{"id":17289,"date":"2026-09-16T19:00:31","date_gmt":"2026-09-16T17:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17289"},"modified":"2026-09-16T11:14:16","modified_gmt":"2026-09-16T09:14:16","slug":"im-motors-im-ls6-tesla-model-y","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/im-motors-im-ls6-tesla-model-y\/","title":{"rendered":"8.000 reservas en 45 minutos, 26.400 euros y hasta 782 km de autonom\u00eda: el IM LS6 se convierte en el rival chino m\u00e1s serio del Tesla Model Y antes incluso de salir a la venta"},"content":{"rendered":"

IM Motors<\/strong><\/a> ha vuelto a poner sobre la mesa la enorme presi\u00f3n que existe en China dentro del segmento de los SUV el\u00e9ctricos. La marca ha abierto la preventa del nuevo LS6<\/strong> y la respuesta ha sido inmediata: m\u00e1s de 8.000 reservas reembolsables en apenas 45 minutos. Una cifra especialmente llamativa teniendo en cuenta que todav\u00eda no se ha producido su lanzamiento comercial, aunque tampoco es la primera vez que a IM Motors le pasa algo as\u00ed: su LS8<\/strong> ya logr\u00f3 8.000 pedidos firmes en solo 60 minutos cuando sali\u00f3 a preventa en abril.<\/p>\n

Chasis por cable, y premios antes incluso de salir a la venta<\/h2>\n

El nuevo IM LS6<\/strong> llegar\u00e1 al mercado chino el pr\u00f3ximo 23 de septiembre y parte de 209.900 yuanes, unos 26.400 euros al cambio actual. La marca lo sit\u00faa directamente frente a modelos como el Tesla Model Y<\/strong><\/a>, aunque en este caso apuesta por una combinaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de 800 voltios, cuatro ruedas directrices y un sistema de direcci\u00f3n completamente electr\u00f3nico que busca diferenciarlo de sus rivales, entre los que tambi\u00e9n est\u00e1n el Xiaomi YU7<\/strong><\/a> y el Zeekr 7X<\/strong><\/a>, en uno de los segmentos m\u00e1s disputados de todo el mercado chino.<\/p>\n

El LS6<\/strong> es adem\u00e1s el primer modelo de IM Motors<\/strong> desarrollado bajo la nueva estrategia NEXT\u00b72028,<\/strong> presentada por la compa\u00f1\u00eda en el Sal\u00f3n de Chengdu de este mismo a\u00f1o. La idea es llevar a modelos de precios m\u00e1s contenidos algunas de las tecnolog\u00edas que hasta ahora estaban reservadas a veh\u00edculos mucho m\u00e1s caros de la marca, como los LS8<\/strong> y LS9<\/strong>. Su chasis totalmente por cable, sin conexi\u00f3n mec\u00e1nica directa entre el volante y las ruedas, ya ha recibido dos reconocimientos del China Automotive Technology and Research Center, el organismo chino de referencia en este terreno: el premio al mejor chasis de 2026 en China y el de mejor innovaci\u00f3n, ambos otorgados antes incluso de que el coche llegue a los concesionarios.<\/p>\n

Un SUV de casi cinco metros con tecnolog\u00eda poco habitual<\/h2>\n

El nuevo IM LS6<\/strong> mantiene la f\u00f3rmula de SUV<\/strong> de cinco plazas con una carrocer\u00eda de estilo deportivo, pero introduce algunos cambios en el dise\u00f1o exterior respecto al modelo anterior. Mide 4,937 metros de largo, 1,988 metros de ancho y 1,671 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,960 metros, es decir, 3,3 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que su predecesor, con la batalla tambi\u00e9n algo mayor.<\/p>\n

En el interior, IM Motors<\/strong> ha buscado elevar la sensaci\u00f3n de calidad y tecnolog\u00eda con un nuevo puesto de conducci\u00f3n. Entre el equipamiento disponible aparecen un sistema de sonido firmado por Bang & Olufsen, un asiento del conductor con masaje mec\u00e1nico y un asistente basado en inteligencia artificial denominado IM Claw. Durante la preventa tambi\u00e9n se ofrecen otros elementos de equipamiento como parte de las promociones iniciales.<\/p>\n

