{"id":17707,"date":"2026-09-25T13:00:52","date_gmt":"2026-09-25T11:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17707"},"modified":"2026-09-25T09:21:48","modified_gmt":"2026-09-25T07:21:48","slug":"porsche-cylib-reciclado-bateria-usada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/porsche-cylib-reciclado-bateria-usada\/","title":{"rendered":"De bater\u00eda usada a bater\u00eda nueva: Porsche y Cylib logran un c\u00e1todo 100% reciclado con litio, n\u00edquel, cobalto y manganeso de sus propios coches"},"content":{"rendered":"

A la hora de reciclar las bater\u00edas<\/strong><\/a>, poder recuperar el litio, el n\u00edquel o el cobalto no resulta especialmente complicado, el reto es otro, conseguir que esos materiales vuelvan a recuperar la pureza y puedan ofrecer las prestaciones que hacen falta para que se puedan usar en una bater\u00eda nueva con total eficiencia. Y parece que Porsche<\/strong> <\/a>ha dado un importante paso en esa direcci\u00f3n, logrando fabricar celdas con un material activo del c\u00e1todo que procede directamente del reciclaje de sus propios veh\u00edculos.<\/p>\n

Porsche y su alianza con Cylib para reciclar sus bater\u00edas<\/h2>\n

Porsche<\/strong> ha contado con Cylib<\/strong> para llevar a cabo este proyecto. Esta empresa apenas lleva 4 a\u00f1os de vida, desde 2022, fundada en Aquisgr\u00e1n por Lilian Schwich, Paul Sabarny y Gideon Schwich, tres desconocidos en el mundo de las bater\u00edas hasta este momento. Schwich define as\u00ed la empresa y el trabajo que han realizado: \u00abCylib cierra el c\u00edrculo del reciclaje de bater\u00edas, desde las bater\u00edas al final de su vida \u00fatil hasta las materias primas recuperadas\u00bb. Cerrar ese c\u00edrculo es el verdadero reto, lo que realmente es complicado, porque, como hemos comentado, lo complicado no es extraer esos metales, es dejarlos completamente limpios y funcionales para fabricar el c\u00e1todo.<\/p>\n

El proyecto se inici\u00f3 el pasado 2025, y ya ha pasado por tres etapas, la primera, la que tiene que ver con el desmontaje y la trituraci\u00f3n mec\u00e1nica de las bater\u00edas de alta tensi\u00f3n de veh\u00edculos de desarrollo de Porsche despu\u00e9s de haber descargado toda la energ\u00eda que a\u00fan quedaba almacenada, un proceso obligatorio por motivos de seguridad. Una vez completado, de ah\u00ed sale una masa negra, una mezcla con los materiales valiosos de cada celda. Despu\u00e9s est\u00e1 el refinado, que consta en separar cada componente con la pureza necesaria. Ahora estamos en la tercera fase, la que debe convertir esas materias primas en material de c\u00e1todo funcional y fabricar celdas de verdad.<\/p>\n

Tras realizarse las primeras pruebas, todo apunta a que el proceso est\u00e1 funcionando, pero a\u00fan no se ha podido comprobar la calidad, la durabilidad y las prestaciones a largo plazo. Porque no es lo mismo que las cosas funcionen en laboratorio, que lo que pueda pasar con las celdas en la vida real, que aguanten miles de ciclos de carga en un coche real, con calor, fr\u00edo, y con el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n

Un proceso con agua en una f\u00e1brica sin acabar<\/h2>\n

Desde el pasado mes de mayo, las bater\u00edas que se han ido retirando de los Centros Porsche<\/strong> de Alemania se someten a un proceso hidrometal\u00fargico de Cylib<\/strong>, que se basa en agua, y los materiales quedan registrados en una cuenta espec\u00edfica para que cada gramo que se recupere se pueda rastrear en cualquier momento. Cylib cuenta en estos momentos con una sede de investigaci\u00f3n en Aquisgr\u00e1n<\/strong>, y est\u00e1 construyendo ahora otra planta de procesamiento en Dormagen. El objetivo es que, con estas plantas, pueda procesar 30.000 toneladas al a\u00f1o, muy por encima del volumen actual.<\/p>\n

Porsche conf\u00eda en poder tener m\u00e1s y mejores resultados en lo que resta de a\u00f1o, y espera que estos materiales puedan estar disponibles para el a\u00f1o 2028, y as\u00ed poder fabricar celdas nuevas, que se usar\u00e1n desde la propia marca y tambi\u00e9n se distribuir\u00e1n entre algunos socios comerciales e industriales. Pero por el momento, sigue siendo un proyecto piloto, y a\u00fan queda por saber c\u00f3mo se va a comportar a escala industrial real, cu\u00e1l ser\u00e1 el coste, y ver si aguanta la calidad fuera de las condiciones muy controladas que tienen dentro de un laboratorio, la prueba de fuego, al fin y al cabo, donde se han ca\u00eddo millones de proyectos a lo largo de la historia, los escenarios reales.<\/p>\n

Europa necesita reciclar<\/h2>\n

Este proyecto no solo supone un ahorro econ\u00f3mico, tambi\u00e9n responde a las exigencias ambientales y sociales, el reciclaje, una necesidad clara en el mundo actual. En lo comercial, Europa depende directamente del mercado internacional para la mayor\u00eda de materias primas que se emplean en la actualidad para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, como el litio, cobalto y n\u00edquel.<\/p>\n

Recuperar metales de los coches viejos supone una fuente extra de suministros que, principalmente, reduce la dependencia exterior, algo que, viendo c\u00f3mo se est\u00e1 poniendo el mercado internacional, se empieza a convertir en una seguridad industrial.<\/p>\n

Y en lo medioambiental, la normativa europea es cada vez m\u00e1s dura y exigente. Desde el pr\u00f3ximo 18 de febrero, todas las bater\u00edas de m\u00e1s de 2 kWh tendr\u00e1n que tener un pasaporte digital, donde se debe incluir su composici\u00f3n, origen y trazabilidad completa. A partir de 2031, las bater\u00edas nuevas que lleven los coches el\u00e9ctricos deber\u00e1n estar compuestas en un 16% de cobalto reciclado, un 6% de litio y otro 6% de n\u00edquel, y estos porcentajes ser\u00e1n m\u00e1s altos para 2036, y para llegar a cumplir esa normativa, se tiene que trabajar desde ya.<\/p>\n

Y Porsche<\/strong> no acaba de empezar a trabajar, lleva ya algo de ventaja respecto al resto, aunque a\u00fan tiene que lograr la validaci\u00f3n industrial completa. No se saben costes ni volumen, as\u00ed que lo siguiente es ver si el proyecto es sostenible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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