{"id":17600,"date":"2026-09-23T19:00:08","date_gmt":"2026-09-23T17:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17600"},"modified":"2026-09-23T11:14:42","modified_gmt":"2026-09-23T09:14:42","slug":"baw-212-30-mil-euros-menos-toyota-land-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/baw-212-30-mil-euros-menos-toyota-land-cruiser\/","title":{"rendered":"39.900 euros, reductora, chasis de largueros, bloqueo de diferencial central y hasta 910 mm de vadeo: el BAW 212 es el todoterreno de verdad que cuesta 30.000 euros menos que un Toyota Land Cruiser"},"content":{"rendered":"

El BAW 212<\/strong><\/a> es un todoterreno cl\u00e1sico, fabricado en China, un veh\u00edculo que cada vez es m\u00e1s conocido en el sector, pero lo que poca gente sabe, es que el primer modelo era un veh\u00edculo militar. Beijing Auto Works<\/strong> lleva desde los a\u00f1os 70 fabricando el BJ212, el todoterreno original que, con el tiempo, deriv\u00f3 en el proyecto actual. Cumpli\u00f3 60 a\u00f1os en 2025. El actual 212 algunos lo tachan de copia del Land Cruiser por su dise\u00f1o exterior, pero es solo la reinterpretaci\u00f3n moderna de aquel coche militar que fue. Los que se empe\u00f1an en compararlo con el Land Cruiser,<\/strong> afirman que ese primer BJ212<\/strong> era una copia del Land Cruiser FJ40, motivos tienen, los dos nacieron en 1960.<\/p>\n

BAW 212, un todoterreno de verdad<\/h2>\n

Ese 60 aniversario se conmemor\u00f3 con una edici\u00f3n especial, la llamada 60TH, con techo blando desmontable, ventanilla trasera tambi\u00e9n de lona, y port\u00f3n lateral. Fue presentado en el Sal\u00f3n de Cant\u00f3n de 2025 como homenaje directo al BJ212 original<\/strong>. Resulta que tambi\u00e9n es la \u00fanica variante de la familia 212 que cuenta con un sistema h\u00edbrido, el resto de la gama se mantiene con mec\u00e1nicas solo de combusti\u00f3n, algo raro a poco que se conozca el mercado chino actual con casi todo ya electrificado.<\/p>\n

En nuestro pa\u00eds llega con dos motores, uno gasolina 2.0 turbo<\/strong> de cuatro cilindros con 217 CV y 380 Nm de par, con caja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades y reductora. El consumo es de 11 litros cada 100 km, nos traslada a otra \u00e9poca, no es contenido, aunque es bastante menos que el de los todoterrenos de los a\u00f1os 90.<\/p>\n

El otro es un motor di\u00e9sel 2.0 turbo<\/strong>, 165 CV y 410 Nm, misma caja de cambios y misma reductora, pero el consumo es bastante m\u00e1s contenido, 7,6 litros. Ambos tienen un dep\u00f3sito de 80 litros, y por si hab\u00eda dudas, s\u00ed, ambos cumplen con la normativa Euro 6.<\/p>\n

Las dos variantes cuentan con tracci\u00f3n 4×4 conectable, bloqueo de diferencial trasero y delantero, y barras estabilizadoras desconectables, y esto se traduce en 40 grados de ataque y 36 de salida, cifras propias de un todoterreno puro y duro, que nadie vaya a pensar ahora que estamos hablando de un SUV disfrazado de coche aventurero.<\/p>\n

Adventurer y Navigator, con vadeo de hasta 910 mm<\/h2>\n

El acabado de acceso en Espa\u00f1a, el Adventurer<\/strong>, tiene una altura libre del suelo de 235 mm, con los 40 grados de \u00e1ngulo de ataque, 36 de salida que hemos comentado en el p\u00e1rrafo anterior, y cuenta con una capacidad de vadeo de 850 mm. Aun siendo la versi\u00f3n de acceso, la m\u00e1s barata, ofrece un equipamiento bastante generoso, con faros LED inteligentes, crucero con limitador, asistente de arranque en cuestas, control de descensos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, c\u00e1mara de 360 grados, selector de modos de conducci\u00f3n, techo solar el\u00e9ctrico, tapicer\u00eda en piel sint\u00e9tica, instrumentaci\u00f3n digital, pantalla t\u00e1ctil con Bluetooth y Mirror Screen, cargador por inducci\u00f3n, asientos el\u00e9ctricos ventilados y calefactables, acceso sin llave, llantas de 17 pulgadas y bloqueo de diferencial central, una lista bastante amplia para un equipamiento, que, hace apenas unos a\u00f1os, corresponder\u00eda a un acabado superior.<\/p>\n

El Navigator<\/strong> est\u00e1 un escal\u00f3n por encima, nunca mejor dicho porque eleva a 256 mm la altura, y el vadeo alcanza los 910 mm, a lo que hay que sumar bloqueo del diferencial delantero, amortiguaci\u00f3n espec\u00edfica, snorkel, llantas con neum\u00e1ticos propios, y un frontal redise\u00f1ado que, sin duda, recuerda, y mucho, al Land Cruiser 70, de ah\u00ed que se le se\u00f1ale y se le tache de copia.<\/p>\n

Este coche se vende con diferentes nombres dependiendo del pa\u00eds donde se venda, algo que puede ser normal en diferentes continentes, pero no en Europa. Por ejemplo, en Italia se llama EMC 212, distribuido por Euroasia Motor Company, mientras que, en Alemania, cuenta tambi\u00e9n con una versi\u00f3n pick-up, algo que, por el momento, no se sabe si acabar\u00e1 por llegar a Espa\u00f1a.<\/p>\n

30.000 euros menos que el Land Cruiser<\/h2>\n

Claro, dir\u00e1n que es una copia del Land Cruiser<\/strong><\/a>, pero si nos ponemos a hablar de precios, de copia nada. La versi\u00f3n gasolina Adventurer tiene un precio de salida de 39.900 euros y 43.450 para el di\u00e9sel. El acabado Navigator alcanza los 49.108 euros, precios sin descuentos aplicados. Si se compara con el Toyota Land Cruiser, hablamos de una diferencia que ronda los 30.000 euros en el mercado <\/strong>nacional. Eso s\u00ed, los japoneses cuentan con una versi\u00f3n h\u00edbrida que, tal y como est\u00e1 el mercado, se antoja necesaria, adem\u00e1s de un paquete de seguridad muy por encima del modelo chino.<\/p>\n

Una de las mayores dudas que genera es el valor postventa y el valor a medio plazo, y estos aspectos, en un todoterreno pensado para trabajar en condiciones adversas, son clave para el comprador. A\u00fan se desconocen y puede ser determinantes, porque en China lleva muchos a\u00f1os, pero en Europa, acaba de empezar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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