{"id":17520,"date":"2026-09-22T09:00:36","date_gmt":"2026-09-22T07:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17520"},"modified":"2026-09-22T08:30:29","modified_gmt":"2026-09-22T06:30:29","slug":"ford-mustang-gtd-lista-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ford-mustang-gtd-lista-europa\/","title":{"rendered":"815 CV, 6:52 en N\u00fcrburgring y 398.500 euros: el Ford Mustang GTD vuelve a Europa con solo 500 unidades y la inc\u00f3gnita de si Ford perder\u00e1 dinero con cada una"},"content":{"rendered":"

Ford<\/strong> <\/a>ha sorprendido a Europa permitiendo que se realicen pedidos del Mustang GTD<\/strong><\/a>, un periodo que se abri\u00f3 el pasado 14 de septiembre que se cerrar\u00e1 el pr\u00f3ximo 16 de octubre. Cualquier interesado, entusiasta, o amante de este m\u00edtico coche, puede apuntarse, pero ojo, esto no es una reserva ni un derecho para comprar el veh\u00edculo, porque solo se van a fabricar 500 unidades que cruzar\u00e1n el charco desde los Estados Unidos, y tampoco hay un plan para saber c\u00f3mo se distribuir\u00e1n y por qu\u00e9 pa\u00edses.<\/p>\n

Ford reabre la lista para solicitar un GTD<\/h2>\n

Es sorprendente que Ford<\/strong> haya reabierto esta venta si tenemos en cuenta que ya en 2025, tambi\u00e9n abri\u00f3 un proceso parecido y no logr\u00f3 llenar la lista. Aunque muchos apuntan que la marca estar\u00eda tanteando el terreno para ampliar el n\u00famero de candidatos antes de que la producci\u00f3n definitiva se cierre, un movimiento que ya hizo en Estados Unidos con este mismo coche.<\/p>\n

El tercer motivo tiene que ver con la homologaci\u00f3n, ya que el GTD no cuenta con la aprobaci\u00f3n para comercializarse en todos los mercados europeos, y si no logra esta homologaci\u00f3n a tiempo, su coche solo se podr\u00eda usar en circuitos cerrados. Las entregas estaban previstas, las primeras, para la primavera del 2025, a\u00fan estamos esperando a que lleguen.<\/p>\n

Un precio que triplica al del propio Mustang<\/h2>\n

El Mustang GTD<\/strong> cuesta 327.960 d\u00f3lares<\/strong> en Estados Unidos, Los costes de homologaci\u00f3n en Europa disparan su precio a los 359.900 euros en Alemania y Ruman\u00eda, 366.000 en B\u00e9lgica, 364.900 en Francia, 370.000 en Italia, 315.000 libras en Reino Unido. Sorprende Austria, que llega a los 525.500 euros, y Noruega se queda en 480.000. En Espa\u00f1a, el precio es de 398.500 euros, esto son m\u00e1s de 100.000 en comparaci\u00f3n al Porsche 911 GT3 RS, su rival m\u00e1s directo que parte de los 286.470 euros.<\/p>\n

Para justificar esta segunda, podemos llamarle, lista de inscripci\u00f3n, Ford ha sumado una librea nueva que no estaba en el primer periodo, la Spirit of America. Esto es una nueva carrocer\u00eda de color blanco con franjas de color rojas y azules sobre el cap\u00f3 y los laterales, y ha sido concebida para los que quieren presumir de m\u00e1quina, un coche de m\u00e1s de 400.000 euros que no va a pasar desapercibido all\u00e1 por donde circule.<\/p>\n

Por qu\u00e9 el GTD hace perder dinero a Ford<\/h2>\n

Ford<\/strong> siempre se ha negado a dar una cifra oficial de cu\u00e1nto cost\u00f3 el desarrollo de este Mustang GTD, pero solo teniendo en cuenta el proceso de fabricaci\u00f3n da buena cuenta de ello. Toda carrocer\u00eda del veh\u00edculo sale en blanco de la planta de Flat Rock<\/strong>, en Michigan<\/strong>, y de ah\u00ed, se transporta a las instalaciones de Multimatic en Ontario, el mismo socio encargado de ensamblar el Ford GT.<\/strong> Ah\u00ed se le instala el cambio trasero, el eje de transmisi\u00f3n de carbono y la propia carrocer\u00eda de fibra de carbono. No estamos hablando de un cap\u00f3 nuevo ni de unas pegatinas sobre el Mustang de serie, estamos hablando de ingenier\u00eda que se ha sacado de forma directa del programa de competici\u00f3n GT3<\/strong>, directamente del Ford que compite en Le Mans.<\/p>\n

Teniendo en cuenta este tipo de desarrollo, si nos ponemos a hablar de 500 coches repartidos por todo el continente europeo, cuesta justificar que, con el precio de venta, y mira que es alto, se pueda cubrir todo lo que se ha invertido, por mucho que, incluso en algunos mercados, supere los 500.000 euros.<\/p>\n

Es una jugada similar, algo que est\u00e1 corriendo como la p\u00f3lvora por el sector aun sin confirmarse, a la que ya se hizo con el Ford GT. Se est\u00e1 perdiendo con cada unidad individual, pero el prestigio de tener un coche que puede ofrecer un rendimiento capaz de plantarle cara al 911 GT3 RS en su propio terreno, en la carretera, compensa cualquier p\u00e9rdida.<\/p>\n

De hecho, el desarrollo de este Mustang<\/strong> se ha llevado a cabo, en gran parte, en N\u00fcrburgring, un circuito que, m\u00e1s bien, ha sido una obsesi\u00f3n para Ford, persiguiendo tiempos vuelta por vuelta, y as\u00ed encontrar los argumentos que permitan justificar el precio frente a la competencia europea. Y de ah\u00ed se ha obtenido un 6:52,072, con un motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros, 815 CV, 900 Nm de par, caja de doble embrague de ocho velocidades al eje trasero, 325 km\/h de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

Mercedes-AMG<\/strong><\/a>, por su parte, ha presentado casi al mismo tiempo, su propio trabajo, un veh\u00edculo tan exclusivo como extremo, el CLE 646 Spezialanfertigung<\/strong>, un coup\u00e9 de tracci\u00f3n trasera con V8 biturbo de 4,0 litros. Al ver el planteamiento est\u00e9tico, lo cierto es que recuerda, y mucho, al GTD. Pero la firma alemana solo va a fabricar 30 unidades, por tanto, el negocio, la escala, no tiene absolutamente nada que ver. Ford busca que su coche, en cierta manera, sea m\u00e1s accesible por volumen, el caso de Mercedes, crea un producto completamente exclusivo, tener un CLE 646 Spezialanfertigung solo est\u00e1 al alcance de muy pocos, eso lo convierte en objeto de deseo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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