{"id":17405,"date":"2026-09-18T11:00:55","date_gmt":"2026-09-18T09:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17405"},"modified":"2026-09-18T08:32:13","modified_gmt":"2026-09-18T06:32:13","slug":"buick-electra-l7-electrico-xiao-yao-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/buick-electra-l7-electrico-xiao-yao-china\/","title":{"rendered":"702 km de autonom\u00eda, 383 CV, carga de 450 km en 10 minutos y un precio de 21.800 euros: el Buick Electra L7 es la berlina el\u00e9ctrica de 5,03 metros que deja en evidencia a los premium europeos"},"content":{"rendered":"

Hace justo un a\u00f1o que la compa\u00f1\u00eda americana Buick<\/strong> <\/a>lanzaba al mercado en China una berlina equipada con una mec\u00e1nica h\u00edbrida de autonom\u00eda extendida. Es la Buick Electra L7<\/strong>, ya se sab\u00eda que tambi\u00e9n ofrecer\u00eda una variante 100% el\u00e9ctrica que permitir\u00eda a la firma acelerar su transici\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n pura y dura. El pasado 19 de agosto se puso a la venta en China, la prueba m\u00e1s clara de que la marca americana quiere jugar en serio en campo contrario, y se ha valido de un acuerdo con SAIC-GM<\/strong><\/a> para ensamblar el veh\u00edculo en su planta de Wuhan, provincia de Hubei, y dise\u00f1ada por el centro Pan Asia Technical Automotive Center.<\/p>\n

Y lo m\u00e1s sorprendente, el precio, tan solo va a tener que desembolsar 169.900 yuanes en su versi\u00f3n de acceso, lo que se traduce en unos 21.805 euros al cambio actual.<\/p>\n

El Buick Electra L7 y la arquitectura Xiao Yao<\/h2>\n

Como la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable que ya se conoc\u00eda, esta variante el\u00e9ctrica del Buick Electra L7<\/strong> toma como punto de partida la arquitectura Xiao Yao, desarrollada espec\u00edficamente para veh\u00edculos creados para el mercado chino. Sobre ella se esperan otros cinco modelos nuevos y altamente electrificados que no deber\u00edan tardar demasiado en ver la luz. Una arquitectura que tambi\u00e9n presume de contar con una generosa distancia entre ejes de 3.000 mil\u00edmetros.<\/p>\n

El Buick Electra L7 lleva un motor en el eje trasero capaz de desarrollar 282 kW de potencia, 383 CV, y 382 Nm de par motor. Esas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km\/h en 5,6 segundos y alcanzar 220 km\/h de velocidad punta. La versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable necesita 5,9 segundos para la misma aceleraci\u00f3n, por tanto, el modelo el\u00e9ctrico mejora. Alcanza los 200 km\/h pese a tener 30 kW, 40 CV, menos de potencia.<\/p>\n

Hay una variante con doble motor para ofrecer tracci\u00f3n total que alcanza los 374 kW, unos 509 CV, un salto de m\u00e1s de 120 caballos sobre la versi\u00f3n de acceso. Es la misma configuraci\u00f3n de potencia que ya usaba la versi\u00f3n EREV en su variante de tracci\u00f3n total, as\u00ed que Buick simplemente ha trasladado esa mec\u00e1nica a la carrocer\u00eda puramente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Bater\u00eda con 80,6 kWh y 702 kil\u00f3metros de autonom\u00eda media<\/h2>\n

Cuenta con una bater\u00eda de 80,6 kWh de capacidad y fabricada por el gigante CATL<\/strong> <\/a>con la que puede \u00a0recorrer hasta 702 kil\u00f3metros en ciclo CLTC<\/strong>. Eso le da una autonom\u00eda real de unos 622 km, lo que no est\u00e1 nada mal, teniendo en cuenta al p\u00fablico y el segmento al que va dirigido.<\/p>\n

