{"id":17881,"date":"2026-09-29T13:00:25","date_gmt":"2026-09-29T11:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17881"},"modified":"2026-09-29T09:37:38","modified_gmt":"2026-09-29T07:37:38","slug":"lynk-co-07-gt-salon-de-paris-el-12-de-octubre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lynk-co-07-gt-salon-de-paris-el-12-de-octubre\/","title":{"rendered":"Silueta de gran turismo deportivo, especificaciones del mercado chino y debut europeo en el Sal\u00f3n de Par\u00eds el 12 de octubre: el Lynk & Co 07 GT se presenta como anticipo de la futura versi\u00f3n adaptada a Europa"},"content":{"rendered":"

Lynk & Co 07 GT<\/strong><\/a> ya tiene fecha de debut en Europa, a partir del 12 de octubre en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong> ser\u00e1 el lugar elegido. Era lo esperado, pero faltaba una confirmaci\u00f3n oficial que ya ha llegado, porque coincide con la primera participaci\u00f3n de la marca en la feria. En esa fecha, el 12 de octubre, se ha programado una rueda de prensa en el pabell\u00f3n 51, stand A32, y la unidad expuesta ser\u00e1 la versi\u00f3n con especificaciones chinas, con lo que nos podremos hacer una idea de lo que vendr\u00e1 despu\u00e9s al mercado europeo.<\/p>\n

Lynk & Co 07 GT apuesta por un familiar<\/h2>\n

Lynk & Co<\/a> 07 GT<\/strong> es el primer coche familiar de la marca, y no llega en el mejor momento de la marca en su propio mercado. En el mes de mayo la marca vendi\u00f3 20.732 unidades en China en general, un 24,97% menos que el mismo mes del a\u00f1o anterior, y lleva varios meses con ca\u00eddas interanuales en torno al 40%. Lo cierto es que un familiar en China, hist\u00f3ricamente, no suele dar buenos resultados, y en este caso, parece que la intenci\u00f3n de la marca es atraer a p\u00fablico m\u00e1s joven con este nuevo veh\u00edculo.<\/p>\n

Y con esa estrategia, parece que han logrado convencer, ya que ha logrado 10.000 reservas en solo 27 minutos tras el lanzamiento comercial. Hay una edici\u00f3n limitada a 1.007 unidades que se ha agotado en el periodo de reserva. En la historia del mercado chino, logr\u00f3 10.000 entregas en un tiempo r\u00e9cord en la historia del pa\u00eds.<\/p>\n

Motor y potencia<\/h2>\n

El veh\u00edculo, que se present\u00f3 el pasado 11 de junio, se ha fabricado sobre una arquitectura CMA y plataforma h\u00edbrida EM-P. Motor de gasolina 1.5 turbo, c\u00f3digo BHE15-BFZ, 163 CV, y motor el\u00e9ctrico delantero P3, entre 218 y 245 CV. Las versiones de tracci\u00f3n total cuentan con motor trasero P4, 122 CV m\u00e1s. El veh\u00edculo de acceso cuenta con tracci\u00f3n delantera y suma 402 CV. La tracci\u00f3n integral, la de rendimiento, llega a 523 CV combinados, y solo necesita 4 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, adem\u00e1s de contar con suspensi\u00f3n MRC magnetorreol\u00f3gica de serie en esa configuraci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, monta una bater\u00eda LFP de 28,3 kWh que permite hasta 200 km de autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo CLTC. La autonom\u00eda combinada es de 1.400 km para la tracci\u00f3n delantera, baja a 170 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica y a 1.315 km combinados en la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

El veh\u00edculo mide 4,84 metros de largo, aunque seg\u00fan el acabado, puede llegar a los 4,87 metros. De ancho son 1,9 metros y de alto, 1,48. La distancia entre ejes es de 2,84 metros y la relaci\u00f3n de anchura-altura es de 1,28, un dato que no se suele aportar habitualmente, pero, en este caso, la marca se ha encargado de destacar como la clave de sus proporciones, ya que la idea es darle ese aire de gran turismo estilizado m\u00e1s que el de un familiar corriente.<\/p>\n

El robot Eva para el dise\u00f1o<\/h2>\n

En cuanto al dise\u00f1o exterior, se ha desarrollado tanto en China como en Europa, algo que, hasta la fecha, es poco habitual, quiz\u00e1 una tendencia que vaya creciendo a medida que crecen la colaboraci\u00f3n y los acuerdos de uno y otro sitio. La firma lum\u00ednica corre a cargo de Dawn, con 94 puntos LED, y cuenta con LiDAR de techo y asistencia a la conducci\u00f3n de serie en toda la gama, algo que, hasta hace poco, solo se ve\u00eda en coches y versiones m\u00e1s caros.<\/p>\n

En el interior, nos encontramos con un cuadro digital de 10,2 pulgadas, pantalla central de 15,4 con resoluci\u00f3n 2.5K, gestionada por Lynk Flyme<\/strong> Auto 2.5, que se ha desarrollado junto a Meizu, head-up display de realidad aumentada, que equivale a una pantalla de 95 pulgadas proyectada. Tambi\u00e9n cuenta con asientos delanteros con ajuste el\u00e9ctrico en 12 direcciones, calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n, masaje, sonido Harman Kardon.<\/strong><\/p>\n

Un elemento que ha sorprendido mucho, es raro, es el asistente f\u00edsico con forma de robot, llamado Eva, que est\u00e1 metido en el propio salpicadero, con capacidad para participar en la planificaci\u00f3n de rutas y otras funciones interactivas. Hasta la fecha no hay precedente de que alguien haya introducido algo as\u00ed en un coche de este precio.<\/p>\n

Los precios en China van de los 157.800 a 177.800 yuanes, unos 19.800 a 22.300 euros<\/strong> al cambio, aunque los descuentos y promociones temporales son habituales, rebajando la horquilla de precios entre los 145.800-165.800 yuanes. La edici\u00f3n limitada parte de los 208.800 yuanes, unos 26.200 euros,<\/strong> aunque suelen aplicarse descuentos que lo rebajan hasta los 196.800 yuanes.<\/p>\n

En el Sal\u00f3n de Par\u00eds<\/strong> conoceremos la versi\u00f3n china, pero a Europa, l\u00f3gicamente, tendremos una versi\u00f3n adaptada a la normativa comunitaria, pero, por el momento, no se conocen las fechas. Adem\u00e1s de este modelo, el stand de Lynk & Co en Par\u00eds s\u00ed mostrar\u00e1 su gama europea ya adaptada, el 8 h\u00edbrido<\/strong><\/a> enchufable de gran autonom\u00eda, el 02<\/strong> <\/a>totalmente el\u00e9ctrico, y el 01<\/strong>, su h\u00edbrido enchufable m\u00e1s popular.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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