{"id":17672,"date":"2026-09-26T16:00:18","date_gmt":"2026-09-26T14:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17672"},"modified":"2026-09-24T11:52:44","modified_gmt":"2026-09-24T09:52:44","slug":"dodge-charger-stellantis-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dodge-charger-stellantis-espana\/","title":{"rendered":"670 CV el\u00e9ctricos o 550 CV biturbo: el Dodge Charger renace con dos corazones, tracci\u00f3n total de serie y el maletero m\u00e1s grande de su clase"},"content":{"rendered":"

Dodge<\/strong> <\/a>parece que tiene algo de prisa en que el nuevo Charger<\/strong> <\/a>se d\u00e9 a conocer en Europa, y lo ha presentado en el circuito de pruebas de Balocco, de Stellantis<\/strong> <\/a>con abriendo las puertas a la prensa. Ah\u00ed ha mostrado los veh\u00edculos cuyos primeros pedidos se realizaron el 9 de junio, y la entregas deber\u00edan comenzar esta misma semana, antes de terminar septiembre. Son cuatro versiones las que llegan al mismo tiempo, dos de gasolina, Charger R\/T Sixpack y Scat Pack Sixpack, y dos el\u00e9ctricos, Daytona R\/T y Daytona Scat Pack, disponibles todos ellos como coup\u00e9 de dos puertos o como berlinas de cuatro puertas. El encargado de venderlo es el importador KW Automotive, no la red de Stellantis.<\/p>\n

Dodge y su reducci\u00f3n de ventas en Estados Unidos<\/h2>\n

Hay un dato importante que merece menci\u00f3n, incluso antes de meternos de lleno en ficha t\u00e9cnica. En el a\u00f1o 2025, Dodge vendi\u00f3 7.421 unidades del Charger Daytona<\/strong> en Estados Unidos, pero solo 346 en el cuarto trimestre, justo despu\u00e9s de que terminara el cr\u00e9dito fiscal federal para el\u00e9ctricos. En el primer semestre de este a\u00f1o, esa cifra cay\u00f3 hasta las 534 unidades, frente a las 4.299 que se hab\u00edan vendido en el mismo periodo del a\u00f1o anterior. El Charger<\/strong> <\/a>de gasolina, mientras tanto, fue justo en direcci\u00f3n contraria, 1.672 unidades en el primer trimestre de 2026, 2.911 en el segundo. Para el verano, se estaban vendiendo aproximadamente ocho Charger de combusti\u00f3n por cada uno el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Europa recibe el Daytona a un precio 13.673 euros m\u00e1s caro que el Sixpack en B\u00e9lgica, uno de los primeros mercados con precio confirmado, 66.187 euros de entrada, y sin ninguna cifra de autonom\u00eda WLTP oficial confirmada por el momento. De momento, solo cuenta con datos de autonom\u00eda EPA americanos, por tanto, lo que Europa se queda es la versi\u00f3n que Estados Unidos ha dejado de comprar, pero con una prima considerable, un precio m\u00e1s elevado, y lo que resulta m\u00e1s importante y sorpr\u00e9ndete, sin homologar del todo para el mercado local.<\/p>\n

Mec\u00e1nica y potencia<\/h2>\n

Los modelos de gasolina Sixpack, montan el motor Hurricane, un seis cilindros en l\u00ednea biturbo de 3.0 litros. El R\/T da 420 CV y 468 lb-pie de par, el Scat Pack sube a 550 CV y 531 lb-pie, es decir, 720 Newton, la versi\u00f3n de producci\u00f3n m\u00e1s potente de todo el motor Hurricane. Los el\u00e9ctricos Daytona usan una bater\u00eda de 100,5 kWh con dos motores y tracci\u00f3n total, el R\/T con 536 CV y el Scat Pack con 670 CV, capaz de pasar de 0 a 60 mph, es decir, 96,56 km\/h, en 3,3 segundos y completar el cuarto de milla, 402 metros, en 11,5 segundos.<\/p>\n

La carga r\u00e1pida en corriente continua permite pasar del 20% al 80% en unos 27 minutos, usando un cargador de hasta 350 kW para alcanzar el pico real del coche, 183 kW, con la bater\u00eda cubierta por 8 a\u00f1os o 160.000 km de garant\u00eda. Todos los Charger<\/strong>, gasolina o el\u00e9ctricos, llevan tracci\u00f3n total de serie, aunque los Sixpack pueden pasar a tracci\u00f3n exclusivamente trasera pulsando un bot\u00f3n, enviando el 100% del par a las ruedas de atr\u00e1s.<\/p>\n

Un sonido artificial que nadie reclamaba<\/h2>\n

Quienes ya han podido probarlo en carretera, destacan que el Sixpack Scat Pack es r\u00e1pido, musculoso, y entretenido de una forma fiel a la placa que lleva, aunque el seis cilindros Hurricane<\/strong> carezca del romanticismo del viejo V8 HEMI. Desde fuera, aseguran, suena sorprendentemente bien. El problema aparece dentro del habit\u00e1culo, el escape activo se complementa con sonido reforzado por altavoces, algo que aporta parte del drama que el comprador espera, pero que tambi\u00e9n resulta un poco innecesario. El seis cilindros tiene su propia voz, y no necesitar\u00eda pasarse tanto tiempo fingiendo ser algo que ya no existe.<\/p>\n

Curiosamente, el mismo mes en que Dodge trae este coche a Europa, Ford ha reabierto los pedidos del Mustang GTD en el continente, otro superdeportivo americano que llega con dudas parecidas sobre si el mercado europeo puede absorber el volumen que Estados Unidos ya no quiere.<\/p>\n

El Charger<\/strong> se construye sobre la plataforma STLA Large<\/strong>, con una batalla de unos 3,07 metros y un ancho de carrocer\u00eda de unos 2 metros, y Dodge lo sigue vendiendo como \u00abel \u00fanico muscle car de cuatro puertas del mundo\u00bb. Se rumorea adem\u00e1s una futura versi\u00f3n el\u00e9ctrica todav\u00eda m\u00e1s radical, el SRT Banshee<\/strong>, con m\u00e1s de 800 CV y carga m\u00e1s r\u00e1pida que el propio Daytona, aunque de momento no hay confirmaci\u00f3n oficial de que vaya a llegar ni a Estados Unidos ni a Europa.<\/p>\n

Con precios europeos que rondan, seg\u00fan las primeras estimaciones de la prensa brit\u00e1nica, los 72.000 euros para el Sixpack R\/T<\/strong> de dos puertas y los 94.000 para el Daytona Scat Pack<\/strong>, el nuevo Charger<\/strong> llega a Europa como un coche de imagen potente. Pero con un dato de fondo que resulta dif\u00edcil de ignorar, es precisamente la variante el\u00e9ctrica, la m\u00e1s cara de las dos, la que Estados Unidos ha dejado de comprar en cuanto desapareci\u00f3 el incentivo fiscal que la hac\u00eda atractiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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