{"id":17810,"date":"2026-09-28T09:00:37","date_gmt":"2026-09-28T07:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17810"},"modified":"2026-09-28T08:00:19","modified_gmt":"2026-09-28T06:00:19","slug":"hyundai-ioniq-3-descuento-7660-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-ioniq-3-descuento-7660-euros\/","title":{"rendered":"456 km de autonom\u00eda, acabado N Line y 7.660 euros de descuento: el Hyundai IONIQ 3 se queda en 31.790 euros para agitar el mercado el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

El pasado mes de abril, durante la Milan Design Week, se present\u00f3 el nuevo Hyundai IONIQ 3<\/strong><\/a>, y llam\u00f3 la atenci\u00f3n su carrocer\u00eda, la Aero Hatch<\/strong>, ya que no era ni la de un compacto tradicional ni la de un SUV. Cuerpo bajo, techo recto sobre las plazas traseras, con una ca\u00edda final que iba integrada en el propio aler\u00f3n. No se trataba de un simple dise\u00f1o rompedor o diferente, se ha hecho porque permite firmar un coeficiente aerodin\u00e1mico de apenas 0,263 Cd sin que se vea sacrificada la habitabilidad.<\/p>\n

Hyundai IONIQ 3 y Kia EV2<\/h2>\n

El Hyundai IONIQ 3 se fabrica en \u0130zmit Hyundai Motor T\u00fcrkiye<\/strong>, parte de la red de f\u00e1bricas europeas del grupo para contener los costes log\u00edsticos. Adem\u00e1s, comparte tanto la plataforma como las bater\u00edas y buena parte de la mec\u00e1nica con el Kia EV2, aunque su carrocer\u00eda es m\u00e1s baja y m\u00e1s larga, su vocaci\u00f3n es m\u00e1s hatchback. Se posiciona un escal\u00f3n por encima del Hyundai Inster<\/strong>, la puerta de entrada de la marca a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Mide de largo 4,15 metros, 4,17 en la versi\u00f3n N Line, 1,8 de ancho y 1,5 de alto, y con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Estas medidas se sit\u00faan en el segmento B de los coches el\u00e9ctricos, junto con el Renault 5 E-Tech, el BYD Dolphin, el Cupra Raval. Tiene un maletero bastante sorprendente para la categor\u00eda, 441 litros, divididos en 322 de espacio principal y 119 adicionales en el compartimento Megabox, un compartimento que est\u00e1 oculto en el propio suelo. Esta cifra es m\u00e1s habitual en veh\u00edculos que est\u00e1n un escal\u00f3n por encima, y que se logra principalmente por la superficie plana de la plataforma E-GMP.<\/p>\n

Carga y bater\u00eda<\/h2>\n

El IONIQ 3<\/strong> se fabrica sobre la plataforma E-GMP, pero no en la variante de 800 voltios del IONIQ 5, sino en la de 400 voltios. Por un lado, se pierde capacidad en la bater\u00eda y en la carga, pero, por otro lado, se reducen costes que repercuten en el precio final. Con esta arquitectura carga del 10 al 80% en 29 minutos, para la Standard Range y 30 para la Long Range.<\/p>\n

Pero hay un detalle que no ha quedado claro dependiendo de d\u00f3nde se saque la informaci\u00f3n, y es que la versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a tiene un pico de potencia m\u00e1s elevado, 119 kW, pero la media es mucho m\u00e1s baja, de 60 kW, mientras que la bater\u00eda grande tiene un pico de potencia menor, pero tiene la capacidad de sostener hasta 85 kW de manera mucho m\u00e1s constante. Por tanto, aunque ambas bater\u00edas tardan casi lo mismo en cargar ese tramo de porcentaje de bater\u00eda, del 20 al 80%, la de 61 kWh supone 80 km m\u00e1s de autonom\u00eda.<\/p>\n

En cuanto a las capacidades de las bater\u00edas, el IONIQ 3<\/strong> cuenta con dos, una de 42,2 kWh LFP para la Standard Range con 344 km WLTP, y 61 kWh NMC para la Long Range, hasta los 495-500 km. La que est\u00e1 incluida en la oferta es esta que ofrece 456 km, la bater\u00eda grande, pero no supone el techo m\u00e1s alto del modelo, algo que hay que tener muy en cuenta a la hora de valorar comprar uno u otro modelo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuenta con carga bidireccional, una tecnolog\u00eda en las bater\u00edas que se va expandiendo y que es cada vez m\u00e1s com\u00fan y que ya es se\u00f1a de identidad de la familia E-GMP. Tambi\u00e9n estrena sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, con tienda de aplicaciones e integraci\u00f3n de inteligencia artificial.<\/p>\n

7.600 euros de descuento en el acabado N Line<\/h2>\n

Hyundai, por el momento, se ha decantado por estructurar la gama en un solo acabado para poder configurar, el N Line, pero est\u00e1 previsto que, m\u00e1s adelante, sin especificar fechas, sea posible configurar los niveles Select, Trend, Prime y N Line Evo. Volviendo al acabado en oferta, tenemos una bater\u00eda NMC<\/strong> de 61 kWh, cuenta con un motor de 100 kW, 136 CV, 250 Nm de par que env\u00eda toda la potencia al eje delantero, y tiene una aceleraci\u00f3n que le permite pasar en 9,5 segundos de 0 a 100 km\/h, con una velocidad m\u00e1xima de 167 km\/h, y una autonom\u00eda de 456 km seg\u00fan homologaci\u00f3n WLTP. Todo ello le permite portar la etiqueta 0 emisiones de la DGT, por tanto, la normativa y las restricciones ambientales no suponen ning\u00fan problema.<\/p>\n

En cuanto al equipamiento, ofrece llantas de 18 pulgadas, faros LED, cuadro digital de 9,9 pulgadas, pantalla central de 14,6 con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador autom\u00e1tico bizona, bomba de calor, tapicer\u00eda de alc\u00e1ntara con calefacci\u00f3n, volante calefactable forrado en cuero, pedales deportivos de aluminio, crucero adaptativo con Stop&Go, aparcamiento inteligente remoto, monitor de 360 grados, adem\u00e1s de un paquete de seguridad con frenada de emergencia, detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, aviso de cambio involuntario de carril.<\/p>\n

El precio de partida de esta configuraci\u00f3n es de 39.450 euros sin aplicar descuentos ni promociones. Pero con la oferta actual, un descuento de 7.660 euros, el IONIQ 3 se queda en 31.790 euros.<\/strong> Estas primeras entregas est\u00e1n previstas para el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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