{"id":17902,"date":"2026-10-03T12:00:49","date_gmt":"2026-10-03T10:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17902"},"modified":"2026-09-29T11:52:24","modified_gmt":"2026-09-29T09:52:24","slug":"maserati-alianza-huawei-jac-suv-gt-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/maserati-alianza-huawei-jac-suv-gt-electrico\/","title":{"rendered":"7.900 ventas, un tercio menos que el a\u00f1o anterior y una alianza con Huawei y JAC: as\u00ed planea Maserati sobrevivir con un SUV y un GT el\u00e9ctricos de plataforma china y ensamblaje italiano"},"content":{"rendered":"

Ya result\u00f3 una gran sorpresa en el mundo del motor que Mercedes introdujera motores chinos<\/strong> <\/a>en algunos de sus veh\u00edculos. Pese al revuelo que se mont\u00f3, ahora es Maserati quien podr\u00eda estar preparando algo parecido. La movilidad est\u00e1 cambiando, la electrificaci\u00f3n, los precios y los consumidores est\u00e1n da\u00f1ando, y mucho, a los deportivos de toda la vida, tambi\u00e9n en las gamas premium.<\/p>\n

No hay m\u00e1s que ver las cifras de los italianos, que pasaron de vender 11.300 coches a 7.900 en apenas dos meses durante 2025, un tercio menos, y la cifra sigue descendiendo. El agujero econ\u00f3mico se va haciendo m\u00e1s grande, y la forma elegida para frenarlo pasa por un SUV y un GT el\u00e9ctricos que se han desarrollado con Huawei<\/strong> y JAC<\/strong>.<\/p>\n

Maserati y la alianza china<\/h2>\n

JAC Motors<\/strong><\/a> tiene sede en Hefei y ha fabricado los Maextro que ya comercializa junto a Huawei<\/strong>. Ellos se encargan de la ingenier\u00eda y el montaje del veh\u00edculo de Maserati. Huawei<\/strong> pone la plataforma HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance, para hacer un habit\u00e1culo inteligente, y tambi\u00e9n se encarga del sistema de conducci\u00f3n asistida Qiankun ADS y la propia tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica. Maserati se encargar\u00e1 del dise\u00f1o, de dar su se\u00f1a de identidad al veh\u00edculo, algo que llevan haciendo desde hace m\u00e1s de un siglo. Tambi\u00e9n aporta una red comercial que, por el momento, ni Huawei<\/strong> ni JAC pueden so\u00f1ar con tener fuera de China.<\/p>\n

El nombre t\u00e9cnico del modelo es SKD, Semi Knocked Down. La carrocer\u00eda sale de la f\u00e1brica de JAC, sin pintar, direcci\u00f3n Italia. Ah\u00ed es donde se termina de completar el montaje, se instala el interior de lujo y se calibra el chasis. Por tanto, la primera mitad se fabrica en China, y la segunda mitad, en Italia.<\/p>\n

Esta uni\u00f3n empez\u00f3 como unos rumores all\u00e1 por el mes de mayo, en el momento en el que, simplemente, se hab\u00edan iniciado los primeros contactos. Ahora ese pacto podr\u00eda estar cerrado, as\u00ed lo dicen fuentes chinas especializadas, pero, por el momento, no hay confirmaci\u00f3n oficial por ninguna de las tres partes implicadas. En Maserati, por otro lado, gana fuerza la idea de lanzar antes el GT que el SUV, no es el orden habitual en un mercado en el que los modelos SUV son ahora la opci\u00f3n m\u00e1s rentable.<\/p>\n

Maextro no es una marca nueva<\/h2>\n

Maextro no tiene nada de nuevo, ya vende el S800, una berlina que se puede comprar 100% el\u00e9ctrica, o con autonom\u00eda extendida. Y tambi\u00e9n vende el V680\/V800, un monovolumen que solo se vende con extensor de autonom\u00eda. Ambos veh\u00edculos de Maserati van a compartir tanto la f\u00e1brica como la ingenier\u00eda, y es posible que buena parte de la plataforma.<\/p>\n

Fuera de China se va a conservar el escudo del tridente tradicional. El mercado objetivo apunta a Oriente Medio, Italia, Francia y Alemania, donde el lujo sigue teniendo un peso importante, al mismo tiempo que estos lugares cuentan con una infraestructura de recarga m\u00e1s avanzada. Por el momento, Espa\u00f1a tendr\u00e1 que esperar, no est\u00e1 en los planes iniciales.<\/p>\n

Maserati y la gasolina<\/h2>\n

A principios de la d\u00e9cada, Maserati<\/strong> <\/a>dej\u00f3 claro que quer\u00eda transitar hacia la electrificaci\u00f3n completa, pero ahora, acaba de recular. Ten\u00eda previsto un superdeportivo el\u00e9ctrico, pero lo cancel\u00f3, y ha vuelto a apostar por la gasolina. Lo cierto es que, por mucho que avancemos hacia una movilidad m\u00e1s limpia, no se entiende un deportivo de esta marca, de cualquier marca premium, que no funcione con gasolina, de ah\u00ed que muchas marcas premium sigan trabajando en un segundo plano en el hidr\u00f3geno, una tecnolog\u00eda que se asemeja, en cuanto a conducci\u00f3n y sensaciones, a la combusti\u00f3n tradicional, aunque ese es otro tema que no viene al caso. Respecto al acuerdo con Huawei<\/strong> <\/a>y JAC, en cierto modo, encaja en esa rectificaci\u00f3n. De esta forma, evitan tener que fabricar una plataforma el\u00e9ctrica desde cero, se al\u00edan con motoristas especializados en esta movilidad, ahorran costes, y en el otro lado, se aprovechan de la fuerza de una marca hist\u00f3rica como la italiana.<\/p>\n

Es algo parecido a lo que ha hecho Stellantis con su alianza con Leapmotor para la distribuci\u00f3n de sus el\u00e9ctricos en Europa. Uno, en vez de intentar ponerse a la par con los asi\u00e1ticos, recibe su tecnolog\u00eda. El otro, en vez de abrirse desde cero en el mercado europeo, se beneficia de una red de distribuci\u00f3n m\u00e1s amplia y una marca conocida y extendida por toda Europa. El problema es que no es lo mismo Stellantis<\/strong> <\/a>que Maserati, son veh\u00edculos y filosof\u00edas bastante alejadas en el mundo del autom\u00f3vil por motivos obvios.<\/p>\n

Las dudas con Maserati vienen precisamente de esto. El que se decanta por la marca italiana busca exclusividad, a\u00f1os de prestigio, de potencia, pero estos nuevos modelos ya no son 100% genuinos o propios. Seguro que el producto ser\u00e1 bueno, pero esa no es la cuesti\u00f3n, la cuesti\u00f3n es si el cliente va a aceptar este cambio en estos momentos, sobre todo porque la tecnolog\u00eda china se puede encontrar en otros modelos, que son m\u00e1s baratos, sin tener en cuenta que deja de ser algo exclusivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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