{"id":17664,"date":"2026-09-24T19:00:12","date_gmt":"2026-09-24T17:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17664"},"modified":"2026-09-24T11:16:31","modified_gmt":"2026-09-24T09:16:31","slug":"prologium-bateria-solida-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/prologium-bateria-solida-coche-electrico\/","title":{"rendered":"381 Wh\/kg en celda y producci\u00f3n en serie: la bater\u00eda s\u00f3lida de ProLogium ya sale de f\u00e1brica, pero el pack que va bajo el coche todav\u00eda tiene que demostrar su densidad real"},"content":{"rendered":"

Las bater\u00edas<\/strong> <\/a>siguen siendo el santo grial de la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>, la industria coincide en que cuando logren combinar una autonom\u00eda muy alta y, sobre todo, tiempos de carga muy reducidos, el mercado crecer\u00e1 como se esperaba que fuera a hacerlo. La carrera en la industria del autom\u00f3vil es bestial, es ahora cuando las grandes firmas, los grandes fabricantes, saben que llegar antes supone posicionarse para un futuro muy cercano. Y en este sentido, ProLogium est\u00e1 fabricando en serie su bater\u00eda de electrolito s\u00f3lido Gen 3.5, con 381 Wh\/kg y 903 Wh\/l medidos en la celda.<\/p>\n

Lo anunci\u00f3 el pasado 2 de septiembre y se ha vendido como un hito, y puede que no exageren nada. Esta tecnolog\u00eda lleva a\u00f1os de desarrollo, encarcelada en los laboratorios y solo prob\u00e1ndose en prototipos, pero la l\u00ednea de producci\u00f3n ya es una realidad en Taiw\u00e1n. Eso s\u00ed, hay que ponerlo todo en contexto.<\/p>\n

ProLogium y la bater\u00eda de electrolito s\u00f3lido<\/h2>\n

Los 381 Wh\/kg no son datos ni cifras que ProLogium<\/strong><\/a> se haya inventado, que haya ofrecido por su cuenta. Para verificar este dato, han contado con la medici\u00f3n independiente de T\u00dcV Rheinland.<\/strong> Y UL Solutions,<\/strong> de forma independiente, ha sometido las celdas a la metodolog\u00eda china GB\/T 43568-2026, un est\u00e1ndar que se aplica desde este mes de julio para diferenciar las bater\u00edas reales de estado s\u00f3lido de las que a\u00fan cuentan con electrolito l\u00edquido.<\/p>\n

Esta prueba ha consistido en mantener al vac\u00edo durante seis horas estas celdas, a una temperatura constante de 120 grados, lo que permite medir con precisi\u00f3n cu\u00e1nto peso perd\u00edan por evaporaci\u00f3n de l\u00edquido residual. Fue menos del 0,05%, muy por debajo del 0,5%, el umbral m\u00e1ximo exigido para que pueda etiquetarse como \u00abtotalmente s\u00f3lido\u00bb.<\/p>\n

Pero conviene aclarar que la planta de Taoyuan, en Taiw\u00e1n, solo produce al a\u00f1o 0,5 GWh. Esto equivale a 6.000 packs de 80 kWh. Si se compara con cualquier planta convencional de bater\u00edas de litio, es una cifra muy, muy baja. Otro dato clave es que, de los 2,4 millones de celdas que ProLogium ha enviado hasta ahora, la mayor\u00eda son para electr\u00f3nica de consumo y aplicaciones especializadas. Para coches, para el sector automovil\u00edstico, solo se han destinado 10.000 muestras. Por tanto, la producci\u00f3n en serie no quiere decir que est\u00e9 destinada a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Dunkerque, la gran apuesta europea<\/h2>\n

El proyecto de ProLogium<\/strong> tambi\u00e9n est\u00e1 en Europa, en Francia concretamente, ya que el pasado 10 de febrero, la empresa rompi\u00f3 tierra en Dunkerque, con una inversi\u00f3n de 5.200 millones de euros y ayudas p\u00fablicas al lado de la central nuclear de Gravelines. Eso s\u00ed, hay informaciones confusas que merecen menci\u00f3n: se habla de una primera fase de 4 GWh anuales, con un techo m\u00e1ximo de 44 GWh. Sin embargo, en la inauguraci\u00f3n de la planta, se hablaba de 0,8 GWh en 2028, 4 GWh en 2030, y 12 GWh en 2032. Son dos versiones que no encajan y ProLogium podr\u00eda estar ajustando sus planes, no es la primera vez que lo hace respecto a lo anunciado y lo que finalmente lleva a cabo.<\/p>\n

Y dada la situaci\u00f3n en Europa, no hay que dar nada por seguro. El mejor ejemplo lo tenemos con Northvolt, el gran proyecto continental de bater\u00edas, un proyecto ambicioso que finalmente, quebr\u00f3, y sus activos pasaron a manos de Lyten, empresa estadounidense, dejando a Europa sin apenas alternativas propias. Solo hay un proyecto alem\u00e1n que est\u00e1 centrado en electrodos secos. Parece que nos quedamos atr\u00e1s en algo que va a ser muy importante para el futuro, por eso, la apuesta de ProLogium parece responder m\u00e1s a una apuesta geopol\u00edtica adem\u00e1s de industrial.<\/p>\n

Mercedes, Nio, y salida a bolsa<\/h2>\n

A Mercedes-Benz<\/strong><\/a> no se le puede tachar de no mirar al futuro, por eso, lleva a\u00f1os colaborando con ProLogium. No es la \u00fanica, s\u00ed en Europa, Nio<\/strong> <\/a>y Aiways<\/strong> han desarrollado junto a ellos bater\u00edas s\u00f3lidas y proyectos de veh\u00edculos de muestra. En el mes de mayo, firmaron con Translational Development Acquisition Corp<\/strong> un acuerdo de fusi\u00f3n. Todo ello le ha llevado a presentar ante la SEC estadounidense toda la informaci\u00f3n y documentaci\u00f3n necesaria para cotizar en bolsa, algo que podr\u00eda darle m\u00e1s m\u00fasculo financiero.<\/p>\n

As\u00ed que ahora, en cuanto a la movilidad el\u00e9ctrica se refiere, la cuesti\u00f3n es si ProLogium logra convertir esta celda, que ya est\u00e1 verificada y que ya se est\u00e1 produciendo en serie, en un pack completo que tenga capacidad para fabricarse en volumen, con coste competitivo, y con rendimiento y fiabilidad.<\/p>\n

De momento parecen tener una ligera ventaja, importante, y de lograr lanzarla al mercado del autom\u00f3vil, tomar\u00e1n una ventaja competitiva importante. Veremos si finalmente no se quedan en el camino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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