{"id":17480,"date":"2026-09-21T15:00:10","date_gmt":"2026-09-21T13:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17480"},"modified":"2026-09-21T13:03:22","modified_gmt":"2026-09-21T11:03:22","slug":"fernando-alonso-manera-competir-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-manera-competir-f1\/","title":{"rendered":"Fernando Alonso explica su particular manera de competir despu\u00e9s de 20 a\u00f1os en F1: \u201cEstoy ejecutando un trabajo\u201d"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> lleva m\u00e1s de dos d\u00e9cadas compitiendo en F\u00f3rmula 1, pero, seg\u00fan Pedro de la Rosa, hay algo que apenas ha cambiado desde sus comienzos. El espa\u00f1ol puede llegar a un circuito tras un d\u00eda complicado, con dudas sobre el coche o con problemas personales en la cabeza. Cuando se pone el casco, todo queda al margen.<\/strong><\/p>\n

De la Rosa lo conoce bien. Fue su rival, comparti\u00f3 pista con \u00e9l durante a\u00f1os y ahora trabaja a su lado en Aston Martin<\/a>. En una entrevista para el equipo, le pregunt\u00f3 qu\u00e9 ocurre con Alonso cuando se coloca el casco y baja la visera. La respuesta del asturiano fue tan directa como poco habitual: \u201cNo soy una persona feliz dentro del coche\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Fernando Alonso explica c\u00f3mo cambia cuando se pone el casco<\/h2>\n

La frase puede interpretarse como una falta de pasi\u00f3n por pilotar, pero Alonso no se refer\u00eda a eso. Tampoco dec\u00eda que hubiera dejado de disfrutar de la F1 despu\u00e9s de tantos a\u00f1os. Su explicaci\u00f3n apuntaba en otra direcci\u00f3n. Y es que cuando se sube al coche, aparta todo lo dem\u00e1s para reflejar su mayor potencial.<\/p>\n

\u201cCuando me pongo el casco y cierro la visera estoy ejecutando un trabajo\u201d<\/strong>, explic\u00f3. A partir de ah\u00ed, lo dem\u00e1s deja de tener sitio. Puede estar frustrado con el coche, preocupado por algo que haya ocurrido fuera o llegar a una sesi\u00f3n que no empieza como esperaba. Cuando baja la visera, solo queda lo que tiene que hacer en pista. \u201cLas cosas de fuera no importan en absoluto\u201d<\/strong>, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

De la Rosa recuerda que a otros pilotos no siempre les resulta tan f\u00e1cil separar ambos mundos. Una mala sensaci\u00f3n con el coche, un fin de semana complicado o un problema personal pueden influir al salir a pista. En Alonso<\/a>, sin embargo, siempre ha visto una capacidad especial para bajar la visera y empezar de nuevo.<\/strong><\/p>\n

El propio Alonso cree que esa forma de competir no naci\u00f3 con la experiencia acumulada en la F\u00f3rmula 1. Ya la mostraba en sus a\u00f1os de karting, cuando observaba a su padre antes de las carreras para entender qu\u00e9 deb\u00eda hacer. All\u00ed empez\u00f3 a consolidar una idea que le ha acompa\u00f1ado durante toda su carrera: centrarse en lo que tiene delante sin anticipar el resultado.<\/p>\n

El consejo del padre de Alonso que todav\u00eda aplica en la F1<\/h2>\n

Su padre ten\u00eda una manera particular de gestionar la presi\u00f3n. Nunca intent\u00f3 aumentarla. Alonso recuerda que siempre trataba de restar importancia al resultado y animarle a disfrutar del momento<\/strong>. Si el fin de semana acababa con una mala posici\u00f3n, habr\u00eda otra carrera. Si el coche no era suficientemente r\u00e1pido, el resultado deb\u00eda reflejarlo.<\/p>\n

Fernando, sin embargo, ya pensaba de otra forma. Si sal\u00eda cuarto, quer\u00eda adelantar a los tres pilotos que ten\u00eda delante. Esa diferencia entre ambos enfoques acab\u00f3 definiendo su manera de competir. El resultado importaba, pero no pod\u00eda desplazar a lo que deb\u00eda hacer en ese momento.<\/strong> Alonso cree que esa mentalidad le ayud\u00f3 a ponerse el casco y concentrarse en ejecutar sin pensar demasiado en lo que ocurrir\u00eda despu\u00e9s.<\/p>\n

\u201cIntento convertirlo en una soluci\u00f3n\u201d<\/strong>, explica al hablar de la presi\u00f3n. Si debe elegir un neum\u00e1tico, analiza qu\u00e9 puede ganar en las primeras vueltas y qu\u00e9 puede perder cuando llegue la degradaci\u00f3n. Si una dificultad aparecer\u00e1 dentro de diez vueltas, no tiene sentido sufrirla antes. Primero est\u00e1n las dos primeras curvas; despu\u00e9s llegar\u00e1 el siguiente problema que resolver.<\/p>\n

\"Fernando
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

De la Rosa recuerda al Alonso de 2012: \u201cPara m\u00ed fue un cambio de mentalidad\u201d<\/h2>\n

De la Rosa tiene una historia que resume bien esa forma de trabajar. Ocurri\u00f3 en el Gran Premio de Alemania de 2012<\/strong>. Alonso llegaba como uno de los grandes protagonistas del Mundial con Ferrari y hab\u00eda conseguido la pole. De la Rosa compet\u00eda con HRT, mucho m\u00e1s atr\u00e1s, con un coche que sufr\u00eda problemas de subviraje.<\/p>\n

Antes de la salida, De la Rosa le pregunt\u00f3 a Fernando si tambi\u00e9n ten\u00eda ese problema. Alonso confirm\u00f3 que sufr\u00eda algo de subviraje, pero no parec\u00eda preocupado. Si la situaci\u00f3n se manten\u00eda durante la carrera, ajustar\u00edan el coche en la primera parada con m\u00e1s ala delantera. Para De la Rosa, aquella conversaci\u00f3n fue reveladora. \u00c9l estaba en la \u00faltima posici\u00f3n y preocupado por su coche; Alonso ten\u00eda la pole y ya pensaba en la soluci\u00f3n que aplicar\u00eda si el problema persist\u00eda.<\/p>\n

\u201cPara m\u00ed fue un cambio de mentalidad\u201d<\/strong>, recuerda De la Rosa. Alonso no era ajeno a la presi\u00f3n ni estaba libre de frustraciones. Simplemente intentaba trasladarlas a un terreno en el que pudiera actuar. Tambi\u00e9n reconoce que esa tensi\u00f3n puede jugarle una mala pasada cuando necesita adelantar y siente que una maniobra puede comprometer su estrategia.<\/p>\n

Ah\u00ed aparece otra de las ideas que Fernando repite en la entrevista. No se trata de convertirse en una m\u00e1quina incapaz de equivocarse. \u201cTodos cometemos errores\u201d, admite. La diferencia est\u00e1 en cometer menos que los dem\u00e1s<\/strong>. Su m\u00e9todo consiste en reducir al m\u00e1ximo las distracciones y concentrarse en la siguiente decisi\u00f3n.<\/p>\n

Por eso su frase sobre no ser una persona feliz dentro del coche tiene poco que ver con disfrutar o no de la F\u00f3rmula 1. Alonso se pone el casco para trabajar.<\/strong> Durante una hora y media o una sesi\u00f3n de entrenamientos, deja todo lo dem\u00e1s fuera y se ocupa de lo que tiene delante. Despu\u00e9s baja la visera, termina la tarea y vuelve a aparecer el Fernando Alonso que existe fuera del monoplaza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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