{"id":17368,"date":"2026-09-18T15:00:08","date_gmt":"2026-09-18T13:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17368"},"modified":"2026-09-18T11:05:27","modified_gmt":"2026-09-18T09:05:27","slug":"alonso-agotado-honda-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-agotado-honda-2027\/","title":{"rendered":"\u00abNo s\u00e9 correr de otra manera\u00bb: Alonso vuelve a hablar de agotamiento y mira a 2027"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> volvi\u00f3 a hablar de agotamiento hace poco. A\u00f1o y medio atr\u00e1s, en Jeddah, resumi\u00f3 su frustraci\u00f3n con una frase que se qued\u00f3 grabada: \u00abHacer 50 vueltas de clasificaci\u00f3n te consume por dentro, pero no s\u00e9 correr de otra manera\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Era abril de 2025. El AMR25 llevaba cinco carreras sin puntuar y Alonso igualaba su peor arranque de temporada desde 2015, su primer a\u00f1o con McLaren-Honda. Ahora, con Honda<\/strong> como motorista y Adrian Newey al frente del proyecto<\/a>, el desgaste del que habla Alonso viene de otro sitio. Viene de esperar.<\/p>\n

Alonso, sin fecha para decidir su futuro: \u00abNo tan pronto\u00bb<\/h2>\n

En el debut del Madring, Alonso termin\u00f3 decimos\u00e9ptimo, a dos vueltas de Antonelli, y dijo que el motor hab\u00eda sido \u00abmuy malo\u00bb<\/strong>. No fue el \u00fanico espa\u00f1ol que se march\u00f3 de Madrid con mal sabor de boca. Carlos Sainz tambi\u00e9n se qued\u00f3 fuera en Q1, en un fin de semana que la afici\u00f3n espa\u00f1ola hab\u00eda imaginado de otra manera.<\/p>\n

D\u00edas antes de la carrera, despu\u00e9s de quedarse fuera de la Q2, Alonso hab\u00eda explicado por qu\u00e9 adelantar en el nuevo trazado resultaba casi imposible para Aston Martin y Honda<\/strong><\/a>: \u00abSon 37 kil\u00f3metros en la recta, no hay ning\u00fan sitio posible para adelantar\u00bb<\/strong>. En Zandvoort ya hab\u00eda reconocido que el motor estaba pesando m\u00e1s en el rendimiento del coche de lo que el propio equipo hab\u00eda calculado. Y eso llegaba despu\u00e9s de que Aston Martin mostrara una mejor\u00eda notable con el AMR26B en Hungr\u00eda, donde Alonso entr\u00f3 en Q2 por primera vez en la temporada.<\/p>\n

El AMR26 segu\u00eda buscando rendimiento y el calendario de Alonso avanzaba por otro lado. Antes del verano hab\u00eda situado la decisi\u00f3n entre Zandvoort y Monza<\/a>, dos carreras que ya han quedado atr\u00e1s. Primero fue Zandvoort y despu\u00e9s Monza, pero ninguna de las dos trajo la respuesta que entonces parec\u00eda posible. Alonso sigue sin decidir.<\/p>\n

Cuando le preguntaron en Espa\u00f1a cu\u00e1ndo cab\u00eda esperar novedades, respondi\u00f3 con poqu\u00edsimas palabras: \u00abNo tan pronto\u00bb<\/strong>. Le insistieron sobre el motivo de la demora y volvi\u00f3 a contestar con la misma sencillez: \u00abPorque me parece algo agradable, \u00bfno?\u00bb<\/strong>. No hay una fecha l\u00edmite que le obligue a decidir ahora. Antes quiere sentarse con Lawrence Stroll y Adrian Newey<\/strong>, hablar del proyecto y conocer de primera mano qu\u00e9 est\u00e1 preparando Aston Martin para 2027. Esa conversaci\u00f3n, a d\u00eda de hoy, todav\u00eda no se ha producido con el detalle que el asturiano quiere.<\/p>\n

Aston Martin, sin prisa por la renovaci\u00f3n de Alonso<\/h2>\n

Mike Krack, jefe del equipo, confirm\u00f3 a Autonoci\u00f3n<\/strong><\/em><\/a> en Madrid que la decisi\u00f3n podr\u00eda llegar en septiembre, octubre o noviembre<\/strong>. Ninguna de esas fechas parece preocupar a Aston Martin, que lleva tiempo trabajando en el proyecto de 2027 mientras Alonso se toma su tiempo antes de decidir.<\/p>\n

La situaci\u00f3n es distinta a la de hace un a\u00f1o. Entonces, Aston Martin cerr\u00f3 la renovaci\u00f3n de Alonso con la etiqueta de \u00abprobablemente mi \u00faltimo contrato\u00bb<\/strong> y con la necesidad de asegurar cuanto antes al piloto que deb\u00eda acompa\u00f1ar al equipo durante la nueva era de motores. Ahora todo ha cambiado. Alonso quiere conocer mejor el coche que tendr\u00e1 delante y el rumbo que est\u00e1 tomando el proyecto antes de comprometerse con m\u00e1s a\u00f1os en F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Mientras tanto, buena parte del trabajo del equipo ya est\u00e1 centrado en 2027. Newey est\u00e1 metido en el desarrollo del pr\u00f3ximo Aston Martin<\/a> despu\u00e9s de que el AMR26, su primer coche con el equipo, haya dejado bastantes m\u00e1s dudas de las que se esperaban a estas alturas del a\u00f1o. El chasis empez\u00f3 a encontrar respuestas en Hungr\u00eda y Zandvoort, pero Monza volvi\u00f3 a dejar al descubierto el otro problema que ha acompa\u00f1ado al equipo durante buena parte del a\u00f1o: la unidad de potencia de Honda sigue perdiendo demasiado en las rectas.<\/p>\n

