{"id":17433,"date":"2026-09-20T15:00:59","date_gmt":"2026-09-20T13:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17433"},"modified":"2026-09-20T08:41:24","modified_gmt":"2026-09-20T06:41:24","slug":"honda-f1-fia-motor-toro-rosso-2006","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-f1-fia-motor-toro-rosso-2006\/","title":{"rendered":"Honda necesita acelerar el desarrollo de su motor y la FIA estudia c\u00f3mo hacerlo: en 2006 ya hubo una soluci\u00f3n para Toro Rosso"},"content":{"rendered":"

Honda F1 ha vuelto a pedir tiempo para alcanzar a los mejores, y la FIA se lo est\u00e1 buscando sin que el resto de la parrilla arrugue la nariz.<\/strong> El fabricante japon\u00e9s sabe que no puede permitirse rezagarse mucho m\u00e1s frente a sus rivales, y menos con una generaci\u00f3n de motores que tiene los d\u00edas contados antes del pr\u00f3ximo gran cambio de reglamento.<\/p>\n

Mohammed Ben Sulayem ya se ha sentado con Lawrence Stroll para hablar de la situaci\u00f3n de Aston Martin y Honda<\/a>, aunque la soluci\u00f3n no est\u00e1 solo en manos de la FIA. Cualquier movimiento necesita el respaldo del resto de fabricantes, y ah\u00ed Mercedes y Red Bull<\/strong> se han mostrado abiertos a explorar alguna v\u00eda que le permita a Honda acelerar su desarrollo.<\/strong><\/p>\n

Honda necesita recuperar terreno y la F1 ya sabe c\u00f3mo hacerlo<\/h2>\n

Honda<\/strong><\/a> volvi\u00f3 a la F\u00f3rmula 1 como socio de Aston Martin tras su marcha a finales de 2021, y tuvo que levantar de nuevo buena parte de su plantilla y de su forma de trabajar.<\/strong> Adrian Newey lo cont\u00f3 durante la temporada: gran parte de quienes hab\u00edan dado forma al proyecto anterior ya no segu\u00edan en la empresa cuando HRC se puso a dise\u00f1ar su nueva unidad de potencia.<\/p>\n

De entrada, el fabricante japon\u00e9s recibi\u00f3 margen extra dentro del sistema ADUO<\/strong><\/a> de la FIA, pensado para los motoristas que arrancan m\u00e1s lejos del rendimiento de referencia. Honda qued\u00f3 entre los m\u00e1s rezagados y as\u00ed se hizo con dos oportunidades adicionales de actualizaci\u00f3n para 2026 y dos m\u00e1s para 2027.<\/strong><\/p>\n

Ese margen tiene, eso s\u00ed, un techo. En Sakura ya gastaron una de sus bazas de 2026 y decidieron volcar buena parte del trabajo en la evoluci\u00f3n pensada para 2027. <\/strong>Por eso las conversaciones que ahora aparecen alrededor de una posible concesi\u00f3n tienen otro alcance: no se trata simplemente de darle a Honda una pieza nueva, sino dejarle pisar el acelerador en un desarrollo que, tal y como est\u00e1 escrito el reglamento, avanza con el freno puesto.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 concesiones podr\u00eda recibir Honda F1?<\/h2>\n

Las opciones sobre la mesa pasan por ensanchar ciertos m\u00e1rgenes de desarrollo,<\/strong> sumar horas de banco de pruebas o dar algo de holgura en aspectos concretos de la homologaci\u00f3n. Evidentemente no se habla en ning\u00fan momento de servirle rendimiento en bandeja, sino de abrirle una ventana m\u00e1s amplia para trabajar donde su motor sigue m\u00e1s verde.<\/strong><\/p>\n

