{"id":17680,"date":"2026-09-24T13:36:09","date_gmt":"2026-09-24T11:36:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17680"},"modified":"2026-09-24T13:36:09","modified_gmt":"2026-09-24T11:36:09","slug":"mclaren-cambia-todo-mcl40-evolucion-espectacular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mclaren-cambia-todo-mcl40-evolucion-espectacular\/","title":{"rendered":"McLaren vuelve a sorprender: cambia casi todo el MCL40 con una evoluci\u00f3n espectacular"},"content":{"rendered":"

McLaren<\/strong> vuelve a llevar a un Gran Premio una evoluci\u00f3n de las que obligan a mirar el MCL40 con atenci\u00f3n<\/strong>. El equipo ha preparado para Bak\u00fa<\/a> un paquete que afecta a buena parte de la carrocer\u00eda: los pontones, las entradas de refrigeraci\u00f3n, la toma del airbox y la cubierta motor cambian,<\/strong> y tambi\u00e9n hay modificaciones en la zona situada delante de las ruedas traseras.<\/strong><\/p>\n

No es la primera vez esta temporada que McLaren presenta una actualizaci\u00f3n importante<\/a>, pero pocas hab\u00edan afectado a tantas zonas del coche al mismo tiempo. La elecci\u00f3n de Bak\u00fa tampoco parece casual. El circuito, con su largu\u00edsima recta principal, expone especialmente cualquier d\u00e9ficit de eficiencia y velocidad punta.<\/p>\n

El cambio de McLaren empieza en los pontones<\/h2>\n

La entrada de los radiadores adopta una posici\u00f3n y una forma diferentes. El \u00e1rea abierta mantiene unas dimensiones parecidas, pero el aire llega desde otro punto y eso permite modificar el recorrido que sigue por el lateral del coche.<\/strong><\/p>\n

Hay una dificultad a\u00f1adida en esa zona. La estructura de impacto lateral est\u00e1 integrada en la c\u00e9lula de supervivencia, de modo que McLaren no puede moverla libremente para redise\u00f1ar todo el pont\u00f3n. La nueva soluci\u00f3n tiene que adaptarse a esa estructura y, al mismo tiempo, crear un recorrido de aire m\u00e1s favorable.<\/p>\n

La posici\u00f3n de la entrada tambi\u00e9n tiene relaci\u00f3n con el flujo procedente del ala delantera. McLaren carga la parte exterior del ala justo por dentro de la rueda y del conducto de freno delantero. Con la nueva ubicaci\u00f3n del radiador, ese flujo puede utilizarse para el equilibrio aerodin\u00e1mico sin quedar tan condicionado por las necesidades de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

El cambio exterior abre adem\u00e1s la puerta a modificaciones en el sistema que queda debajo de la carrocer\u00eda. Gary Anderson en The Race<\/em> plantea que los n\u00facleos de los radiadores podr\u00edan haberse desplazado hacia delante, aunque esa parte del trabajo no puede comprobarse visualmente. La nueva forma del pont\u00f3n tambi\u00e9n busca hacer que el flujo empiece a descender antes hacia la parte trasera.<\/p>\n

McLaren tambi\u00e9n modifica el airbox<\/h2>\n

La toma situada sobre el piloto abandona la forma m\u00e1s ovalada que ten\u00eda hasta ahora y adopta un perfil triangular<\/strong>. Tambi\u00e9n aqu\u00ed aparece la refrigeraci\u00f3n como parte del trabajo.<\/p>\n

El aire destinado a refrigerar el coche tiene un coste aerodin\u00e1mico porque no puede utilizarse de la misma manera para generar carga. Si McLaren consigue desplazar parte de esa necesidad desde las entradas de los pontones hacia el airbox, libera espacio alrededor del lateral para trabajar con el flujo exterior.<\/p>\n

Otra de las zonas de cambio es la cubierta motorz que ha recibido su propia modificaci\u00f3n. La aleta cambia el perfil de su parte superior,<\/strong> que hasta ahora presentaba un escal\u00f3n capaz de generar v\u00f3rtices cuando el coche circulaba con cierto \u00e1ngulo respecto al aire. Su efecto sobre la zona del aler\u00f3n trasero depende de la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica utilizada, por lo que McLaren tendr\u00e1 que comprobar c\u00f3mo funciona la nueva soluci\u00f3n con el resto del coche.<\/p>\n

\"McLaren
AG Photo<\/figcaption><\/figure>\n

El trabajo contin\u00faa delante de las ruedas traseras<\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay peque\u00f1os cambios en las superficies situadas justo delante del neum\u00e1tico trasero. Es una zona en la que el equipo puede controlar cu\u00e1nto aire se dirige hacia fuera <\/strong>y cu\u00e1nto permanece junto al coche antes de llegar al fondo y al difusor.<\/p>\n

Una mayor salida hacia el exterior puede ayudar a proteger el flujo que circula por debajo del coche y mejorar el funcionamiento del difusor. Su efecto depende de todo el recorrido que ha seguido el aire desde el ala delantera y los pontones.<\/p>\n

Las salidas de refrigeraci\u00f3n<\/strong> de los pontones tambi\u00e9n han sido revisadas. Su configuraci\u00f3n cambia seg\u00fan las exigencias t\u00e9rmicas de cada circuito y en Bak\u00fa hay margen para reducir las necesidades de refrigeraci\u00f3n<\/strong> gracias al tiempo que el coche pasa a alta velocidad. McLaren recupera, adem\u00e1s, el H-Wing que ya utiliz\u00f3 en Monza. No lo llev\u00f3 a Madrid, donde el trazado ten\u00eda unas exigencias muy diferentes, y vuelve ahora por la recta que lleva hasta la primera curva.<\/p>\n

El MCL40 se presenta as\u00ed en Bak\u00fa con trabajo nuevo en pr\u00e1cticamente todo el recorrido del aire<\/strong> por la parte superior del coche. Desde la entrada de los radiadores hasta la cubierta motor, pasando por el airbox y la zona previa a las ruedas traseras. Es una actualizaci\u00f3n especialmente grande para un coche que todav\u00eda est\u00e1 encontrando rendimiento carrera a carrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

McLaren vuelve a llevar a un Gran Premio una evoluci\u00f3n de las que obligan a mirar el MCL40 con atenci\u00f3n. … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":17686,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[50],"class_list":["post-17680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-mclaren","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17680"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17689,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17680\/revisions\/17689"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}