/p>\n

En corriente continua, ahora la carga es de 165 kW por los 130 de antes, y esto permite pasar del 15 al 80% de la carga en apenas 24 minutos, es decir, una clara mejora del 25%. Esta bater\u00eda es algo m\u00e1s grande que la anterior, as\u00ed que tambi\u00e9n aumenta el tama\u00f1o del coche, apenas 20 mil\u00edmetros de altura, as\u00ed que la actualizaci\u00f3n, por muy leve que sea, tambi\u00e9n hace que este coche sea ligeramente distinto, algo que se est\u00e1 pasando por alto al analizar esta nueva actualizaci\u00f3n.<\/p>\n

Fabricado en Douai y un motor de Normand\u00eda<\/h2>\n

Tanto el coche como la bater\u00eda se fabrican en la planta de Douai, Francia, propiedad de Renault. Pero el motor el\u00e9ctrico viene de otra planta, la que la marca francesa tiene en Cl\u00e9on, Normand\u00eda. Por tanto, el Megane no solo lleva sello franc\u00e9s, est\u00e1 fabricado al 100% en Francia, y es algo de lo que presume la marca, sobre todo porque el mercado, especialmente chino, est\u00e1 cambiando el origen de muchas de las piezas que componen cada uno de los coches el\u00e9ctricos que vemos en las carreteras.<\/p>\n

Megane no es el \u00fanico modelo que se est\u00e1 decantando por las bater\u00edas LFP, tambi\u00e9n lo va a hacer Renault 5<\/strong><\/a>, anunciado unos d\u00edas despu\u00e9s, que contar\u00e1 con paquetes LFP de 44 y 56 kWh, aunque, eso s\u00ed, no hay confirmaci\u00f3n oficial de esas capacidades concretamente. Pero es una clara se\u00f1al del cambio dentro de Renault en la movilidad el\u00e9ctrica, sobre todo en las gamas de acceso y gamas medias. El objetivo l\u00f3gico es poder abaratar costes al m\u00e1ximo, y as\u00ed poder hacer frente a los precios de los coches el\u00e9ctricos chinos. El mercado asi\u00e1tico est\u00e1 obligando a todos los fabricantes tradicionales a mover ficha en cuanto a la pol\u00edtica de precios.<\/p>\n

Dos acabados y una diferencia de 3.000 euros en el equipamiento<\/h2>\n

El motor sigue siendo el mismo, 160 kW, 218 CV, y 300 Nm, y est\u00e1 disponible en dos versiones, la Techno y Esprit Alpine. Hay 3.000 euros entre cada uno de los acabados seg\u00fan los precios publicados en Alemania, 34.990 frente a 37.990, y esa diferencia se concentra especialmente en el dise\u00f1o, equipamiento y asistentes, ya que el motor y la propulsi\u00f3n son los mismos.<\/p>\n

El Techno<\/strong> ofrece de serie llantas de 19 pulgadas, Google Maps con planificaci\u00f3n de rutas espec\u00edfica para el\u00e9ctricos, c\u00e1mara trasera digital, volante calefactable, y conducci\u00f3n con un solo pedal mediante levas en el volante para regular la retenci\u00f3n. Cuenta tambi\u00e9n con el sistema multimedia OpenR-Link con pantalla de 12 pulgadas, el mismo que tra\u00eda la versi\u00f3n anterior, con Gemini integrado y m\u00e1s de 100 aplicaciones de Google Play. Incluye tres a\u00f1os de conexi\u00f3n a internet. Por \u00faltimo, ofrece de serie bomba de calor y preacondicionamiento de bater\u00eda.<\/p>\n

El Esprit Alpine<\/strong> cuenta con un dise\u00f1o exterior propio, con llantas de 20 pulgadas, asientos con funci\u00f3n de masaje y sonido Harman Kardon. La asistencia a la conducci\u00f3n es m\u00e1s completa, con frenado de emergencia activo, c\u00e1mara de 360 grados y aparcamiento asistido. Tambi\u00e9n se puede personalizar con siete colores disponibles.<\/p>\n

Hay dudas con la capacidad del maletero, algunas informaciones hablan de 440 litros, otras de 389 litros, as\u00ed que habr\u00e1 que esperar a las cifras oficiales para confirmar este dato. Se prev\u00e9 que llegue a Espa\u00f1a antes de que finalice el a\u00f1o, aunque las primeras entregas no se har\u00e1n hasta 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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