{"id":17899,"date":"2026-09-30T15:00:58","date_gmt":"2026-09-30T13:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17899"},"modified":"2026-09-30T07:54:28","modified_gmt":"2026-09-30T05:54:28","slug":"aston-martin-chasis-70-cv-motor-honda-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-chasis-70-cv-motor-honda-cv\/","title":{"rendered":"Aston Martin tiene el quinto mejor chasis pero pierde m\u00e1s de 70 CV con el motor Honda"},"content":{"rendered":"

Andrew Benson sit\u00faa en unos dos segundos por vuelta la mejora que Aston Martin incorpor\u00f3 al chasis del AMR26 con la evoluci\u00f3n del verano.<\/strong> La actualizaci\u00f3n cambi\u00f3 el comportamiento del coche y dio al equipo una base a priori mucho m\u00e1s competitiva para el tramo final del campeonato, aunque el salto no convirti\u00f3 al AMR26 en un monoplaza capaz de pelear en cualquier circuito. S\u00ed permiti\u00f3 que el equipo progresara cuando las caracter\u00edsticas de la pista daban m\u00e1s peso al trabajo aerodin\u00e1mico<\/strong>. En Zandvoort, Fernando Alonso lleg\u00f3 a hablar de una mejora cercana a tres segundos respecto a lo que hab\u00eda visto apenas unas carreras antes.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto mejor\u00f3 el chasis del Aston Martin AMR26?<\/h2>\n

Benson cifra esa ganancia en alrededor de dos segundos por vuelta para el rendimiento del chasis<\/strong>. Paceteq<\/em> hab\u00eda situado el d\u00e9ficit de Aston Martin en ritmo de carrera en Hungr\u00eda en 2,034 segundos por vuelta, despu\u00e9s de que en Silverstone y Spa-Francorchamps las diferencias hubieran superado los cinco segundos. Pedro de la Rosa describi\u00f3 aquella evoluci\u00f3n como uno de los mejores momentos del equipo durante la temporada.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 nivel tiene realmente el chasis del Aston Martin?<\/h2>\n

Este lunes, Carlos Miquel asegur\u00f3 en COPE GP que, seg\u00fan las fuentes que maneja, dentro de Aston Martin consideran que tienen el quinto o sexto mejor chasis de la parrilla.<\/strong> Es una valoraci\u00f3n interna, no una clasificaci\u00f3n oficial, pero ayuda a separar dos partes del rendimiento que durante la temporada han quedado demasiado mezcladas: lo que puede hacer el coche en curva y lo que pierde cuando la unidad de potencia entrega la energ\u00eda.<\/p>\n

El AMR26<\/a> no ocupa de forma habitual esas posiciones en las clasificaciones porque el tiempo por vuelta no depende \u00fanicamente del chasis. La potencia disponible, la recuperaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n de la energ\u00eda, la entrega del motor y las caracter\u00edsticas de cada circuito tienen un peso considerable. El comportamiento de la\u00a0 aerodin\u00e1mica de Silverstone est\u00e1 ahora mucho m\u00e1s cerca del nivel que buscaba el equipo, pero el motor sigue dejando una distancia considerable.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntos caballos pierde el motor Honda frente a sus rivales?<\/h2>\n

Carlos Miquel aport\u00f3 tambi\u00e9n una estimaci\u00f3n sobre esa diferencia. Seg\u00fan el periodista de COPE GP, fuentes de Aston Martin sit\u00faan el d\u00e9ficit del motor Honda, incluso despu\u00e9s de la evoluci\u00f3n introducida durante la temporada, por encima de los 70 CV.<\/strong> Honda no ha publicado una cifra semejante, por lo que debe tratarse como una estimaci\u00f3n atribuida a esas fuentes y no como un dato del fabricante.<\/p>\n

La falta de potencia no es el \u00fanico problema se\u00f1alado por Benson. Su valoraci\u00f3n del motor Honda incluye tambi\u00e9n la facilidad de conducci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong>, dos aspectos que afectan al tiempo por vuelta aunque la diferencia no aparezca \u00fanicamente en la velocidad m\u00e1xima. Fernando Alonso y Lance Stroll han hablado en varias ocasiones de una entrega de potencia dif\u00edcil de gestionar<\/strong>, y el trabajo de Honda ha incluido cambios en el control del motor y en la estabilidad de la combusti\u00f3n sin que la brecha de potencia se haya cerrado del todo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 intentando mejorar Honda en su motor de F\u00f3rmula 1?<\/h2>\n

La segunda especificaci\u00f3n de la unidad de potencia estuvo centrada principalmente en el motor de combusti\u00f3n interna. Honda trabaj\u00f3 sobre la consistencia de la combusti\u00f3n y el control de la unidad, pero la diferencia de potencia continu\u00f3 siendo el punto m\u00e1s se\u00f1alado. La gesti\u00f3n de la energ\u00eda tiene adem\u00e1s una importancia especial en circuitos donde el coche pasa mucho tiempo a fondo, como se pudo apreciar en Monza, Madrid y Bak\u00fa. C\u00f3mo se recupera esa energ\u00eda, cu\u00e1ndo se entrega y en qu\u00e9 cantidad condiciona tanto las rectas como el comportamiento en frenadas y salidas de curva.<\/p>\n

Los pilotos tambi\u00e9n han se\u00f1alado problemas con la frenada del motor<\/strong> y con la respuesta de la unidad en determinadas fases de la vuelta.<\/strong> Mejorar la potencia es necesario, pero tambi\u00e9n conseguir que el piloto pueda utilizarla de forma m\u00e1s predecible.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n dirigir\u00e1 el desarrollo del motor Honda desde octubre?<\/h2>\n

El programa de Honda tendr\u00e1 un cambio en su estructura a partir del 1 de octubre. Yoichiro Fukao asumir\u00e1 el puesto de Large Project Leader del desarrollo de las unidades de potencia de F\u00f3rmula 1 en sustituci\u00f3n de Tetsushi Kakuda.<\/strong> Honda ha definido el relevo como una transici\u00f3n planificada para transferir experiencia y acelerar el desarrollo, con la siguiente generaci\u00f3n de motores ya en el horizonte reglamentario de 2027.<\/p>\n

El cambio coincide con el Gran Premio de Malasia, que se disputa en Sepang del 2 al 4 de octubre, y ser\u00e1 la primera carrera de Fukao al frente del programa. Aston Martin llega a Sepang con un coche muy diferente al del inicio de temporada, mientras Honda trabaja sobre un motor que el propio fabricante reconoce que todav\u00eda est\u00e1 por detr\u00e1s en potencia y que, seg\u00fan la estimaci\u00f3n de Miquel, mantiene una diferencia superior a los 70 CV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Andrew Benson sit\u00faa en unos dos segundos por vuelta la mejora que Aston Martin incorpor\u00f3 al chasis del AMR26 con … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":17918,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[25,41],"class_list":["post-17899","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-aston-martin","tag-honda","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17899"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17899\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17917,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17899\/revisions\/17917"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17918"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}