{"id":17856,"date":"2026-10-04T10:00:01","date_gmt":"2026-10-04T08:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17856"},"modified":"2026-09-28T12:24:28","modified_gmt":"2026-09-28T10:24:28","slug":"damd-reverb-jeep-cherokee-80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/damd-reverb-jeep-cherokee-80\/","title":{"rendered":"Parece un Jeep Cherokee de los 80 con faros rectangulares, parrilla de seis ranuras, suspensi\u00f3n elevada 35 mm y neum\u00e1ticos BFGoodrich All-Terrain, pero bajo esa piel retro late un Honda WR-V de tracci\u00f3n delantera y cambio CVT: se llama DAMD Reverb"},"content":{"rendered":"

DAMD<\/strong> <\/a>es una marca desconocida y muchos podr\u00edan pensar que lleva muy poco en el mundo del autom\u00f3vil, pero lo cierto es que la empresa, cuyo nombre son las siglas de Driving and Music Discovery<\/strong>, lleva operando m\u00e1s de 40 a\u00f1os, desde 1982, y lanz\u00f3 su primer dise\u00f1o cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, el Tokyo Exciting Car Show, aunque no comenz\u00f3 a comercializar al p\u00fablico hasta 1991. Tambi\u00e9n ha participado en prototipos de coches de carreras que casi nadie recuerda. En los \u00faltimos a\u00f1os, ha logrado mantenerse en el mercado gracias a los SUV, lanzados en 2019, con un kit para el Suzuki Jimny que fue muy popular, aunque pocos sab\u00edan a qui\u00e9n pertenec\u00eda.<\/p>\n

DAMD y coches disfrazados de otros coches<\/h2>\n

DAMD<\/strong> hace algo que es muy com\u00fan en Jap\u00f3n, lo de coger un coche normal y convertirlo en algo completamente diferente, como un RAV4 que parezca un Chevrolet K5 Blazer, furgonetas Suzuki Sambar que parecen la Volkswagen Type 2, incluso un MX-5 reconvertido en Corvette C2. En el caso de DAMD<\/strong>, ya lanz\u00f3 un Jimny<\/strong> que parec\u00eda un Lancia Delta Integrale<\/strong>, otro un Renault 5<\/strong><\/a>, y hasta un Toyota Sienta<\/strong><\/a> rebautizado Stuart. En el caso del WR-V Reverb, que fue presentado en enero de 2025 en el Tokyo Auto Salon, es solo el \u00faltimo de una lista m\u00e1s amplia, y tiene toda la pinta de que vendr\u00e1n m\u00e1s detr\u00e1s, porque ideas, suelen tener unas cuantas constantemente.<\/p>\n

La parrilla del Reverb<\/h2>\n

Hay un detalle que ha llamado mucho la atenci\u00f3n, la parrilla del Reverb, que cuenta con seis ranuras, no las siete que tiene el Jeep Cherokee<\/strong><\/a> de verdad, as\u00ed esquiva los problemas de propiedad intelectual, un detalle simple que evita que sea una copia, as\u00ed funciona todo esto de manera legal. Pero el resto es una copia, y no hace nada por disimularlo, como los aros hal\u00f3genos rectangulares con ese amarillo tan de los ochenta, luces diurnas LED que son un gui\u00f1o al primer Grand Cherokee, un cap\u00f3 nuevo m\u00e1s recto y m\u00e1s cuadrado, y paragolpes voluminoso que cambia toda la cara.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n se eleva 35 mm, cuenta con llantas de 16 pulgadas con BFGoodrich All-Terrain T\/A KO3, medida 215\/70 R16. Se pueden a\u00f1adir opcionalmente paneles laterales imitando madera, un recurso muy habitual en los veh\u00edculos familiares de Estados Unidos en los a\u00f1os 70, aunque aqu\u00ed se nota que son m\u00e1s decorativos. En la parte de atr\u00e1s no cambia pr\u00e1cticamente nada, con los pilotos del WR-V normal, pero cuenta con una pieza de pl\u00e1stico que tapa el emblema de Honda, poniendo Reverb en su lugar. En el interior cuenta con tapicer\u00eda de cuadros escoceses en los asientos. El kit sin pintar cuesta 327.800 yenes, unos 2.000 euros al cambio.<\/p>\n

Un Honda de toda la vida<\/h2>\n

Pero hay que saber cu\u00e1l es la realidad antes de que, visualmente, cualquiera pueda pensar otra cosa. El WR-V que Honda vende en Jap\u00f3n es el mismo coche que en India se llama Elevate. Est\u00e1 construido en la misma plataforma, la Global Small Car, y est\u00e1 emparentado con la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del City<\/strong>. Y no, no tiene absolutamente nada que ver con el WR-V que se puede comprar en Sudam\u00e9rica, es un coche completamente diferente pese a que tiene el mismo nombre. Como es l\u00f3gico, esto genera bastante confusi\u00f3n para quienes buscan informaciones y no conocen los verdaderos detalles de estos coches y de este mercado.<\/p>\n

Cuenta con un motor 1.5 atmosf\u00e9rico i-VTEC, 119 CV, 89 kW, con caja de cambios CVT<\/strong> autom\u00e1tica y sin tracci\u00f3n total. As\u00ed que, aunque tenga m\u00e1s altura, aunque le hayan puesto esos neum\u00e1ticos enormes que parecen los de un todoterreno, y pese a ese aire de coche de los ochenta, se trata de un SUV urbano con tracci\u00f3n delantera y que est\u00e1 pensado para circular por el asfalto, nunca para que ofrezca un rendimiento extremo fuera de \u00e9l. Es raro que pase, pero si alguien compra el Reverb pensando que se est\u00e1 llevando un 4×4 de los de antes, se va a llevar una enorme decepci\u00f3n.<\/p>\n

Y no vale sentirse enga\u00f1ado con la marca, el Reverb nunca ha pretendido ser un todoterreno y nunca se ha vendido como tal. Es un veh\u00edculo con una identidad prestada, un dise\u00f1o de un icono que lleva m\u00e1s de veinte a\u00f1os sin fabricarse, pero que sigue siendo muy recordado en el mundo del motor, especialmente en Estados Unidos: ah\u00ed, el Cherokee XJ es casi objeto de culto.<\/p>\n

El veh\u00edculo no va a llegar a Espa\u00f1a, mucho tiene que cambiar la cultura, y apenas tendr\u00eda recorrido. Aqu\u00ed es raro ver \u201ccopias\u201d, de hecho, es raro pagar por algo tan de nicho, tampoco es habitual en Europa, aunque hay m\u00e1s excepciones. Pero para verlo, siempre y cuando se entienda el concepto de lo que se ha hecho, es bastante curioso ver hasta d\u00f3nde es capaz de llegar la imaginaci\u00f3n de un peque\u00f1o tuner japon\u00e9s con cuarenta a\u00f1os haciendo eso, disfrazar coches.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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