{"id":17814,"date":"2026-09-28T11:00:12","date_gmt":"2026-09-28T09:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17814"},"modified":"2026-09-28T09:02:06","modified_gmt":"2026-09-28T07:02:06","slug":"nissan-x-trail-rogue-5-en-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nissan-x-trail-rogue-5-en-1\/","title":{"rendered":"225 CV, tracci\u00f3n total de serie, sistema e-Power de tercera generaci\u00f3n con un 1.5 turbo que solo genera electricidad y un consumo homologado de 5,7 l\/100 km: el nuevo Nissan X-Trail llega a Europa a finales de 2027 tras su debut en Estados Unidos como Rogue"},"content":{"rendered":"

Nissan<\/strong> <\/a>nos revel\u00f3 el pasado 14 de abril la nueva generaci\u00f3n del Rogue, y lo hizo en un evento estrat\u00e9gico que se celebr\u00f3 en la ciudad japonesa de Yokohama<\/strong>. Este fue el primer paso de un lanzamiento escalonado, ya que el mismo veh\u00edculo va a aterrizar en Europa, primero a finales del 2027 como el X-Trail, pero despu\u00e9s de haber pasado por Jap\u00f3n y por China, adem\u00e1s de por Latinoam\u00e9rica y la regi\u00f3n ASEAN. Europa lo ha dejado para el final, algo que se ha convertido en habitual en los \u00faltimos a\u00f1os por parte de la marca nipona.<\/p>\n

Nissan Rogue y un m\u00f3dulo \u00ab5 en 1\u00bb<\/h2>\n

Aunque lo m\u00e1s interesante de esta tercera generaci\u00f3n del e-Power podr\u00eda parecer la potencia, no lo es, es c\u00f3mo se ha empaquetado esta nueva generaci\u00f3n, algo que ha llamado especialmente la atenci\u00f3n. Porque Nissan<\/strong> ha desarrollado un m\u00f3dulo al que ha bautizado como \u00ab5 en 1\u00bb, por un lado, integra un motor el\u00e9ctrico, generador, inversor, reductor y multiplicador en una sola pieza compacta. Antes se trataba de cinco componentes sueltos que estaban repartidos por el tren motriz, pero ahora van todos juntos en un \u00fanico bloque, algo que permite simplificar el montaje, y, al mismo tiempo, a\u00edsla mejor el conjunto del resto del coche.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta un matiz t\u00e9cnico que se suele pasar por alto: el e-Power de Nissan ofrece sistemas parecidos a los del antiguo Chevrolet Volt<\/strong><\/a> o el nuevo Honda Prelude<\/strong><\/a>, pero estos \u00faltimos, en ciertas ocasiones, dejan que sea el motor de combusti\u00f3n el que mueva las ruedas directamente, y el de Nissan no hace esto, son los motores el\u00e9ctricos los que se encargan de la propulsi\u00f3n en todo momento.<\/p>\n

Dentro de este m\u00f3dulo 5 en 1 est\u00e1 el motor 1.5 turbo, que solo genera electricidad, y se apaga cuando detecta que la bater\u00eda tiene carga de sobra. Y jam\u00e1s va a transmitir fuerza a las ruedas por ning\u00fan medio mec\u00e1nico.<\/p>\n

El Rogue roza los 4 millones de unidades en EEUU<\/h2>\n

Nissan<\/strong> ha logrado vender en Estados Unidos desde hace tres generaciones del Rogue, alrededor de 4 millones de unidades, pero ahora se enfrenta a un nuevo sistema h\u00edbrido de f\u00e1brica en ese mercado, algo completamente in\u00e9dito. La bater\u00eda de este e-Power de tercera generaci\u00f3n es peque\u00f1a, apenas 2,1 kWh, la misma que ya usa el Qashqai europeo. Funciona m\u00e1s como un colch\u00f3n de energ\u00eda que como una bater\u00eda de el\u00e9ctrico de verdad.<\/p>\n

Ponz Pandikuthira, vicepresidente senior de producto y planificaci\u00f3n de Nissan Americas<\/strong>, lo resumi\u00f3 as\u00ed: \u00abEl nuevo Rogue Hybrid es exactamente lo que los clientes llevaban pidiendo, la funcionalidad, la tecnolog\u00eda y el espacio de un Rogue, ahora combinados con un tren motriz h\u00edbrido avanzado que mejora la eficiencia sin renunciar a una conducci\u00f3n din\u00e1mica\u00bb.<\/p>\n

Ya se conocen detalles del interior<\/h2>\n

Nissan<\/strong> todav\u00eda no ha mostrado el interior completo, pero se han filtrado algunas im\u00e1genes en redes que nos han permitido conocer que estamos ante un salpicadero m\u00e1s fino, un volante de dos radios con botones convencionales, una consola central que es mucho m\u00e1s moderna. El cuadro digital y la pantalla de infoentretenimiento se encuentran integrados bajo una misma superficie de cristal. Los mandos del climatizador pasan a ser capacitivos, algo que varios usuarios ya han se\u00f1alado como un paso atr\u00e1s en ergonom\u00eda, en comparaci\u00f3n con los botones f\u00edsicos de toda la vida que son m\u00e1s f\u00e1ciles e intuitivos de usar. La palanca de cambios desaparece tal y como la conocemos, sustituida por un selector de botones P-R-N-D, lo que libera m\u00e1s espacio en la propia consola. El dise\u00f1o del salpicadero recuerda mucho a otros SUV recientes de la marca japonesa, como el Murano de cuarta generaci\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto al consumo, Nissan<\/strong> est\u00e1 manejando cifras internas de entre 39 y 41 mpg para el mercado norteamericano. En mercados asi\u00e1ticos, donde ya se ha probado el X-Trail equivalente, han confirmado que esas cifras son alcanzables en uso real, no solo de laboratorio.<\/p>\n

Jap\u00f3n y China antes que el resto del mundo<\/h2>\n

El acabado de lanzamiento, SR con paquete Technology, llega en cantidades limitadas en noviembre, mientras que el resto de acabados se suman en enero de 2027. Tras Estados Unidos, el nombre X-Trail aparecer\u00e1 primero en Jap\u00f3n y China, antes de extenderse a Latinoam\u00e9rica y la regi\u00f3n ASEAN, y finalmente a Europa a finales de 2027.<\/p>\n

Ah\u00ed tendr\u00e1 que medirse con marcas chinas cada vez m\u00e1s agresivas en h\u00edbridos enchufables a precio competitivo. Un terreno donde el propio Qashqai, con su e-Power actual, ya ha demostrado que Nissan puede plantar cara sin necesidad de un enchufe.<\/p>\n

Pero Nissan<\/strong>, sigue demostrado a\u00f1o tras a\u00f1o que, sin hacer mucho ruido, sigue fabricando coches capaces de competir con cualquier marca en dise\u00f1o, precio, mec\u00e1nica y, sobre todo en garant\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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