{"id":17697,"date":"2026-09-25T09:00:55","date_gmt":"2026-09-25T07:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17697"},"modified":"2026-09-25T08:22:35","modified_gmt":"2026-09-25T06:22:35","slug":"china-lincoln-corsair-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/china-lincoln-corsair-hybrid\/","title":{"rendered":"Dos semanas despu\u00e9s de anunciar que dejar\u00eda de importar coches desde China, Lincoln presenta el Corsair Hybrid: un SUV fabricado en China, con 310 CV, tracci\u00f3n total y un precio de 39.850 euros en Estados Unidos que en su pa\u00eds de origen arranca en 30.335"},"content":{"rendered":"

Lincoln<\/strong> <\/a>anunci\u00f3 a mitad del mes de agosto que iba a dejar de importar coches desde China, una noticia que pill\u00f3 por sorpresa al mundo del autom\u00f3vil. Pero apenas dos semanas despu\u00e9s de ese anuncio, se recul\u00f3 con el SUV Corsair Hybrid<\/strong>. Esta rectificaci\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una simple rectificaci\u00f3n o una contradicci\u00f3n.<\/p>\n

El Corsair, la carga y los aranceles<\/h2>\n

El Corsair <\/strong><\/a>se vend\u00eda como h\u00edbrido enchufable en su acabado Grand Touring<\/strong>. Contaba con una bater\u00eda de 14,4 kWh que daba 45 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Esa versi\u00f3n se ha retirado en el nuevo modelo, y el motivo, los aranceles del 100% aplicados desde Estados Unidos a los veh\u00edculos fabricados en 2024.<\/p>\n

Al pasar de un h\u00edbrido enchufable a uno convencional, Lincoln logra esquivar ese arancel del 100%, ya que esa tasa solo se pagaba por los enchufables. Seguir\u00e1 teniendo que pagar aranceles, pero, en este caso, solo del 52,5%, como cualquier otro veh\u00edculo chino, sea o no el\u00e9ctrico. Por tanto, es un ejercicio de ingenier\u00eda arancelaria, cambiar la mec\u00e1nica, no por rendimiento, no para mejorar el producto, s\u00ed para abaratar el precio final y poder tener un mayor \u00e9xito en ventas.<\/p>\n

Dise\u00f1o e interior del Corsair<\/h2>\n

Si miramos el coche desde fuera, el frontal recuerda mucho al Nautilus<\/strong> <\/a>anterior, aunque la parrilla es m\u00e1s ancha, los faros Full LED estilizados, cap\u00f3 nuevo con m\u00e1s presencia, y tiene una entrada de aire inferior en la que cambia el patr\u00f3n, algo que refresca su imagen, pero manteniendo el estilo cl\u00e1sico del Lincoln. En la parte trasera, hay un nuevo parachoques que oculta el escape, se han redise\u00f1ado los pilotos con el emblema integrado, y cuenta con cinco colores nuevos para m\u00e1s personalizaci\u00f3n. Son 4,61 metros de largo, 1,89 de ancho, 1,63 de alto, y nace de la misma plataforma que el Ford Kuga.<\/p>\n

Lo que llama la atenci\u00f3n, y mucho, es que, seg\u00fan el mercado, el interior cambia mucho: en China presume de un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla panor\u00e1mica de 27, con apariencia moderna en el habit\u00e1culo, hasta ah\u00ed, lo que se espera de un coche chino actual de gama media alta.<\/p>\n

Pero a Estados Unidos llega un planteamiento mucho m\u00e1s conservador, un cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla t\u00e1ctil de 13,2, y un salpicadero que parece de otra \u00e9poca, m\u00e1s si se compara con el que se comercializa en China. Cuenta con climatizador bizona y asientos calefactables para compensar. En el Reserve tambi\u00e9n hay cuero premium, asientos ventilados con masaje, volante calefactable y sonido Revel con 14 altavoces.<\/p>\n

Subida de los precios<\/h2>\n

El precio ha aumentado en unos 7.000 d\u00f3lares en comparaci\u00f3n con el modelo anterior, alcanzando ahora los 46.495 d\u00f3lares de entrada, que se quedan en 48.790 con gastos de entrega. En Lincoln justifican la subida por el equipamiento a\u00f1adido, ya que ahora cuenta con tracci\u00f3n total de serie, el propio sistema h\u00edbrido, BlueCruise 1.5 de conducci\u00f3n manos libres, y cuatro a\u00f1os de servicios de conectividad. Lo que han querido evitar es que la subida se relacione con los aranceles. Es verdad que el equipamiento puede aumentar el precio, pero la subida parece excesiva, m\u00e1s, teniendo en cuenta el precio del veh\u00edculo en China.<\/p>\n

En cuanto a la mec\u00e1nica, lleva un motor 2.0 EcoBoost turbo combinado con motor el\u00e9ctrico, con una potencia total que ronda los 310 CV y otras en 305 Nm que va directa a las cuatro ruedas mediante caja CVT. A diferencia de la versi\u00f3n china, no se puede enchufar ni ofrece autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura, pero gana en que evita los problemas de fiabilidad que suelen darse en las bater\u00edas de los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

Esta decisi\u00f3n de Lincoln se podr\u00eda entender, pero va en sentido contrario a lo que est\u00e1 haciendo el resto del sector. Desde que comenz\u00f3 la guerra comercial y la subida de los aranceles, General Motors, Stellantis, Toyota, Mercedes-Benz, BMW e Hyundai se han unido para fabricar dentro del suelo americano, ofreciendo empleo y evitando as\u00ed estos aranceles. Ford tambi\u00e9n est\u00e1 haciendo grandes inversiones en suelo estadounidense, pero sigue dependiendo en parte de sus plantas chinas.<\/p>\n

Por otro lado, Ford sigue insistiendo en que la vuelta al mercado del Corsair es solo algo temporal, es solo un parche hasta el a\u00f1o 2030, fecha en la que esperan dejar de importar coches desde China por completo. Lo que no se ha confirmado es qu\u00e9 pasar\u00e1 despu\u00e9s, pero ya se est\u00e1 especulando con que el hueco que deje podr\u00e1 ser ocupado por el SUV completamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Hasta entonces, el Corsair vuelve a competir en el segmento de SUV compactos premium, donde tendr\u00e1 que lidiar con el Lexus NX<\/strong><\/a>, el Genesis GV70<\/strong><\/a> y el Acura RDX<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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