Hay un precedente curioso en la propia historia de la categor\u00eda. En 2006, la F\u00f3rmula 1 estren\u00f3 los motores V8<\/strong> de 2,4 litros y dej\u00f3 atr\u00e1s los V10 de 3,0. Toro Rosso<\/strong>, la escuder\u00eda nacida de la vieja Minardi tras su compra por Red Bull, obtuvo permiso para seguir corriendo con el Cosworth V10<\/strong> del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Aquel motor, eso s\u00ed, no rod\u00f3 con las mismas condiciones que en 2005. La FIA le puso un tope de revoluciones y un restrictor de admisi\u00f3n<\/strong> de 77 mil\u00edmetros para capar su potencial. La idea era que Toro Rosso pudiera capear el cambio de normativa sin naufragar por las estrecheces econ\u00f3micas heredadas de Minardi, sin que aquel viejo V10 se convirtiera en una ventaja frente a los nuevos V8.<\/p>\n

El precedente de Toro Rosso puede servir ahora con Honda<\/h2>\n

La comparaci\u00f3n con Honda no puede hacerse de forma exacta porque las situaciones son diferentes. Toro Rosso recibi\u00f3 permiso para mantener una arquitectura de motor que el resto de la parrilla hab\u00eda abandonado. Honda, en cambio, ya trabaja con la unidad de potencia que exige el reglamento de 2026 a todos por igual.<\/p>\n

Aquel episodio sirve, sobre todo, para recordar que la FIA ya ha improvisado f\u00f3rmulas excepcionales<\/strong> cuando un cambio de reglamento dejaba a alguien contra las cuerdas… y tambi\u00e9n para rebajar expectativas, pues pese al permiso especial, Toro Rosso cerr\u00f3 2006 noveno en el Mundial de Constructores, con un solitario punto en su casillero.<\/p>\n

El escenario de hoy es otro. Honda no es una escuder\u00eda peque\u00f1a luchando por sobrevivir a un cambio de normativa, sino uno de los grandes fabricantes que se ha jugado el prestigio en esta nueva generaci\u00f3n de motores. Su dificultad est\u00e1 en el tiempo disponible para recuperar la distancia<\/strong>. Si la pr\u00f3xima revoluci\u00f3n de las unidades de potencia llega hacia 2030 o 2031, cada temporada sin acercarse a Mercedes, Ferrari o Red Bull-Ford hace m\u00e1s dif\u00edcil de justificar la apuesta con la que volvi\u00f3 a la categor\u00eda.<\/p>\n

\"Fernando
Honda Racing F1<\/figcaption><\/figure>\n

Aston Martin y Honda no pueden seguir esperando<\/h2>\n

La conversaci\u00f3n que ha abierto Ben Sulayem pesa m\u00e1s que un simple gesto de cortes\u00eda. La FIA ya tiene, cosido a su propio reglamento, el ADUO como mecanismo para nivelar diferencias de rendimiento, y ahora tantea hasta d\u00f3nde puede tensarse<\/strong> esa misma idea sin romperla.<\/p>\n

Que Mercedes y Red Bull est\u00e9n dispuestos siquiera a escuchar la propuesta ya cuenta bastante. Sin su visto bueno, la propuesta se quedar\u00eda bloqueada antes de llegar a la Comisi\u00f3n de la F1; con \u00e9l, la FIA tendr\u00eda v\u00eda libre para dise\u00f1ar una f\u00f3rmula que le devuelva algo de aire a Honda<\/strong>.<\/p>\n

El precedente de 2006 con Toro Rosso no ofrece una receta que pueda copiarse veinte a\u00f1os despu\u00e9s, pero s\u00ed deja algo m\u00e1s interesante; la F\u00f3rmula 1 ya ha inventado excepciones cuando un giro de reglamento amenaza con generar una diferencia dif\u00edcil de corregir. Con Honda el fondo es distinto, aunque la pregunta de fondo suena parecida: cu\u00e1nto est\u00e1 dispuesta a estirar la FIA la mano<\/strong> para que un fabricante recorte distancias,\u00a0y si ese gesto termina siendo, dentro de un a\u00f1o o dos, la raz\u00f3n por la que Honda por fin empiece a pelear donde siempre quiso estar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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