{"id":17299,"date":"2026-09-20T14:00:40","date_gmt":"2026-09-20T12:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17299"},"modified":"2026-09-16T12:37:57","modified_gmt":"2026-09-16T10:37:57","slug":"motor-honda-moto-v3r-900-e-compressor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-honda-moto-v3r-900-e-compressor\/","title":{"rendered":"Tres cilindros en V, 900 cc y compresor el\u00e9ctrico sin correa ni turbo: Honda patenta el V3R 900 E-Compressor, un motor que no existe en ninguna moto de producci\u00f3n actual"},"content":{"rendered":"

Honda<\/strong> <\/a>quiere hacer algo diferente en el mundo de las motos de producci\u00f3n, un motor V3<\/strong> de 900 cc con compresor el\u00e9ctrico, una configuraci\u00f3n in\u00e9dita hasta la fecha. Y es algo m\u00e1s que una idea, que un boceto, porque la firma japonesa ya ense\u00f1\u00f3 el prototipo en EICMA 2025, llamado V3R 900 E-Compressor Prototype<\/strong>, una naked streetfighter con chasis de celos\u00eda y basculante monobrazo.<\/p>\n

Qu\u00e9 dice la patente, y lo que ya se ha visto<\/h2>\n

El dise\u00f1o de este motor se compone de tres cilindros dispuestos en V a 75 grados, dos en paralelo en la parte delantera, y un tercero que va encajado entre ambos, pero orientado hacia atr\u00e1s. As\u00ed aparece en los documentos de Honda, pero esta configuraci\u00f3n no existe a d\u00eda de hoy en ninguna moto de calle. Se puede encontrar en el mercado V2, V4, cuatro en l\u00ednea y tres en l\u00ednea, pero el V3 es algo que, hasta la fecha, solo se ha visto en competici\u00f3n.<\/p>\n

No es la primera vez que Honda intenta hacer algo parecido, la primera vez fue en 1983 con el MVX250F<\/strong>, un V3 a 90 grados, dos tiempos, con menos de 40 CV. Concepto parecido, pero nada que ver con la que busca hacer ahora.<\/p>\n

La diferencia m\u00e1s evidente est\u00e1 en la admisi\u00f3n, con un compresor con un motor el\u00e9ctrico propio que no dependen ni de los gases de escape ni de una correa atada al cig\u00fce\u00f1al. La presi\u00f3n se entrega desde el primer giro del acelerador, no espera que suba de vueltas el motor t\u00e9rmico. Tampoco necesita intercooler<\/strong>, algo que los cuatro cilindros sobrealimentados de la Kawasaki H2 s\u00ed necesitan.<\/p>\n

Seg\u00fan aseguran desde la marca, este motor de 900 cc sobrealimentado ofrece un rendimiento muy parecido al de un 1.200 cc atmosf\u00e9rico, pero pesa menos y desprende menos emisiones. De momento, la potencia, el par y el peso no se conocen, Honda no ha dado cifras, pero se intuye una idea de hacia d\u00f3nde va el proyecto solo con esta comparaci\u00f3n.<\/p>\n

Por qu\u00e9 un V3 con compresor el\u00e9ctrico cambia las reglas<\/h2>\n

El empaquetado es la clave en todo esto: un V3<\/strong> es m\u00e1s estrecho que un motor de cuatro cilindros, tambi\u00e9n es m\u00e1s corto con un V4, por lo que hace que la moto<\/strong> <\/a>sea m\u00e1s estrecha entre las rodillas, con el centro de gravedad m\u00e1s bajo. A esto hay que a\u00f1adirle que el compresor se puede instalar m\u00e1s alejado del escape, lo que deriva en una naked deportiva compacta, ofreciendo una respuesta inmediata desde abajo.<\/p>\n

El compresor se coloca debajo de la cubierta del dep\u00f3sito, en la parte delantera de este, lo que obliga a enviar la caja de filtro de aire a la toma derecha, que es m\u00e1s grandes de lo habitual, para lograr que la moto presente un aspecto m\u00e1s asim\u00e9trico.<\/p>\n

Existen tres tipos de sobrealimentaci\u00f3n: el turbo de toda la vida reutiliza los gases de escape, lo que provoca ese ligero retraso entre el momento de abrir gas y notar la potencia. Por otro lado, est\u00e1 el compresor mec\u00e1nico de la Kawasaki H2, que se ata al cig\u00fce\u00f1al y ofrece una respuesta instant\u00e1nea, eso s\u00ed, consume potencia del propio motor, adem\u00e1s de ocupar ciertos espacios en el bloque.<\/p>\n

Por \u00faltimo, est\u00e1 el compresor el\u00e9ctrico<\/strong>, que se libra de estos problemas, ya que cuenta con un motor el\u00e9ctrico independiente que lo mueve dependiendo de lo que le pida la electr\u00f3nica en cada momento. Pero esto requiere incorporar una bater\u00eda o un condensador, por tanto, hablamos de m\u00e1s peso y de m\u00e1s complejidad.<\/p>\n

Patente no significa que haya producto<\/h2>\n

Cada vez que Honda se mete en este tipo de alternativas, la cosa no suele salirle muy bien. Son muchos los que recuerdan lo que pas\u00f3 en 1982, con la presentaci\u00f3n del CX500 Turbo, y en 1983 la CX650 Turbo, la plena fiebre del turbo donde otros motoristas como Kawasaki y Yamaha entraron de lleno con la GPz750 Turbo y la XJ650 Turbo, respectivamente. Tambi\u00e9n entr\u00f3 la Suzuki XN85. Una generaci\u00f3n que apuntaba muy alto y que, sin embargo, muri\u00f3 muy r\u00e1pido, demasiado peso, generaban mucho calor, y la entrega de potencia era poco previsible.<\/p>\n

Kawasaki pudo solucionar estos problemas con la familia H2, con un compresor mec\u00e1nico montado sobre un cuatro en l\u00ednea de 998 cc, con una potencia de 200 CV en la H2, y de m\u00e1s de 300 CV en la H2R, hasta tal punto que, a d\u00eda de hoy, es la \u00fanica l\u00ednea sobrealimentado que se sigue comercializando.<\/p>\n

Que haya una patente registrada no quiere decir que se vaya a fabricar, de hecho, la gran mayor\u00eda de patentes en el mundo del motor, y en otros muchos, se quedan por el camino, es la \u00fanica forma de asegurarse que nadie se apodere de tu proyecto.<\/p>\n

Pero ahora parece diferente, porque ya hay un prototipo rodante que ha visto la luz, en el pasado mes de julio se registr\u00f3 en la propiedad intelectual de Australia una solicitud de dise\u00f1o que apunta a la habr\u00e1 una versi\u00f3n para la producci\u00f3n. En el sector est\u00e1n a la espera de que Honda<\/strong> d\u00e9 un paso m\u00e1s, ense\u00f1ando el modelo final y con especificaciones completas, y se espera que sea en el EICMA<\/strong> que se celebra el pr\u00f3ximo mes de noviembre, el mismo lugar donde ense\u00f1\u00f3 el prototipo hace un a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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