{"id":17739,"date":"2026-09-25T18:08:34","date_gmt":"2026-09-25T16:08:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17739"},"modified":"2026-09-25T18:08:46","modified_gmt":"2026-09-25T16:08:46","slug":"aston-martin-amr26-peor-mclaren-honda-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-amr26-peor-mclaren-honda-alonso\/","title":{"rendered":"El AMR26 empieza a parecerse demasiado al peor McLaren-Honda de Alonso"},"content":{"rendered":"

Muchos son los coches que se ganan un lugar en la memoria de un piloto por las razones equivocadas, y el Aston Martin AMR26<\/strong> empieza a disputarle ese trono a viejos fantasmas de la carrera de Fernando Alonso<\/strong>. El jueves y viernes de entrenamientos en Bak\u00fa dejaron otra postal inc\u00f3moda: una fuga de aceite<\/strong> le sac\u00f3 de pista tras apenas ocho vueltas en la FP2, y el mejor tiempo del asturiano se qued\u00f3 a m\u00e1s de cuatro segundos de la referencia. Ni mejora evidente, ni brotes verdes, ni siquiera la fiabilidad m\u00ednima que se le exige a cualquier monoplaza que aspira a terminar una sesi\u00f3n completa. En clasificaci\u00f3n consiguieron maquillar las deficiencias con un 19\u00b0 lugar de Fernando Alonso<\/a>.<\/p>\n

Una aver\u00eda m\u00e1s en la lista que Honda no consigue cerrar<\/h2>\n

La responsabilidad, una vez m\u00e1s, recae sobre Honda<\/strong><\/a>. Conviene no confundir la insistencia del problema con falta de voluntad. El fabricante japon\u00e9s lleva meses volcado en salir de la crisis que arrastra desde Australia, pero cada soluci\u00f3n parcial abre la puerta a una nueva aver\u00eda.<\/p>\n

Shintaro Orihara, responsable de pista de la marca nipona, explic\u00f3 lo sucedido sin rodeos: \u00abDurante la FP2 vimos datos fuera de lo normal en el sistema de aceite del coche de Fernando. Trabajamos en ello durante la sesi\u00f3n y decidimos no enviarle a pista para preservar la unidad de potencia. Tambi\u00e9n significa, desafortunadamente, que habr\u00e1 que cambiar partes<\/strong>\u00ab. Es el \u00faltimo episodio de una lista que ya incluye vibraciones, problemas de bater\u00eda, dificultades de manejabilidad y una combusti\u00f3n que sigue sin estabilizarse.<\/strong><\/p>\n

Lo que hace especialmente preocupante este nuevo episodio no es solo la aver\u00eda en s\u00ed, sino el momento en el que llega. Bak\u00fa era uno de los circuitos donde Aston Martin ten\u00eda m\u00e1s margen para mejorar sus registros en recta con el nuevo motor.<\/strong><\/p>\n

En cambio, la sesi\u00f3n m\u00e1s larga del fin de semana se redujo a ocho vueltas y un problema de aceite que oblig\u00f3 a cambiar componentes de la unidad de potencia<\/strong>. En un calendario donde cada sesi\u00f3n de datos cuenta, perder una FP2 completa en Azerbaiy\u00e1n tiene un coste que va m\u00e1s all\u00e1 del tiempo cronometrado.<\/p>\n

Alonso pierde 28 km\/h en Bak\u00fa y Honda vuelve a quedar se\u00f1alado<\/h2>\n

Las rectas de Bak\u00fa, con m\u00e1s de dos kil\u00f3metros de longitud, son terreno abonado para exponer las carencias de un motor. Alonso rod\u00f3 con 28 kil\u00f3metros por hora menos de velocidad punta que el m\u00e1s r\u00e1pido del d\u00eda,<\/strong> el RBPT-Ford de Hadjar (311 frente a 339 km\/h), una brecha que se vuelve todav\u00eda m\u00e1s llamativa al comprobar que algunos monoplazas de F\u00f3rmula 2 llegaron a marcar registros superiores<\/strong> en las mismas trampas de velocidad, como los 326 km\/h de D\u00fcrksen con Invicta Racing.<\/p>\n

La comparativa con la F\u00f3rmula 2 ‘ahonda’ a un AMR26<\/a> que pierde a\u00fan frente a monoplazas de una categor\u00eda inferior en la m\u00e9trica donde m\u00e1s deber\u00eda destacar un motor de F\u00f3rmula 1. Para Aston Martin, acostumbrado a ser el equipo donde m\u00e1s ojos se pusieron en los test de la temporada, la imagen resulta dif\u00edcil de procesar.<\/p>\n

El AMR26 empieza a recordar al peor McLaren-Honda de Alonso<\/h2>\n

Durante a\u00f1os se ha dado por sentado que el peor coche de la trayectoria de Alonso fue aquel primer McLaren-Honda de 2015<\/strong>, reci\u00e9n llegado de su etapa en Ferrari. Aquel monoplaza, sin embargo, ya sumaba 11 puntos al llegar a la decimoquinta carrera<\/strong>, el Gran Premio de Rusia.<\/p>\n

Once a\u00f1os despu\u00e9s, el AMR26 no pasa de tres<\/strong>, cosechados por Alonso con el d\u00e9cimo puesto de M\u00f3naco y el noveno de Pa\u00edses Bajos. La comparaci\u00f3n empieza a resultar inc\u00f3moda, y la pregunta ya circula abiertamente por el paddock: \u00bfha encontrado Alonso, a estas alturas de su carrera, algo peor que aquel desastre de 2015?<\/p>\n

El paralelismo con McLaren-Honda va m\u00e1s lejos. En aquella etapa, Alonso tambi\u00e9n convivi\u00f3 con problemas de fiabilidad cr\u00f3nicos, con aver\u00edas que se repet\u00edan de forma distinta pero con el mismo resultado, y con un fabricante volcado en buscar soluciones que tardaban en llegar. La diferencia es que entonces ten\u00eda 34 a\u00f1os y el tiempo jugaba a su favor.<\/strong> Ahora tiene 45 y cada carrera sin puntuar es una carrera que no volver\u00e1.<\/p>\n

\"Honda
Honda Racing F1<\/figcaption><\/figure>\n

Alonso ya avis\u00f3 a Honda: \u201cNo puedo esperar otros cinco a\u00f1os\u201d<\/h2>\n

Con todo, hay una frase del propio Fernando que cobra ahora otro peso. Al valorar la \u00faltima mejora del motor, Alonso fue directo en referencia a su etapa anterior con Honda: \u00abNo puedo esperar otros cinco a\u00f1os como la \u00faltima vez<\/strong>\u00ab. El asturiano sigue defendiendo p\u00fablicamente que el rendimiento del coche no condicionar\u00e1 su decisi\u00f3n sobre el futuro<\/a>, pero cada nueva aver\u00eda en el motor complica sostener ese discurso con la misma firmeza.<\/p>\n

Cualquier paso adelante que Honda pueda dar queda, de momento, sepultado bajo el peso de una lista de problemas que se repite desde marzo: vibraciones, bater\u00eda, manejabilidad, combusti\u00f3n inestable. Alonso sigue convencido de que el proyecto saldr\u00e1 de este bache, pero 2027 exige algo m\u00e1s que ajustes progresivos. Exige, seg\u00fan reconocen dentro del propio Aston, una revoluci\u00f3n que la F\u00f3rmula 1 rara vez concede con tan poco margen de tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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