{"id":17871,"date":"2026-09-29T09:00:39","date_gmt":"2026-09-29T07:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17871"},"modified":"2026-09-29T08:23:19","modified_gmt":"2026-09-29T06:23:19","slug":"chevrolet-silverado-2027-v8-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/chevrolet-silverado-2027-v8-tecnologia\/","title":{"rendered":"Dos V8 nuevos, cabina tecnol\u00f3gica y actualizaciones OTA: el Chevrolet Silverado 2027 llega a finales de a\u00f1o con m\u00e1s pantalla, m\u00e1s asistentes y precios al alza"},"content":{"rendered":"

Chevrolet<\/strong> <\/a>ha revelado las cifras del Chevrolet Silverado 2027<\/strong>, unas cifras que no han defraudado, un V8 de 5,7 litros con una potencia de 402 CV y 580 Nm de par, que pone fin al 5,3 litros de toda la vida, con 47 CV y 61 Nm m\u00e1s respecto a este. Pero hay un escal\u00f3n superior para el nuevo modelo de 6,6 litros que alcanza una potencia de 481 CV y 679 Nm,<\/p>\n

Chevrolet Silverado 2027 y dos bloques nuevos<\/h2>\n

Ambos motores nacen de la sexta generaci\u00f3n del Small Block de GM, la misma familia que monta el propio Corvette en su versi\u00f3n de 6,7 litros, aunque aqu\u00ed calibrada de otra manera, pensada para remolcar y trabajar, no para pista. El 5,7 gana cilindrada alargando la carrera 6 mil\u00edmetros respecto al bloque anterior, ofreciendo una mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, cuerpos de mariposa m\u00e1s grandes, colectores de admisi\u00f3n redise\u00f1ados, e inyecci\u00f3n combinada directa y en el colector.<\/p>\n

Sorprende que este motor es m\u00e1s peque\u00f1o, no el de 6,6, el que da la mejor capacidad de remolque de toda la gama, hasta 6.214 kg bien equipado, frente a los 6.123 kg del Silverado con el bloque grande. M\u00e1s cilindrada no siempre tiene que ser m\u00e1s capacidad de remolque.<\/p>\n

El ingeniero jefe de motores Small Block<\/strong> en GM, Tom Bishop, comenta que \u00abestos nuevos V8 hacen avanzar la legendaria arquitectura Small Block de GM con mayor capacidad, tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, y toda la fuerza de la red de fabricaci\u00f3n de GM detr\u00e1s. Est\u00e1n dise\u00f1ados para dar a los clientes de pick-up la confianza y el rendimiento que esperan de un V8 de GM\u00bb.<\/p>\n

Por su parte, Toyota ya no ofrece ning\u00fan V8 en el Tundra, as\u00ed que Chevrolet se queda pr\u00e1cticamente solo en la defensa del motor atmosf\u00e9rico grande en un segmento donde la mayor\u00eda de rivales se ha decantado por turbos de menor tama\u00f1o y con menor cilindrada.<\/p>\n

TurboMax, el 2.7 turbo de cuatro cilindros supera al V8<\/h2>\n

El TurboMax<\/strong>, el 2.7 turbo de cuatro cilindros ha sido hasta ahora la opci\u00f3n de acceso, pero, despu\u00e9s de revisarse con el turbo nuevo, ahora cuenta con una inyecci\u00f3n de combustible mejorada, se han redise\u00f1ado los pistones y ha logrado una menor gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Todo ello ha logrado que se pase de 350 CV y 617 Nm, a 40 CV y 34Nm m\u00e1s, es decir, ahora el par est\u00e1 en 617 Nm, por encima del v8 de 5,7 litros.<\/p>\n

Este motor peque\u00f1o tambi\u00e9n lidera toda la gama en cuanto a carga \u00fatil se refiere, 1.061 kg, por encima de cualquiera de los dos V8. Tambi\u00e9n ya no utiliza la caja de cambios de ocho velocidades, ahora tambi\u00e9n se basa en la de diez marchas, como lo hace el resto de la gama.<\/p>\n

El di\u00e9sel <\/a>Duramax<\/strong> de 3,0 litros ofrece pr\u00e1cticamente las mismas cifras, 305 CV y 671 Nm, aunque tambi\u00e9n se han revisado los pistones, ha habido cambios en el \u00e1labe del turbo, cuenta con nuevo sensor de NOx, ofrece un sellado mejor, m\u00e1s protecci\u00f3n en los inyectores anticorrosi\u00f3n, y cuenta con un dep\u00f3sito extra con capacidad para 129 litros, ideal para quienes tienen que estirar la autonom\u00eda en carretera.<\/p>\n

Todos los motores, tanto los dos V8, como el turbo de cuatro cilindros y el di\u00e9sel, ahora comparten la caja de cambios autom\u00e1tica de diez velocidades, por lo que simplifica la gama en comparaci\u00f3n a generaciones anteriores.<\/p>\n

Salto en el interior<\/h2>\n

Una vez en el interior del veh\u00edculo, todos los acabados cuentan con una pantalla central de 16,3 pulgadas y un cuadro digital de 12,2, con el ZR2 y el High Country. A esto, se le suma otra pantalla de 11,5 pulgadas para el acompa\u00f1ante. Tambi\u00e9n ofrece retrovisor con c\u00e1mara integrada. En total, Chevrolet asegura que, sumando todas las pantallas digitales, supera el metro y medio de pantalla digital en todo el habit\u00e1culo.<\/p>\n

Cuenta con sistema de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma Super Cruise<\/strong> aunque no se ha confirmado ninguna versi\u00f3n h\u00edbrida ni enchufable para el lanzamiento. Desde fuera, hay nuevo dise\u00f1o, con faros y pilotos LED, con frontal nuevo, pasos de rueda y estribos m\u00e1s marcados. Por su parte, el ZR2<\/strong> suma neum\u00e1ticos de 35 pulgadas y hardware todoterreno revisado.<\/p>\n

Los nuevos motores V8 se fabrican en las plantas de GM en Flint, en el estado de Nueva York, y en St. Catharines, en Ontario, Canad\u00e1, algo que tiene una lectura pol\u00edtica dada la guerra arancelaria.<\/p>\n

Los precios arrancan de los 41.395 d\u00f3lares, unos 38.300 euros al cambio, para el Work Truck, y llegan hasta los 79.995 d\u00f3lares, unos 74.100 euros, en el ZR2. El ZR2 Bison no tiene precio confirmado, y el Silverado llegar\u00e1 a los concesionarios a finales de a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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