Pero probablemente el cambio m\u00e1s importante est\u00e1 oculto bajo la carrocer\u00eda. El nuevo LS6 incorpora de serie un chasis completamente electr\u00f3nico, con direcci\u00f3n electr\u00f3nica, frenos electr\u00f3nicos y direcci\u00f3n en el eje trasero. La compa\u00f1\u00eda asegura que esta arquitectura cuenta con diferentes sistemas de redundancia para mantener el control del veh\u00edculo incluso ante un fallo de alguno de sus componentes, la misma l\u00f3gica que aplica la aviaci\u00f3n a sus sistemas de vuelo por cable, y de hecho IM Motors ha promocionado el LS6 en China con esa idea de \u00abseguridad de grado aeron\u00e1utico\u00bb para un SUV que se vende en torno a los 200.000 yuanes.<\/p>\n

La direcci\u00f3n en las cuatro ruedas permite adem\u00e1s reducir considerablemente el radio de giro para un veh\u00edculo de estas dimensiones. En las versiones de propulsi\u00f3n trasera se sit\u00faa en torno a 4,79 metros, mientras que la versi\u00f3n Ultra con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas puede reducirlo hasta 4,49 metros.<\/p>\n

Tres versiones, hasta 782 km de autonom\u00eda CLTC<\/h2>\n

La otra gran novedad es la arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios, que permite alcanzar una potencia m\u00e1xima de recarga de hasta 396 kW. IM Motors asegura que el coche puede recuperar hasta 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda CLTC en 15 minutos<\/strong>, aunque esta cifra depende de las condiciones de la recarga y del punto de carga utilizado. El sistema de propulsi\u00f3n tambi\u00e9n estrena la arquitectura NEO de SAIC y el nuevo motor el\u00e9ctrico Hurricane, mientras que en asistencia a la conducci\u00f3n el LS6 recurre a la tecnolog\u00eda de Momenta, la misma que ya usa el L6, con su modelo de inteligencia artificial f\u00edsica para interpretar el entorno del veh\u00edculo.<\/p>\n

La gama inicial est\u00e1 formada por tres versiones. El Max<\/strong> es la variante de acceso, con bater\u00eda de 76 kWh y motor trasero, 650 km de autonom\u00eda CLTC y 0 a 100 km\/h en 6,4 segundos. El Pro Max<\/strong> sube a una bater\u00eda de 93 kWh, tambi\u00e9n con propulsi\u00f3n trasera, 782 km de autonom\u00eda y 5,4 segundos en el mismo ejercicio, con un precio de preventa de 229.900 yuanes, unos 28.700 euros. La versi\u00f3n Ultra<\/strong>, la m\u00e1s potente, monta bater\u00eda de 103 kWh y dos motores para tracci\u00f3n total, con 750 km de autonom\u00eda CLTC y 3,48 segundos en el 0 a 100, adem\u00e1s de ser la \u00fanica con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y amortiguadores adaptativos, con un precio de 264.900 yuanes, unos 33.200 euros.<\/p>\n

En ciclo WLTP, m\u00e1s exigente que el chino, esas cifras se quedar\u00edan orientativamente en unos 566 km para el Max, 680 para el Pro Max y 653 para el Ultra. El precio de entrada, adem\u00e1s, supone una rebaja respecto al lanzamiento de la generaci\u00f3n anterior, que arranc\u00f3 en 216.900 yuanes, en 2023, unos 28.008 euros al cambio. Fuera de China, el modelo se vende como IM6<\/strong> en algunos mercados, y como MG<\/strong> <\/a>en Reino Unido y Australia, aunque IM Motors todav\u00eda no ha confirmado cu\u00e1ndo empezar\u00e1 a exportar esta nueva generaci\u00f3n a Europa, donde la marca ya ha empezado a vender otros modelos de su gama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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