Tampoco se queda corto el sistema de recarga ultrarr\u00e1pido 6C. En corriente continua, la bater\u00eda pasa del 30% al 80% en solo 9 minutos, y del 10% al 80% en 11,5 minutos. En apenas 10 minutos puede acumular energ\u00eda para poder recorrer otros 450 kil\u00f3metros. Con estas cifras, viajar con un coche el\u00e9ctrico se hace mucho m\u00e1s factible. No es echar gasolina, pero los tiempos de espera son mucho m\u00e1s asumibles.<\/p>\n

El chasis, al que Buick ha bautizado como \u00abalfombra m\u00e1gica flotante\u00bb, utiliza fusi\u00f3n de m\u00faltiples sensores para ajustar el amortiguamiento de la suspensi\u00f3n en milisegundos, buscando ese equilibrio entre confort y control que la marca lleva presumiendo desde hace d\u00e9cadas en sus modelos de gama alta.<\/p>\n

Tres niveles de equipamiento<\/h2>\n

La versi\u00f3n de acceso ya es un verdadero despliegue tecnol\u00f3gico. El cuadro digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 15,6 pulgadas dominan el minimalista salpicadero, acompa\u00f1ados por un sistema de audio con hasta 25 altavoces seg\u00fan versi\u00f3n, procesado a trav\u00e9s de un chip Qualcomm SA8775P. Los asientos de cuero perforado incluyen calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y masaje, con los delanteros pudiendo reclinarse hasta 120 grados en posici\u00f3n de gravedad cero, mientras que el volante calefactable, las molduras con efecto de cielo estrellado y la iluminaci\u00f3n ambiental completan un ambiente premium. Tambi\u00e9n incorpora climatizador de tres zonas y un cargador inal\u00e1mbrico de 50 W entre otros muchos elementos.<\/p>\n

En seguridad y asistencia a la conducci\u00f3n, el Buick Electra L7 ofrece un sistema propio llamado Xiaoyao Zhixing, apoyado en el modelo de aprendizaje por refuerzo Momenta R6<\/strong>, que Buick ya ha anunciado que actualizar\u00e1 por OTA a la versi\u00f3n R7 m\u00e1s adelante. Este sistema gestiona el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril, la frenada autom\u00e1tica de emergencia, la alerta de tr\u00e1fico cruzado y el asistente de cambio de carril, entre otros sistemas que refuerzan la conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma.<\/p>\n

El siguiente escal\u00f3n lleva el apellido Luxury Plus<\/strong>, que de paso tambi\u00e9n eleva la tarifa hasta los 189.900 yuanes, unos 24.375 euros. Sin embargo, este a\u00f1ade detalles como unos pilotos traseros m\u00e1s elaborados, difusor de fragancias, monitorizaci\u00f3n de calidad del aire, retrovisor digital y un Head-Up Display de 50 pulgadas con realidad aumentada. Tambi\u00e9n incorpora una c\u00e1mara interior con reconocimiento facial, adem\u00e1s del sistema de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma con sensor LiDAR, radares, c\u00e1maras y dem\u00e1s para ofrecer navegaci\u00f3n avanzada en ciudad, autopista y maniobras de estacionamiento totalmente automatizadas.<\/p>\n

En lo m\u00e1s alto est\u00e1 el lujoso Avenir<\/strong>, cuyo precio se queda en 199.900 yuanes, unos 25.660 euros<\/strong>. Se distingue de forma r\u00e1pida por sus llantas exclusivas, unas puertas con cierre autom\u00e1tico y un interior donde abunda el suave cuero Nappa y materiales de mayor calidad. Tampoco falta un sistema de audio que eleva la apuesta con sus 27 altavoces y una pantalla dedicada al climatizador trasero, adem\u00e1s de dos colores exclusivos para esta versi\u00f3n, con nombres tan floridos como \u00abEsmeralda de Monta\u00f1a Lejana\u00bb y \u00abCrucero Nocturno Danxia\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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