{"id":17546,"date":"2026-09-26T12:00:12","date_gmt":"2026-09-26T10:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17546"},"modified":"2026-09-22T11:34:36","modified_gmt":"2026-09-22T09:34:36","slug":"dfsk-e5-suv-personalidad-propia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dfsk-e5-suv-personalidad-propia\/","title":{"rendered":"27.995 euros, siete plazas, etiqueta CERO y bici el\u00e9ctrica de regalo: el DFSK E5 es el SUV m\u00e1s llamativo de la marca y quiere competir con los europeos"},"content":{"rendered":"

DFSK<\/strong> <\/a>se ha ido abriendo camino en el mercado espa\u00f1ol poco a poco, empez\u00f3 siendo sin\u00f3nimo de una cosa muy concreta, mucho equipamiento por poco dinero, y a cambio, un dise\u00f1o que nadie se paraba a mirar dos veces, no era lo que importaba. Pero el nuevo E5<\/strong> rompe por completo con esa din\u00e1mica: hablamos de un h\u00edbrido enchufable de siete plazas, 4,76 metros de largo, con una parrilla de cuadrados cromados en 3D que, por primera vez, le da una personalidad propia al frontal, con faros LED unidos por una tira luminosa, llantas de 19 pulgadas, y una l\u00ednea de cintura cromada que ayuda a que la carrocer\u00eda no se vea tan pesada como podr\u00eda intuirse con ese tama\u00f1o.<\/p>\n

DFSK E5 y una nueva personalidad<\/h2>\n

Si lo miramos de perfil, s\u00ed mantiene una silueta muy reconocible y convencional, con un techo recto que permite conservar la altura en las tres filas, y con una superficie acristalada muy generosa. Se han unido mediante una franja luminosa los LED traseros, ocupando todo el ancho del veh\u00edculo. Con el paragolpes trasero se evitan esas falsas salidas de escape que son muy habituales en la mayor\u00eda de los SUV que circulan por la carretera con un precio asequible, son detalles, pero todo va sumando.<\/p>\n

Las siete plazas del veh\u00edculo se han reconfigurado, incluso permite dejarlo solo en cinco, sumar solo una plaza extra en la segunda fila, o circular solo con la primera fila, algo que no es habitual en un veh\u00edculo de este segmento por este precio. El volante ofrece material en Nappa, se puede ajustar en altura y profundidad. Los asientos tambi\u00e9n son en Nappa, cuenta con una pantalla central flotante y con instrumentaci\u00f3n digital. La mejor\u00eda es evidente, suena a un SUV superior mucho m\u00e1s caro de lo que es. Es el resultado de una apuesta que comenz\u00f3 con el objetivo de entrar en el mercado, y que ahora busca dar un paso m\u00e1s, una consolidaci\u00f3n, sin apenas tocar el precio.<\/p>\n

Dudas con la mec\u00e1nica<\/h2>\n

Las cifras del DFSK E5<\/strong><\/a> no se han dado a conocer oficialmente, y dependiendo de los diferentes portales, estas cifras var\u00edan. La primera versi\u00f3n que aterriz\u00f3 en nuestro pa\u00eds montaba un motor 1.5 Atkinson de gasolina de entre 102 y 110 CV, combinado con un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente que el t\u00e9rmico, de entre 176 y 177 CV. Esta configuraci\u00f3n empieza a ser habitual en los coches chinos, donde el sistema el\u00e9ctrico es m\u00e1s importante que la gasolina, que suele emplearse, aunque este no es el caso, m\u00e1s como generador de energ\u00eda y permite ampliar la autonom\u00eda cuando m\u00e1s falta hace.<\/p>\n

Las dudas vienen con la potencia combinada, unos indican que son 176 CV, otros 218 CV, con un m\u00e1ximo de 300 Nm de par, capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en solo 7,5 segundos, y con una velocidad m\u00e1xima de 185 km\/h en la versi\u00f3n m\u00e1s completa.<\/p>\n

En la versi\u00f3n de acceso, monta una bater\u00eda de iones de litio de 17,5 kWh, capaz de ofrecer entre 64 y 90 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, dependiendo de d\u00f3nde se consulte el dato. Esta cifra ha sido criticada, muy baja para el momento que vive la movilidad el\u00e9ctrica actual. Rivales directos como son el Ebro S800<\/strong><\/a> o el Peugeot 5008<\/strong><\/a> presumen de una autonom\u00eda mayor con bater\u00edas muy similares. Uno de los motivos es que el DFSK deja de circular en el\u00e9ctrico cuando a\u00fan le queda un 23% de la carga.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ha recibido cr\u00edticas la radio y el sistema de sonido, algo que, a d\u00eda de hoy, se presupone no va a dar ning\u00fan problema, a veces falla, m\u00e1s de la cuenta. Tambi\u00e9n se han criticado fallos en la temperatura del climatizador y el aviso de \u00e1ngulo muerto suele confundir se\u00f1ales de tr\u00e1fico situadas en el arc\u00e9n con coches. Tambi\u00e9n se han reportado fallos en el limpiaparabrisas, se queda funcionando en seco m\u00e1s de la cuenta. Es clave que solucionen estos problemas, porque individualmente, no suponen un gran problema, pero s\u00ed en conjunto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se comercializa la variante E5 Plus, m\u00e1s reciente, con un motor de gasolina m\u00e1s discreto, de 93 CV, pero combinado con un motor el\u00e9ctrico de 214 CV, bater\u00eda de 18 kWh, que aporta una autonom\u00eda de 97 km en modo 100% el\u00e9ctrico, y alcanza los 1.150 km de autonom\u00eda combinada.<\/p>\n

DFSK E5 y la competencia<\/h2>\n

Cuenta con etiqueta CERO<\/strong><\/a> de la DGT<\/strong>, clave para no preocuparse por la normativa y las restricciones ambientales. Soporta carga alterna de hasta 6,6 kW para completar la carga en 4 horas desde 0, y cuenta con funci\u00f3n V2L de hasta 3,3 kW.<\/p>\n

En cuanto a la competencia, tiene argumentos de sobra para generar dudas en los compradores, a falta de que arreglen esos peque\u00f1os detalles que hemos se\u00f1alado. Tiene hasta 7 plazas, un gran equipamiento, y ahora tambi\u00e9n, personalidad propia con un nuevo dise\u00f1o, algo que ha sido su punto d\u00e9bil en los \u00faltimos a\u00f1os, tambi\u00e9n sin que importara hasta ahora. Su precio arranca en los 27.555 euros<\/strong>, sin descuentos ni promociones, por lo tanto, es una de las opciones m\u00e1s coherentes del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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