{"id":17539,"date":"2026-09-22T19:00:23","date_gmt":"2026-09-22T17:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17539"},"modified":"2026-09-22T11:04:17","modified_gmt":"2026-09-22T09:04:17","slug":"hispano-suiza-carmen-sagrera-barcelona-f1-1911","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hispano-suiza-carmen-sagrera-barcelona-f1-1911\/","title":{"rendered":"1.115 CV, 1.160 Nm, 0 a 100 en 2,6 segundos y 300 km\/h: el Hispano Suiza Carmen Sagrera se fabrica en Barcelona, cuesta 2.500.000 euros y acelera como un F1"},"content":{"rendered":"

La Sagrera<\/strong> no es solo un barrio de la ciudad de Barcelona que tiene un nombre bonito para ponerle a un coche. Es el lugar donde Hispano Suiza levant\u00f3 su primera gran f\u00e1brica hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os, en 1911.<\/strong> As\u00ed que cuando la marca tom\u00f3 la decisi\u00f3n de bautizar con ese nombre a su nueva bestia el\u00e9ctrica, no estaba tirando de nostalgia gen\u00e9rica, estaba volviendo a sus or\u00edgenes, al lugar exacto donde empez\u00f3 todo.<\/p>\n

Nuevo Hispano Suiza Carmen Sagrera<\/h2>\n

La presentaci\u00f3n del veh\u00edculo se nos queda un poco atr\u00e1s, en el a\u00f1o 2024<\/strong>, pero fue por todo lo alto: en la Finca Mas Solers montaron un espect\u00e1culo de luces y danza que corri\u00f3 a cargo de Sol Pic\u00f3, una bailarina de reconocimiento internacional, y que estaba inspirado en la leyenda oriental del hilo rojo, esa que habla de la existencia de uniones predestinadas. Despu\u00e9s de eso vio la luz el coche, lo conduc\u00eda Luis P\u00e9rez-Sala<\/strong>, piloto de desarrollo y embajador de la marca, que adem\u00e1s ha sido quien ha liderado toda la puesta a punto din\u00e1mica de este Sagrera.<\/p>\n

Miguel Suqu\u00e9<\/strong>, presidente de Hispano Suiza y bisnieto de uno de los fundadores que dio vida a la f\u00e1brica en 1911, coment\u00f3 en la presentaci\u00f3n que \u00abseguimos manteniendo el esp\u00edritu pionero que caracteriz\u00f3 a mi bisabuelo Dami\u00e1n Mateu y a su inseparable Marc Birkigt hace 120 a\u00f1os. Esta es una historia de personas, de coches y de cifras, pero sobre todo de personas que trabajan en equipo y que aman un proyecto singular y lleno de retos, un proyecto con mucha alma\u00bb. Queda bien claro que no habla de un producto cualquiera.<\/p>\n

Cuatro motores y 1.115 CV<\/h2>\n

La mec\u00e1nica del Sagrera<\/strong> se compone de cuatro motores el\u00e9ctricos<\/strong> de imanes permanentes y flujo axial, 275 CV cada uno, montados dos a cada lado y conectados en serie, y toda la potencia va directamente al eje trasero. Todos ellos combinados suman esos 1.115 CV y 1.160 Nm<\/strong>, con un diferencial autoblocante virtual encargado de repartir tanta fuerza sin que las ruedas traseras se vuelvan locas. Es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en tan solo 2,6 segundos, pr\u00e1cticamente lo mismo que tarda un monoplaza de F1, y la velocidad m\u00e1xima llega a los 300 km\/h.<\/p>\n

La bater\u00eda<\/strong> <\/a>es de segunda generaci\u00f3n dentro de la marca, 103 kWh, desarrollada y fabricada al cien por cien en las instalaciones de Hispano Suiza<\/strong> en Montmel\u00f3, aqu\u00ed mismo, en Barcelona. Quince m\u00f3dulos, 24 celdas cada uno, 360 celdas en total, y un peso de apenas 612 kilos, bastante menos de lo que pesaba el pack anterior. Esa reducci\u00f3n de peso, adem\u00e1s, ha ayudado a mejorar el reparto de pesos del coche, acerc\u00e1ndolo a un 50:50 entre eje delantero y trasero. Con todo esto, la autonom\u00eda homologada llega a los 480 km seg\u00fan WLTP.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos son unos Michelin Pilot Sport 4S desarrollados espec\u00edficamente para este coche junto al centro t\u00e9cnico de Michelin, con un dibujo de la banda de rodadura inspirado nada menos que en las cig\u00fce\u00f1as del escudo de la marca y en los mosaicos de Gaud\u00ed. Los frenos son discos carbocer\u00e1micos de 400 mm en ambos ejes, con un 5% m\u00e1s de potencia de frenada que el modelo anterior, y pedales m\u00e1s r\u00edgidos para dar mejor sensaci\u00f3n de agarre al conductor.<\/p>\n

Un dise\u00f1o que mira a los a\u00f1os 20<\/h2>\n

En cuanto a la est\u00e9tica, el Sagrera<\/strong> est\u00e1 directamente inspirado en el Hispano Suiza Alfonso XIII<\/strong> de principios del siglo XX, con esa parrilla puntiaguda tan caracter\u00edstica y las tomas de aire fluidas sobre el cap\u00f3. En la parte trasera, un aler\u00f3n con forma de ala de cig\u00fce\u00f1a, en homenaje al propio emblema de la marca, acompa\u00f1ado de un difusor aerodin\u00e1mico. Por dentro, consola central e infoentretenimiento redise\u00f1ados, tapicer\u00eda en Alc\u00e1ntara con detalles en piel negra y roja, y ese toque tan de marca exclusiva de poder personalizar el mensaje de bienvenida que ve cada propietario al arrancar.<\/p>\n

Para hacerse una idea de por d\u00f3nde se mueve el precio, el Carmen Boulogne original<\/strong>, presentado en 2021, ya costaba 1,5 millones de euros<\/strong>, unos 2 millones de d\u00f3lares en su momento. El Sagrera<\/strong> sube bastante m\u00e1s, hasta esos 2,5 millones de euros<\/strong> aproximados, aunque con extras el precio final puede dispararse todav\u00eda m\u00e1s. Cada unidad tarda entre ocho y nueve meses en construirse a mano, y la marca ya tiene la mirada puesta en homologarse y expandirse en mercados como Estados Unidos, siguiendo con el mismo plan de crecimiento que arranc\u00f3 con el primer Carmen en 2019.<\/p>\n

Un recorrido para el pasado para dibujar el futuro, una bestia apta para los coleccionistas, para los amantes de la velocidad, y para los m\u00e1s nost\u00e1lgicos. Una r\u00e9plica que nos hace retroceder m\u00e1s de 100 a\u00f1os, evidenciando que el pasado y el futuro, puede ir de la mano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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