{"id":17712,"date":"2026-09-25T17:00:13","date_gmt":"2026-09-25T15:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17712"},"modified":"2026-09-25T10:52:20","modified_gmt":"2026-09-25T08:52:20","slug":"leapmotor-d19-salon-de-paris-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/leapmotor-d19-salon-de-paris-stellantis\/","title":{"rendered":"5,25 metros, tres filas de asientos, m\u00e1s de 700 CV, 700 km CLTC y un techo panor\u00e1mico de 2,7 metros cuadrados: el Leapmotor D19 se presenta en el Sal\u00f3n de Par\u00eds con el respaldo de Stellantis para tantear al p\u00fablico europeo"},"content":{"rendered":"

El Leapmotor D19<\/strong> <\/a>es una novedad en Europa pese a que estar\u00e1 en el Sal\u00f3n de Par\u00eds, se vende en China desde el mes de abril, con precios al cambio entre 28.000 y 38.000 euros<\/strong>. As\u00ed que la \u00fanica novedad en este sentido es que quienes acudan al sal\u00f3n podr\u00e1n ver el coche en primera persona, y no en fotograf\u00edas o v\u00eddeos como hasta ahora.<\/p>\n

Cinco versiones del Leapmotor D19<\/h2>\n

La gama del Leapmotor D19<\/strong> est\u00e1 compuesta por cinco configuraciones, dos con extensores de autonom\u00eda, EREV 400 y EREV 500, y tres 100% el\u00e9ctricas, BEV 620, BEV 720, aunque tambi\u00e9n hay una versi\u00f3n tope de gama con tres motores, la BEV 680<\/strong>.<\/p>\n

La variante EREV 500<\/strong> destaca por algo que la diferencia claramente del resto, la bater\u00eda CATL de 80,3 kWh que combina materiales LFP y NMC dentro de una misma celda, seg\u00fan dice Leapmotor, la m\u00e1s grande que jam\u00e1s se haya instalado en un veh\u00edculo con autonom\u00eda extendida. Es tan potente que el motor de gasolina, ya no es que no tenga que trabajar, es que puede llegar a estar completamente apagado. El modo 100% el\u00e9ctrico tiene una autonom\u00eda de 500 km, unas cifras muy elevadas que no est\u00e1n al alcance de cualquier EREV<\/strong>.<\/p>\n

Ha sido construido bajo una nueva plataforma, la LEAP 4.0, con arquitectura de 1000 voltios y potencia de carga de hasta 540 kW para las versiones el\u00e9ctricas. Cuenta en su interior con dos Qualcomm Snapdragon 8797 que, en conjunto, suman 1.280 TOPS de potencia de c\u00e1lculo. Tiene 28 sensores repartidos por la carrocer\u00eda, incluido un LiDAR, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara con amortiguaci\u00f3n CDC, y algo bastante inusual, un generador de ox\u00edgeno a bordo pensado para funcionar hasta 4.500 metros de altitud, algo que jam\u00e1s se hab\u00eda instalado antes en un coche de producci\u00f3n.<\/p>\n

Rolls-Royce y Maybach en el horizonte<\/h2>\n

El veh\u00edculo mide 5,25 metros<\/strong> de largo, 1,95 de ancho y 1,70 de alto, y hay una distancia entre ejes de 3,1 metros, 7,1 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que un BMW X7, y similar al Toyota Land Cruiser 300. Uno de los detalles que ha generado m\u00e1s atenci\u00f3n es el cromado grueso que envuelve las ventanillas laterales y oculta el pilar D, algo que ha recordado mucho a las soluciones que aplica Rolls-Royce con el Cullinan<\/strong><\/a>, o Mercedes con el Maybach GLS<\/strong><\/a>. Cuenta con llantas de disco con acabado cromado de serie en todas las versiones con 21 pulgadas, y refuerzan esta misma referencia est\u00e9tica.<\/p>\n

En el interior, el equipamiento incluye un frigor\u00edfico de 8,1 litros y una pantalla trasera de 21,4 pulgadas que se despliega desde el techo, ideal para que un acompa\u00f1ante pueda ver una pel\u00edcula, o lo que sea, tranquilamente, sin que esto suponga un problema para el conductor.<\/p>\n

Ya sabemos que los sistemas REEV<\/strong> no funcionan como un h\u00edbrido al uso, los motores el\u00e9ctricos son los \u00fanicos que se encargan de mover las ruedas en todo momento, y cuando se agota la energ\u00eda el\u00e9ctrica, el motor de gasolina 1.5 se encarga de generar energ\u00eda el\u00e9ctrica extra. Por tanto, la conducci\u00f3n es 100% el\u00e9ctrica, lo que cambia es la forma en la que se genera la energ\u00eda.<\/p>\n

Stellantis como socio de un fabricante que crece muy r\u00e1pido<\/h2>\n

El D19<\/strong> llega en un momento de crecimiento notable para Leapmotor. Entreg\u00f3 110.155 veh\u00edculos en el primer trimestre de 2026, un 25,82% m\u00e1s que un a\u00f1o antes, con 50.029 unidades solo en marzo, un 34,87% de subida interanual, liderando entre las marcas chinas de nuevos veh\u00edculos energ\u00e9ticos tanto en ese mes como en todo el trimestre.<\/p>\n

El objetivo declarado para todo 2026 es superar el mill\u00f3n de entregas. La sociedad conjunta con Stellantis, Leapmotor International B.V., est\u00e1 participada al 51% por el grupo neerland\u00e9s, y ya da a la marca presencia en m\u00e1s de 40 mercados repartidos por cuatro continentes, a trav\u00e9s de una red de unos 1.700 puntos de venta y servicio.<\/p>\n

En Europa, hasta ahora Leapmotor<\/strong> ha jugado sobre todo la carta del precio bajo, con el T03 desde poco m\u00e1s de 20.000 euros y el C10 como su modelo m\u00e1s grande disponible hoy en el continente. El D19 representar\u00eda un salto considerable de tama\u00f1o y posicionamiento si finalmente llega, situ\u00e1ndose entre rivales chinos de gama alta como el Li Auto L9, el Aito M9, el Onvo L90, el Geely Galaxy M9 o el Deepal S09, y midi\u00e9ndose tambi\u00e9n con propuestas occidentales del segmento como el Hyundai Ioniq 9.<\/p>\n

La c\u00fapula de Leapmotor<\/strong> <\/a>mantiene que la venta en Europa no est\u00e1 confirmada a corto plazo, pero con un coche que ya lleva meses generando ventas s\u00f3lidas en China, la pregunta no parece ser tanto si cruzar\u00e1 el charco, sino cu\u00e1ndo. Y realmente, no parece que vayamos a esperar tanto para poder ver este modelo en nuestras carreteras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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