{"id":17648,"date":"2026-09-24T11:00:53","date_gmt":"2026-09-24T09:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17648"},"modified":"2026-09-24T08:39:43","modified_gmt":"2026-09-24T06:39:43","slug":"xpeng-hong-kong-estacion-de-carga-megavatio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xpeng-hong-kong-estacion-de-carga-megavatio\/","title":{"rendered":"1 MW de potencia y solo 240 kW de red: XPeng abre en Hong Kong la primera estaci\u00f3n de carga megavatio del mundo y prepara 4.000 puntos para Europa"},"content":{"rendered":"

Uno de los mayores retos a los que se enfrenta la movilidad el\u00e9ctrica son los tiempos de carga, uno de los mayores obst\u00e1culos para que esta tecnolog\u00eda avance al ritmo que se presupon\u00eda hace varios a\u00f1os. La carga ultrarr\u00e1pida<\/strong> es uno de los mayores retos, la gran carrera de las principales marcas, y en este sentido, quien parece haber cogido algo de ventaja es XPeng<\/strong><\/a>. Porque en Hong Kong han inaugurado la primera estaci\u00f3n de carga de un megavatio del mundo, estrenada en el aparcamiento exterior de Tung Po, en el distrito de San Po Kong. Es tal la importancia de esta nueva estaci\u00f3n de carga, que, a dicha inauguraci\u00f3n, acudieron personalidades del gobierno local.<\/p>\n

XPeng, m\u00e1s de un a\u00f1o construyendo esta red<\/h2>\n

No es la primera vez que XPeng<\/strong> elige Hong Kong<\/strong> para estrenar algunas de sus redes de carga, ya lo hizo en 2025 con la apertura de una estaci\u00f3n en Convention Square, Wan Chai junto al distribuidor malayo Sime Darby. Por aquel entonces, el vicepresidente Brian Gu iba presumiendo de superar a los Tesla Supercharger en potencia. La marca americana limitaba a 250 kW, frente a los 360 kW de XPeng<\/strong>.<\/p>\n

Solo ha pasado un a\u00f1o y medio entre uno y otro estreno, y se ha logrado multiplicar por tres la potencia. Esta nueva estaci\u00f3n, la llamada X-Energy, est\u00e1 construida junto a Halo Energy, ni m\u00e1s ni menos que el mayor operador de carga universal de Hong Kong. Ya hab\u00edan colaborado con Shell y Sino Group, y el pasado mes de julio, tambi\u00e9n firm\u00f3 un memorando con Ricoh Hong Kong para el desarrollo de soluciones de gesti\u00f3n de flotas empresariales, algo que aporta una idea de cu\u00e1l es la verdadera direcci\u00f3n de este proyecto, m\u00e1s dirigido a transporte comercial y flotas que al conductor particular.<\/p>\n

Un megavatio de potencia, con solo 240 kW de conexi\u00f3n a red<\/h2>\n

La estaci\u00f3n tiene capacidad para entregar un pico de 1.000 kW, con carga refrigerada por l\u00edquido a 1.000 amperios, diecis\u00e9is veces m\u00e1s que los 60 kW de un cargador convencional. Llama la atenci\u00f3n que no necesita una conexi\u00f3n el\u00e9ctrica descomunal para conseguir esta potencia, la instalaci\u00f3n solo necesita 240 kW o menos de conexi\u00f3n a la red local. Esto se debe a que cuenta con un sistema de almacenamiento propio de 400 kWh que act\u00faa como colch\u00f3n, es decir, absorbe poco a poco la energ\u00eda de la red, y la suelta a r\u00e1fagas cortas de alt\u00edsima corriente al engancharse un coche.<\/p>\n

A m\u00e1xima potencia, el consumo neto sobre esa bater\u00eda de almacenamiento es de alrededor de los 760 kW, as\u00ed que los 400 kWh disponibles, sostienen solo 30 minutos de entrega a m\u00e1xima potencia. Si se recarga despu\u00e9s ese colch\u00f3n a 240 kW, se tarda unos 100 minutos. Este dise\u00f1o est\u00e1 ideado para momentos puntuales en los que el pico de demanda es elevado, pero la idea no es mantener la m\u00e1xima potencia de forma continua e indefinida.<\/p>\n

XPeng se\u00f1ala que los modelos con carga 5C, los m\u00e1s recientes, pueden recuperar 450 km de carga en solo 9 minutos, alrededor de 8,3 km por segundo, con una potencia de 619,6 kW, por debajo del m\u00e1ximo que se supone que puede soportar la estaci\u00f3n, pero de sobra para cubrir y reducir la experiencia de repostaje, pudi\u00e9ndose comparar con el repostaje de combusti\u00f3n de toda la vida. De hecho, en el comunicado conjunto de XPeng y Halo Energy, describen el proyecto como la \u00abera de paridad gasolina-electricidad\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s estaciones en camino, y la comparaci\u00f3n con BYD y Geely<\/h2>\n

XPeng<\/strong> ya hab\u00eda ense\u00f1ado esta plataforma en Europa, lo hizo ante periodistas en un evento de M\u00fanich el pasado 16 de julio, a unas horas del lanzamiento global del MONA L03, donde hablaba de una potencia m\u00e1xima de 1.040 kW y una eficiencia de ida y vuelta del 91,5%. Halo Energy ha confirmado que, sobre la mesa, est\u00e1 previsto construir m\u00e1s de diez estaciones adicionales de carga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida en Hong Kong antes de que finalice el a\u00f1o, y se va a expandir hacia Australia y el sudeste asi\u00e1tico. Tambi\u00e9n est\u00e1 anunciada su llegada a Europa, donde esperan abrir m\u00e1s de 4.000 puntos de carga en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero no con este nivel de potencia.<\/p>\n

En esta carrera, el rival m\u00e1s directo es BYD<\/strong><\/a>, quien estren\u00f3 en marzo de 2025 su primer sistema de carga de un megavatio, combinando 1.000 voltios y 1.000 amperios para alcanzar 1.000 kW, y en 2026 present\u00f3 la segunda generaci\u00f3n, la Flash Charging capaz de elevar la potencia en un 50%, hasta los 1.500 kW. Si se compara con el pico de 1 MW de XPeng<\/strong>, se queda en dos tercios respecto a BYD. Pero ojo, que la competencia aprieta a ambos, porque Geely<\/strong> <\/a>est\u00e1 montando tambi\u00e9n su propia red a trav\u00e9s de Zeekr y Lynk & Co, con capacidad para recuperar el 97% de carga en menos de 9 minutos.<\/p>\n

XPeng opera en estos momentos con 3.780 estaciones propias en China, y est\u00e1n incluidos los 2.720 puntos ultrarr\u00e1pidos S4\/S5 refrigerados por l\u00edquido, con acceso adem\u00e1s a m\u00e1s de 2,7 millones de cargadores conectados en todo el mundo a trav\u00e9s de acuerdos con terceros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uno de los mayores retos a los que se enfrenta la movilidad el\u00e9ctrica son los tiempos de carga, uno de … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":17649,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-17648","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electricos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17648"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17650,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17648\/revisions\/17650"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17649"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}