{"id":17595,"date":"2026-09-23T10:48:09","date_gmt":"2026-09-23T08:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17595"},"modified":"2026-09-23T10:48:09","modified_gmt":"2026-09-23T08:48:09","slug":"honda-alonso-apretar-baku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-alonso-apretar-baku\/","title":{"rendered":"Honda quiere darle a Alonso m\u00e1s libertad para apretar en Bak\u00fa"},"content":{"rendered":"

Honda<\/strong> afronta el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n<\/strong> con mejores sensaciones que hace unas semanas. El fabricante japon\u00e9s ha trabajado en la manejabilidad de su unidad de potencia y los \u00faltimos datos obtenidos en pista han dejado se\u00f1ales positivas. Para Aston Martin, Bak\u00fa<\/strong> ser\u00e1 adem\u00e1s el estreno de nuevas medidas destinadas a reducir el peso del AMR26.<\/strong><\/p>\n

El circuito urbano plantea una exigencia particular para el conjunto de Fernando Alonso y Lance Stroll. La larga recta de Bak\u00fa obliga a cuidar la energ\u00eda disponible, pero las curvas lentas de la zona antigua exigen tambi\u00e9n que el piloto pueda dosificar el par del motor con precisi\u00f3n. Es precisamente ah\u00ed donde Honda cree haber avanzado.<\/p>\n

Honda F1 mejora la manejabilidad de su motor antes de llegar a Bak\u00fa<\/h2>\n

Shintaro Orihara, responsable de Honda en F\u00f3rmula 1, explic\u00f3 que la manejabilidad es uno de los aspectos en los que el fabricante ha trabajado durante las \u00faltimas carreras<\/strong>. En Monza introdujeron algunos cambios y fue en Madrid donde recibieron comentarios m\u00e1s positivos por parte de los pilotos.<\/p>\n

\u201cLa manejabilidad es muy importante\u201d<\/strong>, se\u00f1al\u00f3 Orihara al hablar de Bak\u00fa. El japon\u00e9s considera que el trazado vuelve a ser una buena prueba para comprobar las mejoras porque combina varias curvas de 90 grados con una de las rectas m\u00e1s largas del calendario. Si el piloto no tiene confianza en la respuesta del motor al acelerar, resulta m\u00e1s dif\u00edcil utilizar todo el potencial disponible.<\/p>\n

Honda todav\u00eda espera seguir mejorando<\/a> en este apartado. Orihara explic\u00f3 que las sensaciones recibidas en Madrid fueron positivas y que ese paso les da confianza para afrontar un circuito con caracter\u00edsticas diferentes. El objetivo ser\u00e1 comprobar si esa evoluci\u00f3n tambi\u00e9n funciona en las curvas lentas de Bak\u00fa.<\/p>\n

Aston Martin estrenar\u00e1 un coche m\u00e1s ligero en Bak\u00fa<\/h2>\n

Mike Krack<\/strong> tambi\u00e9n confirm\u00f3 que el AMR26 llegar\u00e1 a Azerbaiy\u00e1n con nuevas medidas para reducir peso. El jefe de Aston Martin considera que el trabajo ha permitido acercarse a la cifra que buscaban, aunque no da por terminado el proceso. \u201cCreo que es un proceso que siempre seguir\u00e1\u201d<\/strong>, explic\u00f3.<\/p>\n

El peso tiene adem\u00e1s una importancia especial en un coche que todav\u00eda necesita margen para seguir evolucionando. Krack se\u00f1al\u00f3 que las reparaciones y los cambios realizados durante una temporada suelen a\u00f1adir kilos al monoplaza, por lo que el equipo intenta mantener una base suficientemente ligera para poder operar dentro de los l\u00edmites establecidos.<\/p>\n

Bak\u00fa a\u00f1adir\u00e1 otra dificultad. La larga recta despu\u00e9s de la \u00faltima curva obliga a decidir d\u00f3nde comenzar a desplegar toda la energ\u00eda disponible<\/strong> y c\u00f3mo llegar a ese punto con la velocidad suficiente. Aston Martin espera que el coche m\u00e1s ligero ayude<\/a>, aunque el trazado exigir\u00e1 encontrar un equilibrio entre la velocidad punta y el rendimiento en las curvas lentas.<\/p>\n

\"Honda
Aston Martin F1<\/figcaption><\/figure>\n

Honda y Aston Martin no esperan una gran ayuda de la FIA<\/h2>\n

Las preguntas sobre la posible intervenci\u00f3n de Mohammed Ben Sulayem para ayudar a Honda tambi\u00e9n estuvieron presentes en la conferencia. Krack fue claro al respecto: el equipo conf\u00eda en el reglamento actual<\/strong> y considera que las condiciones establecidas para competir deben ser la referencia.<\/p>\n

Honda, por su parte, asegura estar satisfecho con las herramientas de desarrollo de las que dispone actualmente. Orihara explic\u00f3 que el fabricante cuenta con margen dentro del reglamento para continuar trabajando y aumentar su capacidad de desarrollo. No present\u00f3, por tanto, una petici\u00f3n p\u00fablica de nuevas concesiones.<\/p>\n

La respuesta llega despu\u00e9s de que Ben Sulayem haya hablado p\u00fablicamente de ayudar a Honda y Aston Martin a acelerar su progreso. Por ahora, sin embargo, las palabras de los responsables del proyecto apuntan hacia el trabajo que ya tienen entre manos: mejorar la manejabilidad del motor, reducir peso en el coche y aprovechar cada oportunidad de desarrollo disponible. El primer examen ser\u00e1 este fin de semana en Bak\u00fa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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