{"id":17476,"date":"2026-09-21T17:00:08","date_gmt":"2026-09-21T15:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17476"},"modified":"2026-09-21T10:29:59","modified_gmt":"2026-09-21T08:29:59","slug":"volkswagen-t-roc-estrena-version-full-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-t-roc-estrena-version-full-hybrid\/","title":{"rendered":"Etiqueta ECO sin enchufe: el Volkswagen T-Roc estrena una versi\u00f3n full hybrid para quien quiere electrificarse sin cambiar de rutina"},"content":{"rendered":"

A\u00fan quedan miles de conductores, incluso millones, que no se atreven a dar el salto al coche el\u00e9ctrico, ya sea 100% o h\u00edbrido. Son muchos los motivos, pero quienes se ven obligados a cambiar de coche, porque toca, por antig\u00fcedad, etc. saben que seguir apostando \u00fanicamente por la combusti\u00f3n interna empieza a ser una apuesta algo arriesgada. Muchas de estas personas se enfrentan a un problema de log\u00edstica, no pueden instalar en su hogar un centro de carga. Pero para eso est\u00e1n los h\u00edbridos no enchufables, una tecnolog\u00eda que pod\u00eda generar algo de dudas hace unos a\u00f1os, no ahora, el Volkswagen T-Roc<\/strong><\/a> es un gran ejemplo del gran avance.<\/p>\n

El Volkswagen T-Roc full hybrid<\/strong>, HEV es una novedad de la gama, se recarga durante la conducci\u00f3n y no hace falta enchufarlo a un cargador externo. En Espa\u00f1a ya tiene precio, 35.645 euros, es el primer h\u00edbrido completo de la historia de la firma alemana, que hasta ahora solo ofrec\u00eda versiones microh\u00edbridas.<\/p>\n

Volkswagen T-Roc full hybrid y su mec\u00e1nica<\/h2>\n

En cuanto a la mec\u00e1nica del veh\u00edculo, cuenta con un motor de gasolina 1.5 TSI evo2 que se combina con dos motores el\u00e9ctricos, alimentados por una bater\u00eda de iones de litio de 1,6 kWh. Para hacernos una idea, es casi el doble respecto a la bater\u00eda del Toyota C-HR, uno de los rivales de su liga, que se queda en 0,85 kWh. Solo uno de sus motores empuja al coche, el otro es un generador que carga la bater\u00eda mediante frenada regenerativa, o con el motor de gasolina, solo cuando es necesario.<\/p>\n

En conjunto, alcanza una potencia de 170 CV y 309 Nm de par, todo ello dirigido al eje delantero. Este sistema se caracteriza por poder funcionar en tres modos diferentes, propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica pura a baja velocidad, funcionamiento en serie -donde el motor de gasolina solo genera electricidad-, y funcionamiento en paralelo a partir de los 60 km\/h donde manda el motor t\u00e9rmico con ayuda del el\u00e9ctrico. El conductor tambi\u00e9n puede elegir entre los modos Eco, Comfort y Sport.<\/p>\n

Su potencia le permite pasar de 0 a 100 km\/h en 8,5 segundos, y su velocidad m\u00e1xima alcanza los 180 km\/h. Este aspecto se queda un poco corto, m\u00e1s teniendo en cuenta que la variante eTSI de 150 CV alcanza los 212 km\/h, aunque esto es habitual en estos sistemas h\u00edbridos.<\/p>\n

Es importante tener en cuenta que hay dos niveles de potencia, de 136 CV y de 170 CV, aunque por el momento, solo est\u00e1 disponible la versi\u00f3n m\u00e1s potente, y solo est\u00e1 asociada al acabado Style.<\/p>\n

Volkswagen, en un terreno de Toyota<\/h2>\n

La competencia en el mundo del motor vive uno de los momentos m\u00e1s intensos de su historia. Y el Volkswagen T-Roc<\/strong>, con este full hybrid, se adentra en un terreno dominado desde hace a\u00f1os por Toyota<\/strong><\/a>, en este caso, con el C-HR<\/strong><\/a>. La potencia del modelo alem\u00e1n es ahora superior, un consumo similar, aunque ligeramente por debajo, pero con la sensaci\u00f3n de que introduce un modelo necesario para ofrecer alternativas.<\/p>\n

Este nuevo full hybrid pertenece a la segunda generaci\u00f3n del T-Roc<\/strong> que lleg\u00f3 a los concesionarios en noviembre del a\u00f1o pasado. Son 4,37 metros de largo, 12,2 cent\u00edmetros m\u00e1s que su predecesor, con un maletero de 475 litros y faros IQ.Light Matrix LED. Este modelo presume de haber vendido dos millones de unidades desde su lanzamiento en 2018, por tanto, es una apuesta que, n\u00fameros en mano, deber\u00eda dar resultados positivos.<\/p>\n

Ni mild hybrid ni enchufable<\/h2>\n

Volkswagen ofrece este modelo para dar sencillez a sus clientes, ofrecer motor el\u00e9ctrico en la ciudad, con la comodidad de no tener que echar mano de los puntos de carga, y las prestaciones y rendimiento que sigue dando la gasolina para trayectos largos. Para quienes conducen un coche de combusti\u00f3n tradicional, ahora tiene un T-Roc que les permite no tener que cambiar las rutinas de conducci\u00f3n, ni requiere h\u00e1bitos de carga.<\/p>\n

Especialmente en las grandes ciudades, en los edificios del interior, algunos antiguos, es raro disponer de una plaza de garaje, o que est\u00e9n habilitadas para instalar un punto de carga. Estas personas no se pueden permitir un coche el\u00e9ctrico 100, ni un h\u00edbrido enchufable, as\u00ed que este tipo de tecnolog\u00eda, ya muy avanzada, se convierte en la mejor alternativa para dar el salto a la movilidad el\u00e9ctrica, y sin que haya que preocuparse por la carga y otros aspectos de las bater\u00edas.<\/p>\n

El \u00fanico aspecto que puede echar para atr\u00e1s a muchos consumidores, es el precio. El T-Roc Hybrid, por 35.645 euros, es una de las opciones m\u00e1s caras del segmento, y teniendo en cuenta c\u00f3mo est\u00e1 evolucionando el mercado, sobre todo con las alternativas chinas, puede resultar un poco caro. Volkswagen<\/strong> <\/a>lo justifica por el equipamiento que ofrece de serie y en la calidad percibida, pero visto c\u00f3mo est\u00e1 el mercado, puede ser un riesgo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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