La situaci\u00f3n del fabricante japon\u00e9s tambi\u00e9n ha provocado cambios dentro de su propia estructura. Honda ha reorganizado la responsabilidad de su programa de F1<\/strong> con la mirada puesta en el desarrollo del motor de 2027, despu\u00e9s de una temporada en la que las prestaciones de la unidad de potencia han condicionado buena parte del rendimiento del Aston. La nueva especificaci\u00f3n introducida en agosto tampoco ha cerrado la distancia con sus rivales y el motorista ya tiene buena parte del trabajo dirigido hacia el pr\u00f3ximo reglamento.<\/p>\n

\"Fernando
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Honda no puede prometer nada para 2027<\/h2>\n

En Monza, despu\u00e9s de que el AMR26 volviera a sufrir por la falta de velocidad punta en las rectas del Templo de la Velocidad, Shintaro Orihara, responsable de Honda<\/strong>, dej\u00f3 una respuesta bastante clara cuando se le pregunt\u00f3 por el futuro del motor: \u00abTenemos una hoja de ruta para desarrollar el motor y sabemos d\u00f3nde estamos ahora\u00bb<\/strong>. El fabricante japon\u00e9s reconoce que todav\u00eda existe una brecha importante con sus rivales y que el gran objetivo pasa por el motor con el que arrancar\u00e1 2027.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n introducida en Zandvoort fue la primera gran actualizaci\u00f3n de Honda esta temporada y se centr\u00f3 por completo en el motor de combusti\u00f3n<\/strong>. Antes de llevarla al circuito, la unidad de potencia hab\u00eda completado 200 kil\u00f3metros en Hungaroring con Jak Crawford al volante, en un rodaje en el que Honda pudo comprobar su funcionamiento antes del estreno oficial. El fabricante, sin embargo, evit\u00f3 dar cifras de potencia o de tiempo por vuelta y puso el foco en otro aspecto menos visible desde fuera: la manejabilidad<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Ese es uno de los detalles que explican por qu\u00e9 Honda habla de desarrollo a largo plazo en lugar de prometer un salto de un d\u00eda a otro. Orihara ya ha situado el regreso del fabricante a la parte delantera de la parrilla entre finales de 2027 y 2028<\/strong>, mientras el trabajo de Sakura contin\u00faa sobre una unidad de potencia que todav\u00eda tiene que ganar prestaciones y comportamiento.<\/p>\n

El WEC con Aston Martin, una alternativa real para Alonso<\/h2>\n

Por primera vez ha aparecido de forma expl\u00edcita una tercera posibilidad. Hasta ahora, las conversaciones sobre el futuro de Alonso parec\u00edan moverse entre seguir o poner punto final a su carrera. Ahora el asturiano ha confirmado que un programa con Aston Martin en el Mundial de Resistencia (WEC)<\/strong> es una alternativa que est\u00e1 sobre la mesa para 2027.<\/p>\n

\"Fernando
Colin McMaster\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

No es un terreno desconocido para \u00e9l. Gan\u00f3 dos veces Le Mans y el Mundial de Resistencia con Toyota en 2018 y 2019<\/strong>, y tampoco lo es para Aston Martin, que compite en la clase Hypercar del WEC con el Valkyrie<\/strong> desde 2025, con el espa\u00f1ol \u00c1lex Riberas<\/strong> en uno de sus coches.<\/p>\n

El proyecto, adem\u00e1s, ya est\u00e1 en otra fase. El Valkyrie comenz\u00f3 su primera temporada del WEC lejos de los mejores. En su debut en Qatar se qued\u00f3 a m\u00e1s de tres segundos de la pole y no puntu\u00f3 en sus seis primeras carreras.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, Aston Martin ha empezado a acercarse a los puestos delanteros.<\/strong> En Austin, el coche n\u00famero 7 termin\u00f3 cuarto, a solo 9 segundos del Ferrari ganador, despu\u00e9s de haber marcado el mejor tiempo de los Hypercar en una de las sesiones de entrenamientos.<\/p>\n

Y tampoco est\u00e1 terminado. Aston Martin ya ha probado en Silverstone una evoluci\u00f3n del Valkyrie que prepara el uso de los evo jokers<\/strong> de cara a 2027, con nuevas pruebas previstas durante los pr\u00f3ximos meses. El coche que Alonso podr\u00eda encontrarse si finalmente cambia de campeonato, por tanto, tampoco ser\u00eda exactamente el mismo que ha visto competir desde 2025.<\/p>\n

Alonso todav\u00eda quiere correr<\/h2>\n

Hay una parte de todo esto que no tiene que ver con contratos, reglamentos ni motores. Alonso sigue diciendo que se siente r\u00e1pido y motivado.<\/strong> Despu\u00e9s de tantos meses hablando de problemas, de rendimiento y de lo que necesita Aston Martin para volver a acercarse a los primeros puestos, todav\u00eda conserva las ganas de ponerse el casco.<\/p>\n

Quiz\u00e1 por eso resulta tan revelador lo que cont\u00f3 en Madrid cuando le preguntaron por su mejor momento del a\u00f1o. No eligi\u00f3 ni siquiera uno de los pocos fines de semana en los que el AMR26 dio se\u00f1ales de vida. Eligi\u00f3 un test con coches hist\u00f3ricos en Barcelona. Coches sin bater\u00edas, con gasolina, neum\u00e1ticos, mucho ruido y tapones en los o\u00eddos. \u00abIncre\u00edble\u00bb,<\/strong> dijo Alonso. A sus 45 a\u00f1os, despu\u00e9s de m\u00e1s de dos d\u00e9cadas en la F\u00f3rmula 1, todav\u00eda hay algo tan sencillo como eso que consigue devolverle las ganas de conducir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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