{"id":17294,"date":"2026-09-19T14:00:21","date_gmt":"2026-09-19T12:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17294"},"modified":"2026-09-16T11:49:47","modified_gmt":"2026-09-16T09:49:47","slug":"motor-intercooled-outlaw-427-ford-mustang-v8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-intercooled-outlaw-427-ford-mustang-v8\/","title":{"rendered":"1.200 CV, dos turbos y 42.000 d\u00f3lares: el motor V8 Nelson 427 cuesta lo mismo que un Mustang, pero el coche lo pones t\u00fa"},"content":{"rendered":"

Nelson Racing Engines<\/strong> acaba de presentar un V8<\/strong> que, perfectamente, podr\u00eda ser para un coche \u00a0de carreras, es una autentica bestia que puede alcanzar los 1.200 CV<\/strong> en su configuraci\u00f3n est\u00e1ndar. El motor se llama Intercooled Outlaw 427<\/strong>, y su precio de partida, 41.999 d\u00f3lares, unos nos 39.000 euros al cambio actual, queda pr\u00e1cticamente a la altura de lo que cuesta un Ford Mustang V8<\/strong><\/a> de gasolina completamente nuevo en Estados Unidos.<\/p>\n

Un fabricante legendario en el dragster<\/h2>\n

Nelson Racing Engines,<\/strong> uno de los grandes fabricantes de motores de Estados Unidos, est\u00e1 especializado en los V8, y se ha ganado una gran reputaci\u00f3n en este tipo de preparaciones, adem\u00e1s de por haber estado presente en dragster desde hace d\u00e9cadas. La compa\u00f1\u00eda trabaja desde unas instalaciones de 1.486 metros cuadrados en Chatsworth, California<\/strong>, con poco m\u00e1s de una docena de empleados, y una producci\u00f3n media de unos cuatro motores por semana, cada uno de ellos montados por encargo.<\/p>\n

De hecho, una de sus \u00faltimos grandes trabajos fue resucitar el coraz\u00f3n V8 de 1.350 CV del SSC Tuatara. Pero ahora Nelson tiene algo nuevo entre manos, una mec\u00e1nica dise\u00f1ada como Crate Engine, es decir, un motor completo listo para instalar, sin necesidad de comprar el resto del coche. El motor se llama Twin-Turbo Intercooled Outlaw 427, creado especialmente para preparaciones extremas, y que puede recorrer un cuarto de milla, unos 400 metros, por debajo de los 10 segundos.<\/p>\n

1.200 CV con gasolina normal, hasta 1.500 con combustible de competici\u00f3n<\/h2>\n

Se ha desarrollado sobre un bloque V8 de la familia LS de General Motors<\/strong>, aunque no se trata de un bloque de serie cualquiera. Nelson parte de un bloque Concept Performance LSR<\/strong>, una fundici\u00f3n de aluminio 356-T6 con camisas de hierro d\u00factil, y un patr\u00f3n de sujeci\u00f3n de seis pernos por cilindro, en lugar de los cuatro habituales en un bloque LS de producci\u00f3n, lo que proporciona mucha m\u00e1s fuerza de sujeci\u00f3n para aguantar la presi\u00f3n del turbo sin que nada ceda por dentro.<\/p>\n

Ese bloque monta dos turbocompresores Mirror Image Generation 2 de 72 mm, con rodetes compresores mecanizados en billet y colectores de escape de acero inoxidable 304 fabricados a medida por la propia Nelson. Cada uno de los \u00a0turbos gira en direcciones opuestas, y esto permite que todo el conjunto, tuber\u00edas incluidas, sea como una imagen especular perfecta en cada bloque del V8. Con esto logran repartir la presi\u00f3n de forma equilibrada. El control de la presi\u00f3n corre a cargo de wastegates TiAL V60 y v\u00e1lvulas de descarga TiAL Q.<\/p>\n

Sobre el colector Holley Lo-Ram<\/strong>, con un cuerpo de mariposa de 90 mm por cable, Nelson monta un plenum superior de Tick Performance con n\u00facleo de intercooler integrado, lo que elimina la necesidad de montar un intercooler externo en el vano motor, algo que en preparaciones de este calibre suele complicar bastante la instalaci\u00f3n. Pero solo con a\u00f1adir una bomba de agua en l\u00ednea y un intercambiador de calor convencional parece haber sido suficiente.<\/p>\n

El combustible corre por inyectores Deatschwerks de 1.500 cc<\/strong>, y est\u00e1n gestionados por una centralita Holley Terminator con sensor de cig\u00fce\u00f1al de 60 menos 2 dientes, mientras que un kit serpentina de accesorios en billet firmado por Wegner, se encarga de incorporar agua nueva, alternador de alto amperaje, direcci\u00f3n asistida y compresor de aire acondicionado.<\/p>\n

Por dentro, cig\u00fce\u00f1al en billet, bielas forjadas, pistones a medida, y una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 9:1, est\u00e1 pensado precisamente, para aguantar presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n sin renunciar a funcionar con gasolina de gasolinera normal. El r\u00e9gimen m\u00e1ximo llega hasta las 7.200 rpm, y con esa gasolina de 91 octanos el motor entrega esos 1.200 CV. Quien quiera apretar m\u00e1s y meta gasolina de competici\u00f3n de alto octanaje puede llegar hasta los 1.500 CV, con la misma base mec\u00e1nica.<\/p>\n

Casi lo mismo que un Mustang, pero el coche lo pones t\u00fa<\/h2>\n

Cada motor se fabrica bajo pedido y pasa por el banco de pruebas antes de salir de f\u00e1brica, con lo que Nelson garantiza que cada unidad entrega exactamente la potencia anunciada. No es el \u00fanico motor de este tipo que vende la compa\u00f1\u00eda: en su cat\u00e1logo tambi\u00e9n hay opciones como el Whipple 3.0L 427 LS, desde 32.999 d\u00f3lares con 1.100 CV, o el Kong Supercharged 427 LS, desde 34.999 d\u00f3lares, tambi\u00e9n con 1.100 CV.<\/p>\n

El Intercooled Outlaw 427<\/strong> se queda como su opci\u00f3n de referencia dentro de los motores que funcionan con gasolina normal, sin depender de combustible de competici\u00f3n para dar toda esa potencia.<\/p>\n

Teniendo en cuenta que tras gastarte casi 42.000 d\u00f3lares en este motor a\u00fan necesitar\u00edas mucho m\u00e1s dinero para el resto del coche que habr\u00eda de llevarlo, resulta sumamente interesante ver c\u00f3mo en pa\u00edses como Estados Unidos existe un mercado enorme dedicado a este tipo de creaciones aftermarket.<\/p>\n

Lo cierto es que comprarse un Ford Mustang V8<\/strong> nuevo en Estados Unidos, cuenta unos 46.800 d\u00f3lares, apenas unos miles m\u00e1s que este motor suelto, sin ruedas, sin carrocer\u00eda, sin absolutamente nada alrededor. Para el p\u00fablico normal es complicado poder entender por qu\u00e9 alguien elegir\u00eda el motor sin coche en vez del coche completo, pero para el p\u00fablico al que Nelson vende estas mec\u00e1nicas, esa pregunta ni siquiera tiene sentido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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