Misma historia que en Libres 1. La misma receta de Baku. El caos siempre est\u00e1 ah\u00ed, en esas calles: le encanta hacer acto de presencia en forma de banderas rojas, accidentes y excursiones a la escapatoria. Las sensaciones con los pilotos espa\u00f1oles fueron peores que en la primera sesi\u00f3n: con Fernando Alonso sufriendo problemas en su motor y baj\u00e1ndose del coche y con Carlos Sainz probando esas nuevas piezas.<\/p>\n
El madrile\u00f1o luchar\u00e1 por pasar a Q2 aunque tendr\u00e1 que sufrir de lo lindo. Termin\u00f3 P17 los Libres 2, a casi tres segundos de la cabeza. Mucho mejor que los Aston, que\u00a0salieron con blandos. Fueron los \u00fanicos que lo hicieron en primera instancia. Nadie puede esperar un milagro en Baku con ese motor Honda y esa larga recta que hay al final del trazado. Sus velocidades punta en la trampa de velocidad realmente asustan: 319 km\/h Alonso y 315 km\/h Stroll, son 18 y 22 kil\u00f3metros por hora menos respecto a la mayor punta de velocidad de la parrilla.<\/p>\n
El asturiano se baj\u00f3 del AMR26 cuando restaban 25 minutos de sesi\u00f3n porque su motor le dio problemas. A pesar de las inspecciones y de haber cambiado componentes este fin de semana, la unidad de potencia le dio problemas en primera al espa\u00f1ol y hasta tuvo que sacar las manos del volante en ciertos momentos. Los Aston Martin fueron \u00faltimos en Libres 2, a cuatro segundos de la cabeza.<\/p>\n
Solo tendr\u00e1n alguna opci\u00f3n si el caos hace acto de presencia. Much\u00edsimo caos les hace falta, de hecho. Ese elemento siempre presente en las calles de Baku, tal y como demostr\u00f3 Arvid Lindblad cuando toc\u00f3 por la parte derecha la subida del Castillito y termin\u00f3 de accidentarse con la trasera izquierda. Una zona demoledora y cr\u00edtica. El brit\u00e1nico golpe\u00f3 el muro y provoc\u00f3 bandera roja cuando hab\u00edan transcurrido 20 minutos de sesi\u00f3n.<\/p>\n
Una bandera roja m\u00e1s en la larga lista de Azerbaiy\u00e1n mientras se iban descontando segundos de pr\u00e1ctica en el cron\u00f3metro. Nada m\u00e1s reemprenderse la acci\u00f3n, el Haas de Oliver Bearman se detuvo. \u00abEl motor se ha roto\u00bb, dijo por radio el brit\u00e1nico, mientras iba acercando su monoplaza a una escapatoria. Sin demasiado tiempo que perder y con varios fuera de combate, empezaron a aparecer los neum\u00e1ticos blandos para completar simulacro de clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
Kimi Antonelli, quien apenas pudo rodar en Libres 1, fue el primero en tirar y rodar en vuelta lanzada. El italiano firm\u00f3 un 1:45:5. Nada impresionante. Casi dos segundos m\u00e1s r\u00e1pido fue George Russell, su compa\u00f1ero, que se coloc\u00f3 en lo m\u00e1s alto con un 1:43:759, muy lejos del 1:45:387 con el que hab\u00eda liderado la primera sesi\u00f3n. Max Verstappen se puso segundo pero a cuatro d\u00e9cimas del brit\u00e1nico, con el mejor crono. Los Ferrari eran tercero y cuarto en un paisaje muy parecido al de Libres 1.<\/p>\n
Russell baj\u00f3 su tiempo cuatro d\u00e9cimas y le meti\u00f3 ocho d\u00e9cimas al segundo clasificado. Faltaba que apareciera el l\u00edder del Mundial, que mejor\u00f3 su tiempo y se coloc\u00f3 a medio segundo del brit\u00e1nico. Sorprendi\u00f3 Checo P\u00e9rez, que estrenaba nuevo motor Ferrari y se aup\u00f3 a la decimotercera plaza gracias a un impecable rebufo del que se benefici\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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