{"id":17892,"date":"2026-09-29T19:00:11","date_gmt":"2026-09-29T17:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17892"},"modified":"2026-09-29T11:22:46","modified_gmt":"2026-09-29T09:22:46","slug":"kgm-torres-byd-actualiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/kgm-torres-byd-actualiza\/","title":{"rendered":"Botones f\u00edsicos, conectividad inal\u00e1mbrica y dos etiquetas: el KGM Torres se actualiza sin tocar sus motores de origen BYD y con precios desde 32.700 euros"},"content":{"rendered":"

El KGM Torres<\/strong><\/a> es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s importantes de la marca coreana, y despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os, por fin recibe una esperada actualizaci\u00f3n, eso s\u00ed, no toca ni la parte mec\u00e1nica ni el dise\u00f1o exterior, pero logra nuevas mejoras que hac\u00edan falta para estar a la \u00faltima en la movilidad actual.<\/p>\n

KGM Torres y un interior renovado<\/h2>\n

Lo m\u00e1s visible en el interior es la vuelta a los botones f\u00edsicos, un paso atr\u00e1s com\u00fan en la industria, con botones m\u00e1s intuitivos para las acciones m\u00e1s habituales al volante, para evitar distracciones provocadas por lo digital. Poder palpar el bot\u00f3n da seguridad y confirmaci\u00f3n de realizar una acci\u00f3n, lo digital requiere desviar la mirada. El climatizador se aprovecha de este cambio. Y tambi\u00e9n hay cambios evidentes en el volante, volviendo al formato que usaba el Actyon, y la palanca de cambios.<\/p>\n

La conectividad con Apple CarPlay y Android Auto ahora es inal\u00e1mbrica, ya no es necesario contar con un cable, y se suma el sistema de monitorizaci\u00f3n del conductor, el DMS, que ayuda a complementar el resto de asistentes que ya est\u00e1n presentes en el equipamiento.<\/p>\n

La mec\u00e1nica de BYD<\/a> no cambia<\/h2>\n

No hay cambios en lo mec\u00e1nico, se mantiene la versi\u00f3n h\u00edbrida y el\u00e9ctrica con la que, por el momento, consideran suficiente. En el caso del Torres Actyon HEV<\/strong>, lleva un motor 1.5 turbo de gasolina combinado con un motor el\u00e9ctrico con una bater\u00eda de 1,84 kWh, logrando una potencia combinada de 204 CV. Este sistema est\u00e1 desarrollado por BYD, algo que no se sab\u00eda en un primer momento y que la marca confirm\u00f3 en 2025 despu\u00e9s de que se filtrara a la prensa.<\/p>\n

La variante el\u00e9ctrica, el Torres EVX,<\/strong> lleva un motor s\u00edncrono de imanes permanentes con 207 CV, 152 kW, y 339 Nm de par. La potencia est\u00e1 gestionada por una Blade Battery de BYD, tambi\u00e9n, con qu\u00edmica LFP y con una capacidad de 80,6 kWh, algo m\u00e1s que la anterior de 73,4 kWh, as\u00ed que algo, aunque sea esto, s\u00ed han tocado. La autonom\u00eda homologada es de 503 km, pero puede ampliarse a los 664 km, si se hace un uso exclusivo urbano. Admite cargas de 120 kW en corriente continua, lo que le permite pasar del 10 al 80% de la carga en apenas 30 minutos.<\/p>\n

El EVX se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona de forma oficial el pasado mayo de 2025, y es el modelo que ofrece la mayor garant\u00eda de la historia de KGM, con siete a\u00f1os o 150.000 km, y 10 a\u00f1os o un mill\u00f3n de km solo para la bater\u00eda, cifras que ya hemos o\u00eddo alguna vez en otros rivales, pero que no son nada normales.<\/p>\n

Dise\u00f1o y evoluci\u00f3n del nombre<\/h2>\n

Son 4,72 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,73 de alto, y comparte plataforma con el Korando, y se coloca en medio de la gama entre ese modelo y el Rexton. Tiene una est\u00e9tica muy robusta, algo buscado y pensado para vender una imagen de todoterreno, aunque lo cierto es que el uso real est\u00e1 pensado para usarse en ciudad y en carretera.<\/p>\n

El nombre Actyon<\/strong> tiene historia dentro de la marca, con el SsangYong Actyon<\/strong> original, un SUV que se comercializaba del a\u00f1o 2005 al 2010, mezclando las palabras inglesas \u00abaction\u00bb y \u00abyoung\u00bb. Despu\u00e9s de 14 a\u00f1os, KGM rescat\u00f3 el nombre para este nuevo modelo, que es m\u00e1s largo, m\u00e1s ancho y m\u00e1s bajo.<\/p>\n

Y hay un detalle que ha pasado inadvertido, el cap\u00f3 y el paragolpes del Actyon ofrecen de serie unas luces diurnas dispuestas seg\u00fan el patr\u00f3n Geon-Gon-Gam-Ri, los trigramas que est\u00e1n presentes en la bandera surcoreana, el Taegukgi.<\/p>\n

El precio del el\u00e9ctrico, m\u00e1s barato que el h\u00edbrido<\/h2>\n

La gama del Torres Actyon HEV<\/strong> cuenta solo con un acabado, el Life Plus, y ofrece llantas de 20 pulgadas, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico manos libres, asientos delanteros el\u00e9ctricos, calefactados y ventilados, cargador inal\u00e1mbrico y c\u00e1mara trasera de serie. En el caso del Torres EVX<\/strong> s\u00ed tenemos el Trend y Life, con faros LED, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y c\u00e1mara trasera.<\/p>\n

El Actyon HEV Life Plus<\/strong> tiene un precio de salida de 38.000 euros<\/strong>, pero si se compra con la Financiaci\u00f3n Multiopci\u00f3n de Santander Consumer, hay un descuento de 2.700 euros, que deja el precio final en 35.300 euros<\/strong>. La financiaci\u00f3n conlleva una cuota de 250 euros al mes, aunque es importante leer las condiciones completas en este tipo de compras para saber en cu\u00e1nto se queda el precio final y m\u00e1s requisitos.<\/p>\n

El Torres EVX Tren<\/strong>d cuesta de salida 35.000 euros<\/strong>, y se queda en 32.700 euros<\/strong>, con una cuota de 225 euros al mes. En el caso del modelo el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n conviene estudiar la compra con el Plan Auto +, ya que puede beneficiarse de un descuento extra de hasta 3.375 euros, adem\u00e1s de sumar otros 600 euros por el Certificado de Ahorro Energ\u00e9tico, y hasta 3.000 euros de deducci\u00f3n en el IRPF. Por todo ello, al final, aunque de partida el h\u00edbrido sea m\u00e1s barato, aplicando los descuentos, puede compensar m\u00e1s dar el salto al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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