{"id":17676,"date":"2026-09-27T16:00:44","date_gmt":"2026-09-27T14:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17676"},"modified":"2026-09-24T12:25:04","modified_gmt":"2026-09-24T10:25:04","slug":"lada-vesta-sport-avtovaz-cuatro-anos-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lada-vesta-sport-avtovaz-cuatro-anos-despues\/","title":{"rendered":"El LADA Vesta Sport estrena en 2026 el climatizador autom\u00e1tico y la conectividad remota que en Europa damos por hechos desde hace una d\u00e9cada: la marca rusa suma confort sin tocar precio ni mec\u00e1nica, y mantiene el 1.8 de 147 CV"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os parado, AvtoVAZ<\/strong><\/a>, por fin para muchos, ha resucitado al Vesta Sport<\/strong>. Cuando los socios franceses abandonaron el proyecto en el a\u00f1o 2022, se llevaron consigo la paralizaci\u00f3n del proyecto, tambi\u00e9n por la escasez de piezas y por las sanciones que dejaron la l\u00ednea de montaje sin capacidad para mantener la fabricaci\u00f3n activa. Pero vuelve tras cuatro a\u00f1os, y lo hace con mejoras reales.<\/p>\n

Vesta Sport est\u00e1 de vuelta<\/h2>\n

La vuelta del Vesta Sport<\/strong><\/a> no responde \u00fanicamente a recuperar el coche, entra dentro de un plan m\u00e1s ambicioso, una actualizaci\u00f3n de toda la gama Lada para este 2026. Esto incluye el Vesta normal<\/strong>, al Iskra<\/strong> y al Aura<\/strong>, y todos con una caracter\u00edstica nueva con la que antes no contaban, climatizador autom\u00e1tico, adem\u00e1s de motores 1.6 y 1.8 revisados que alcanzan potencias de entre 120 y 132 CV en las versiones no deportivas. Se\u00f1alamos el climatizador, algo que deber\u00eda ser obvio en cualquier veh\u00edculo actual, pero se ha ido retrasando en el calendario. Se preve\u00eda para finales del a\u00f1o pasado, se aplaz\u00f3 para mitad de este 2026, y finalmente llega ahora. Estos deslices son comunes cuando se reconstruye desde cero la cadena de suministros.<\/p>\n

Se controla con mandos giratorios presentes en la consola central, pero los ajustes tambi\u00e9n se replican en la pantalla vertical de 10 pulgadas, que forma parte del sistema multimedia LADA EnjoY Vision Pro. Tambi\u00e9n llega el nuevo LADA Connect Start, con conectividad remota y que permite consultar desde el m\u00f3vil, aspectos como el nivel de gasolina, d\u00f3nde est\u00e1 ubicado el coche, la temperatura del motor, el estado de la bater\u00eda, y otros aspectos como si el motor est\u00e1 en marcha o se ha cerrado mal la puerta del maletero. Todos estos aspectos no son una novedad en el mercado europeo, pero s\u00ed en el cat\u00e1logo de Lada, que da un salto importante en cuanto al equipamiento genuino.<\/p>\n

Un motor con ganancias reales<\/h2>\n

El 1.8 Evo atmosf\u00e9rico se ha revisado al completo, cuenta con \u00e1rboles de levas mejorados, admisi\u00f3n y escape redise\u00f1ados a medida, adem\u00e1s de ofrecer una nueva calibraci\u00f3n de software, desarrollada con la colaboraci\u00f3n de Lada Sport<\/strong>, la l\u00ednea que est\u00e1 dedicada a la competici\u00f3n. Son 147 CV de potencia, un 21% m\u00e1s que el bloque est\u00e1ndar, y 184 Nm de par, un 8% por encima. Lleva caja de cambios manual de seis velocidades y mantiene la homologaci\u00f3n Euro 5, algo que sorprende teniendo en cuenta la ruptura pol\u00edtica de Rusia con Europa.<\/p>\n

El chasis tambi\u00e9n ofrece cambios radicales, ahora con una suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida con muelles y amortiguadores revisados, tambi\u00e9n con v\u00edas m\u00e1s anchas en cada uno de los ejes, nuevos frenos, y una altura libre del suelo que se reduce hasta los 158 mm, 13 menos. Alcanza una velocidad punta de 195 km\/h, y necesita 9,8 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h. La variante SW alcanza los 192 km\/h, y pasa de 0 a 100 km\/h en 9,9 segundos. No son cifras del otro mundo, se quedan atr\u00e1s en Europa respecto a cualquier hot hatch que se vende en la actualidad, pero en el mercado ruso, son las cifras de referencia para los deportivos.<\/p>\n

El veh\u00edculo, con estas cifras, mantiene una demanda de alrededor de las 100 unidades al mes, siendo el acabado Black el que acapara m\u00e1s ventas. Su precio es de 2,7 millones de rublos, unos 24.080 euros al cambio, para la opci\u00f3n sed\u00e1n, el SW se queda al cambio en unos 25.820 euros.<\/p>\n

AvtoVAZ ya fabrica por su cuenta<\/h2>\n

El LADA Vesta Sport<\/strong> evidencia la nueva direcci\u00f3n de AvtoVAZ,<\/strong> no se trata de una simple actualizaci\u00f3n, se trata de una nueva forma de fabricar coches, en solitario, sin el apoyo de socios internacionales. Est\u00e1 prevista para el pr\u00f3ximo verano la producci\u00f3n del Azimut, un crossover nuevo que se va a construir sobre una versi\u00f3n estirada de la misma plataforma del Vesta, pero con una distancia entre ejes de entre 2,63 metros y 2,67.<\/p>\n

Este, seg\u00fan las palabras de su propio presidente, Maxim Sokolov, va a ser el segundo crossover genuinamente nuevo que comercializar\u00e1 Lada en casi tres d\u00e9cadas, y contar\u00e1 con alrededor de mil componentes que se han fabricado desde cero durante estos tres \u00faltimos a\u00f1os. Ya se ha presentado en el Econ\u00f3mico de San Petersburgo, en el verano de 2025, y el pasado mes de julio se present\u00f3 un prototipo con paneles de carrocer\u00eda estampados en serie durante una jornada de puertas abiertas en Togliatti.<\/p>\n

No son datos ni cifras que deber\u00edan impresionar en Europa, pero lo que llama la atenci\u00f3n, lo que realmente es noticia, es que una marca tan m\u00edtica como AvtoVAZ<\/strong> haya podido reponerse de unos \u00faltimos a\u00f1os donde la situaci\u00f3n geopol\u00edtica les ha lastrado mucho, y c\u00f3mo est\u00e1n buscando la forma de recortar la brecha respecto a los fabricantes que han ido avanzando en los \u00faltimos a\u00f1os, precisamente en un momento de grandes cambios en la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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