{"id":17559,"date":"2026-09-22T15:00:55","date_gmt":"2026-09-22T13:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17559"},"modified":"2026-09-22T12:45:15","modified_gmt":"2026-09-22T10:45:15","slug":"honda-alonso-aston-martin-motor-azerbaiyan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-alonso-aston-martin-motor-azerbaiyan\/","title":{"rendered":"Honda, bajo presi\u00f3n: trae mejoras a Alonso en un fin de semana que vuelve a ponerle en el foco"},"content":{"rendered":"

Hay motivos para que Honda est\u00e9 preocupado, este fin de semana en Azerbaiy\u00e1n<\/strong><\/a>, se enfrenta a la recta m\u00e1s larga del campeonato, 2,2 km de distancia donde, a buen seguro, van a volver a se\u00f1alar la unidad de potencia de la firma nipona. En esta semana y media entre Madring<\/strong> y este nuevo Gran Premio, han trabajado duro, con lo que hay, no se pueden hacer milagros, pero al menos, algo dicen haber mejorado. Ahora toca ver si, al menos, ofrecen prestaciones para rebajar lo que, a priori, se vaticina como un nuevo rid\u00edculo para Aston Martin y Fernando Alonso.<\/p>\n

Las mejoras de Honda para Azerbaiy\u00e1n<\/h2>\n

Honda ya no tiene mucho margen para poder mejorar el motor en lo que resta de temporada, la siguiente evoluci\u00f3n importante de hardware no llegar\u00e1 hasta la pr\u00f3xima temporada. As\u00ed que solo queda trabajar con lo que tienen ahora, exprimir al m\u00e1ximo un motor, que tiene muy poco jugo dentro.<\/p>\n

Desde la marca nipona, Shintaro Orihara<\/strong><\/a>, director general de pista e ingeniero jefe de Honda en F1, afirma que se ha estado trabajando en tres \u00e1reas, la manejabilidad, respondiendo a las quejas directas de Fernando Alonso<\/strong><\/a>, en la gesti\u00f3n de energ\u00eda y en la afinaci\u00f3n\/calibraci\u00f3n, peque\u00f1os avances, pero avances, al fin y al cabo.<\/p>\n

En cuanto a la mejora de la manejabilidad (driveability) de la unidad de potencia, desde Honda han afirmado que se est\u00e1 avanzando favorablemente en este aspecto, indican que hubo mejoras en Monza<\/strong> y en Madrid<\/strong>, y ahora podr\u00edan haber dado otro paso m\u00e1s en este aspecto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n indican una mejora en la entrega de potencia, ahora ser\u00eda m\u00e1s predecible. Va de la mano con las mejoras de manejabilidad, el objetivo es dar con la respuesta del propulsor de forma m\u00e1s progresiva y controlable, algo clave especialmente en circuitos urbanos y zonas de curvas lentas. Es clave para esta carrera, pero m\u00e1s todav\u00eda para las tres siguientes.<\/p>\n

M\u00e1s confianza en los pilotos<\/h2>\n

Shintaro Orihara<\/strong> se\u00f1ala que estas mejoras deber\u00edan favorecer que los pilotos tengan m\u00e1s confianza en la conducci\u00f3n, a la hora de apurar al m\u00e1ximo en las curvas y en las frenadas. La manejabilidad har\u00e1 el coche m\u00e1s predecible y menos inestable, con menos sacudidas, especialmente a la hora de pisar el freno. El rendimiento ayudar\u00e1 a recortar unas pocas cent\u00e9simas, pero se trata de ganar un poco de un sitio, un poco de otro, ir sumando.<\/p>\n

Tanto Lance Stroll<\/strong> como Fernando Alonso<\/strong>, especialmente el segundo, denunciaron un paso atr\u00e1s con el nuevo motor tras el ADUO en este aspecto. Reconocieron una ligera ganancia en la potencia, m\u00ednima, que se ve\u00eda condicionada por estos errores que parec\u00edan resueltos con el primer motor, y que ha tocado volver a calibrar.<\/p>\n

Gesti\u00f3n de energ\u00eda y capacidad de recarga<\/h2>\n

Otro aspecto en el que se ha trabajado desde Sakura ha sido la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y la capacidad de recarga de la bater\u00eda. Se sigue trabajando en la forma en la que se est\u00e1 utilizando y administrando la energ\u00eda el\u00e9ctrica disponible en cada vuelta, algo clave en Bak\u00fa porque el acelerador se pisa a fondo durante mucho tiempo.<\/p>\n

En cuanto a la capacidad de recarga, es un factor diferencial para este fin de semana por lo mismo, por el tiempo que se pisa el acelerador, y por las fuertes frenadas. Forma parte de la gesti\u00f3n propia de la energ\u00eda que se est\u00e1 optimizando.<\/p>\n

Por \u00faltimo, tambi\u00e9n se ha trabajado en afinar y calibrar la unidad de potencia al m\u00e1ximo: se sigue trabajando en el engine tuning<\/strong> para poder optimizar el rendimiento actual, poco a poco, pero la falta de potencia general, que es, al fin y al cabo, lo m\u00e1s importante sigue sin resolverse. Y como dice Orihara, las mejoras son \u201cpeque\u00f1os pasos\u201d.<\/p>\n

Es decir, habr\u00e1 peque\u00f1as mejoras, peque\u00f1os avances, que pueden traducirse en nada, y eso es lo que m\u00e1s temen desde Aston Martin<\/strong><\/a> y el propio Fernando Alonso. Porque la distancia se ha recortado de golpe, mejor dicho, la mejora ha sido grande de golpe, unos 3 segundos, pero el resto de equipos tambi\u00e9n han mejorado, as\u00ed que, poco a poco, la brecha vuelve a abrirse desde Hungr\u00eda y Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

Y este fin de semana, m\u00e1s que miedo, lo que hay es resignaci\u00f3n. Afrontar la recta m\u00e1s larga del campeonato con este motor, es desolador, no hay espacio para los milagros, as\u00ed que no queda otra que resignarse, hacer el mejor papel posible, y pensar en las pr\u00f3ximas dos carreras, donde las opciones, por el tipo de circuito, a priori son m\u00e1s favorables. Pero eso que dec\u00edan de que pod\u00edan terminar el a\u00f1o peleando en la zona media, a d\u00eda de hoy, parece completamente imposible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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