{"id":17730,"date":"2026-09-26T18:00:40","date_gmt":"2026-09-26T16:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17730"},"modified":"2026-09-25T12:01:07","modified_gmt":"2026-09-25T10:01:07","slug":"porsche-sucesor-918-spyder-motor-boxer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/porsche-sucesor-918-spyder-motor-boxer\/","title":{"rendered":"Un flat-8 de 500.000 euros para suceder al 918 Spyder: Porsche ya tendr\u00eda nombre en clave para su nuevo superdeportivo, el S1"},"content":{"rendered":"

Ya han pasado m\u00e1s de diez a\u00f1os y Porsche<\/strong> <\/a>todav\u00eda no ha encontrado al verdadero sucesor del 918 Spyder<\/strong>, un cl\u00e1sico que dej\u00f3 de fabricarse en el a\u00f1o 2015. Ha habido modelos en estos \u00faltimos a\u00f1os que han intentado cubrir ese vac\u00edo, como el 919 Street, un proyecto que nunca alcanz\u00f3 la producci\u00f3n. Pero ahora hay esperanzas con un proyecto llamado S1 y con un motor b\u00f3xer de ocho cilindros, ser\u00eda su estreno en un veh\u00edculo de producci\u00f3n.<\/p>\n

Porsche y el eterno sucesor del 918 Spyder<\/h2>\n

No es nada nuevo que se hable del sucesor del Porsche 918 Spyder<\/strong><\/a>, pero lo cierto es que, durante este mes de septiembre, se ha hablado m\u00e1s de lo habitual. Se ha estado hablando de un superdeportivo central basado en la plataforma del Audi Nuvolari,<\/strong> que podr\u00eda contar con un sistema h\u00edbrido enchufable y un V8 biturbo de 987 CV como el del Lamborghini Temerario. Pero ahora es el turno del S1, un planteamiento diferente, quiz\u00e1 una propia evoluci\u00f3n del mismo, pero ahora se centra en el motor b\u00f3xer de ocho cilindros en lugar del V8 convencional. Hay dos lecturas, rumores y palos de ciego, o pinceladas filtradas de un posible proyecto que se lleva en secreto.<\/p>\n

De hecho, un portavoz de Porsche ya habl\u00f3 hace unos meses de \u00abhypercar\u00bb y un modelo por encima del 911. Por otro lado, se espera que el consejero delegado, Michael Leiters<\/strong>, d\u00e9 informaciones, o incluso presente un nuevo proyecto en el \u00abSportwagenschmiede 2035\u00bb, un evento previsto para el 7 de octubre. En este evento tambi\u00e9n se esperan informaciones respecto a cu\u00e1l ser\u00e1 el sustituto del Macan<\/strong> <\/a>de gasolina, el regreso del Boxster<\/strong> y el Cayman con motores de combusti\u00f3n, adem\u00e1s de m\u00e1s detalles sobre el SUV de tres filas que se situar\u00eda por encima del Cayenne<\/strong><\/a>.<\/p>\n

La vuelta de los motores b\u00f3xer y la F1<\/h2>\n

Aunque siempre enfocado en la competici\u00f3n, Porsche no es nuevo en motores b\u00f3xer de ocho cilindros. El ejemplo m\u00e1s famoso es el bloque 1,5 litros conocido como Type 753. Fue dise\u00f1ado por Hans Mezger y Hans Honich, contaba con una potencia de 185 CV, suficiente para que lograra la victoria en el Gran Premio de Francia de la F1 en 1962, el \u00fanico de la firma en la categor\u00eda reina del automovilismo, con Dan Gurney al volante del monoplaza 804.<\/p>\n

A\u00f1os despu\u00e9s lleg\u00f3 el 908, que contaba con su propio flat-8 de tres litros, y que se utiliz\u00f3 en varios prototipos para pruebas de resistencia entre los a\u00f1os 1968 y 1971. As\u00ed que, efectivamente, si el S1 finalmente llega a producci\u00f3n con esta configuraci\u00f3n, se convertir\u00e1 en el primer Porsche de calle en montar un motor b\u00f3xer de ocho cilindros.<\/p>\n

Esta idea ya se ha probado antes, todo sea dicho, pero no pas\u00f3 de las pruebas de laboratorio. Se trata de un prototipo que fue funcional, un flat-8 de 5,0 litros biturbo con 750 CV y 738 lb-pie de par, con una capacidad para girar hasta 9.000 rpm, que iba montado en un chasis de Cayman modificado y asociado a caja manual. Se descart\u00f3 porque se consider\u00f3 que no era adecuado para ese momento. M\u00e1s adecuado debi\u00f3 considerarlo la firma independiente RUF, que ha mostrado su propia interpretaci\u00f3n de un flat-8 en el Goodwood Festival of Speed de este mismo a\u00f1o.<\/p>\n

Un precio por encima del mill\u00f3n de euros<\/h2>\n

Handelsblatt podr\u00eda partir de un precio que gira en torno a los 500.000 euros, unos 574.000 d\u00f3lares al cambio actual. Es una cifra que se queda bastante alejada de los 240.000 euros aproximados que cuesta hoy un 911 Turbo S<\/strong>, pero muy por debajo de los cerca de 720.000 euros que cost\u00f3 el propio 918 Spyder<\/strong> cuando se lanz\u00f3 en 2013.<\/p>\n

Encaja con el discurso que el propio Leiters ha repetido mucho en los \u00faltimos meses: la compa\u00f1\u00eda \u00abtiene que ganar dinero incluso vendiendo menos coches\u00bb, una estrategia que apunta a modelos exclusivos y de alto margen en lugar de perseguir volumen.<\/p>\n

El S1 pasar\u00e1 a ser parte de una lista de Porsche que se han lanzado cada pocos a\u00f1os sin una estrategia ni f\u00f3rmula definida, pero con el mismo patr\u00f3n, rescatar una mec\u00e1nica de competici\u00f3n que en su d\u00eda se dej\u00f3 aparcada, y convertirla, m\u00e1s de medio siglo despu\u00e9s, en un coche de calle.<\/p>\n

Se especula que podr\u00eda tener un dise\u00f1o con rasgos similares al 911, algunos apuntan incluso al concepto de Le Mans Living Legend<\/strong> de 2016<\/strong>, o al 919 Street<\/strong>, pero no hay nada confirmado. Adem\u00e1s, la firma no vive uno de sus mejores momentos, y podr\u00edan estar estudiando el despido de 4.100 empleados, sumado a los 9.000 que ya han sido anunciados, y esto reducir\u00eda la producci\u00f3n a unas 200.000 unidades. Porque Porsche no ha perdido prestigio ni glamour, pero s\u00ed ventas, porque la nueva movilidad ha cambiado por completo la forma de vender y comprar coches.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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