{"id":17833,"date":"2026-09-28T19:00:00","date_gmt":"2026-09-28T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17833"},"modified":"2026-09-28T11:16:18","modified_gmt":"2026-09-28T09:16:18","slug":"dongfeng-mach-power-2-0t-toyota-motores-hibridos-eficientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dongfeng-mach-power-2-0t-toyota-motores-hibridos-eficientes\/","title":{"rendered":"45,5% de eficiencia t\u00e9rmica: Dongfeng presenta el Mach Power 2.0T y le arrebata a Toyota el trono de los motores h\u00edbridos m\u00e1s eficientes"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/strong> <\/a>lleva a\u00f1os presumiendo de eficiencia, es algo que se ha ganado a pulso, pero estar en lo m\u00e1s alto tambi\u00e9n significa ser el rival a batir, y de vez en cuando, alguno logra superarle. Y ahora, es un rival algo inesperado, Dongfeng, la marca china que ha presentado el Mach Power 2.0T<\/strong>, un bloque turbo de cuatro cilindros que est\u00e1 pensado para SUV grandes y de motor h\u00edbrido, y cuenta con una eficiencia t\u00e9rmica m\u00e1xima certificada del 45,5%, medida por CATARC Huacheng<\/strong>, el organismo encargado en China de la verificaci\u00f3n de cualquier veh\u00edculo. Una certificaci\u00f3n que se confirm\u00f3 el 22 de mayo, aunque no se hizo p\u00fablica hasta principios del mes de junio.<\/p>\n

Dongfeng planta cara a Toyota, pero no son cifras r\u00e9cord<\/h2>\n

Debemos tener en cuenta que el motor de Toyota<\/strong>, el A25A-FXS<\/strong>, el que se usa de referencia para comparar estos bloques, ronda el 41% de eficiencia, por tanto, Dongfeng lo habr\u00eda superado con cierta comodidad sobre el papel, pero ese 45,5% de la firma china, no es algo nuevo, ya lo hab\u00eda puesto sobre la mesa Chery<\/strong> <\/a>con su sistema Kunpeng C-DM-O 2.0T<\/strong> unos meses antes, y que est\u00e1 en producci\u00f3n con el Jetour Zongheng desde el a\u00f1o 2025. As\u00ed que esa cifra es ya una referencia anterior, no una nueva marca, as\u00ed que lo que ha hecho es igualar a Chery, pero est\u00e1 por debajo de Geely<\/strong><\/a>, que logr\u00f3 un 48,4%, con su i-HEV.<\/p>\n

Y lo cierto es que Dongfeng<\/strong> <\/a>tambi\u00e9n hab\u00eda presentado el pasado mes de diciembre un motor a\u00fan m\u00e1s eficiente, el Mach 1.5T, con un 48,09%. Por tanto, este nuevo motor que ha anunciado es el motor m\u00e1s eficiente de su categor\u00eda, el que montan los h\u00edbridos de 2.0 litros para coches grandes. Y claro, no se puede medir un motor solo por la eficiencia en s\u00ed, tambi\u00e9n debe medirse para qu\u00e9 tipo de veh\u00edculo est\u00e1 concebido, no es igual un todocamino o carga pesada, por ejemplo, el funcionamiento en uso continuo es completamente diferente.<\/p>\n

As\u00ed funciona este motor MAKC<\/h2>\n

Este nuevo sistema se llama MAKC<\/strong>, una tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n r\u00e1pida anti-picado con una eficiencia muy alta. Propaga la llama dentro de la c\u00e1mara de forma mucho m\u00e1s r\u00e1pida y controlada al mismo tiempo, con una inyecci\u00f3n directa de 350 bares. Logra una mezcla m\u00e1s homog\u00e9nea, con un dise\u00f1o de carrera larga, relaci\u00f3n carrera-di\u00e1metro de 1,29, clave tambi\u00e9n para dicha eficiencia. El turbo de geometr\u00eda variable tambi\u00e9n se encarga del rendimiento en condiciones exigentes, conducci\u00f3n a gran altitud, alcanzando unos 2.500 metros, o uso sostenido de autopista bajo una carga constante.<\/p>\n

Por otro lado, cuenta con EGR de baja presi\u00f3n y refrigerada, que recircula parte de los gases de escape ya enfriados hacia la admisi\u00f3n, baja la temperatura de la combusti\u00f3n, lo que minimiza el picado de bielas pese a la alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n.<\/p>\n

Dongfeng<\/strong> se\u00f1ala que todo este conjunto genera un ahorro de entre el 3 y el 10% del combustible, al mismo tiempo que ampl\u00eda la zona de funcionamiento de alta eficiencia respecto a la generaci\u00f3n anterior en un 30%.<\/p>\n

Menos fricci\u00f3n y m\u00e1s carbono<\/h2>\n

En fricci\u00f3n interna, una bomba de aceite que est\u00e1 controlada de manera electr\u00f3nica con caudal variable, logra reducir la potencia que el propio motor necesita para que pueda lubricarse. Las piezas m\u00f3viles llevan recubrimiento DLC, carbono tipo diamante, una capa muy dura que baja p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n y desgaste con el tiempo.<\/p>\n

Y esto no sale de la nada, Dongfeng<\/strong> lleva desde el a\u00f1o 2023 mejorando su familia Mach, cuando ya hab\u00eda alcanzado un 45,18% con el 1.5 turbo del Aeolus Haohan<\/strong>, un modelo que ya est\u00e1 en el mercado, hasta 292 CV combinados en HEV, 360 en PHEV, autonom\u00eda reclamada de hasta 1.300 km. La historia real no es un salto repentino. Es una escalada de a\u00f1os, motor tras motor, hasta llegar a este 2.0T.<\/p>\n

Por ahora, Dongfeng<\/strong> no ha confirmado la fecha de llegada a producci\u00f3n para el Mach Power 2.0T<\/strong>. Es probable que aparezca en los pr\u00f3ximos meses en varios modelos del grupo, no solo bajo la marca Dongfeng, tambi\u00e9n en DFSK o Voyah. Y como Dongfeng mantiene acuerdos con fabricantes como Stellantis<\/strong><\/a>, tampoco ser\u00eda descabellado verlo alg\u00fan d\u00eda bajo un cap\u00f3 europeo.<\/p>\n

De momento, eso sigue siendo pura especulaci\u00f3n, y Toyota tiene algo de lo que no pueden presumir ni Dongfeng<\/strong> ni casi ninguna marca en todo el mundo, a\u00f1os de liderazgo, una reputaci\u00f3n que no se logra de la noche a la ma\u00f1ana, y una confianza del cliente que lleva mucho tiempo ciment\u00e1ndose.<\/p>\n

Porque como hemos dicho al inicio, cuando se est\u00e1 en lo m\u00e1s alto, todos te tienen como referente, todos quieren superarte, y alguno lo consigue, pero lograr superar en momentos puntuales a Toyota, no quiere decir que la marca nipona no siga teniendo un m\u00fasculo y una forma de trabajar que le van a permitir seguir siendo una marca de referencia. Dongfeng<\/strong> tiene ahora el Mach Power 2.0T<\/strong>, pero ahora le toca demostrar sobre las carreteras esas cifras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota lleva a\u00f1os presumiendo de eficiencia, es algo que se ha ganado a pulso, pero estar en lo m\u00e1s alto … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":17834,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-17833","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hibridos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17833"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17833\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17837,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17833\/revisions\/17837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}