{"id":17274,"date":"2026-09-16T17:00:46","date_gmt":"2026-09-16T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17274"},"modified":"2026-09-16T10:24:48","modified_gmt":"2026-09-16T08:24:48","slug":"gwm-tank-300-toyota-land-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/gwm-tank-300-toyota-land-cruiser\/","title":{"rendered":"40.000 \u20ac menos que un Land Cruiser, con reductora y bloqueos: el GWM Tank 300 llega a Espa\u00f1a para los que quieren un todoterreno de verdad"},"content":{"rendered":"

El segmento de los todoterrenos de verdad est\u00e1 m\u00e1s animado que nunca. Tras la renovaci\u00f3n del Toyota Land Cruiser<\/strong><\/a>, han llegado a Europa nuevas alternativas como los BAW 212, ICH-X K2 y K3 o el reci\u00e9n presentado Galloper Gredos. En apenas un mes o mes y medio se sumar\u00e1 otro modelo que, posiblemente, sea el que m\u00e1s expectativa pueda generar, el nuevo GWM Tank 300.<\/strong><\/p>\n

Di\u00e9sel o PHEV, t\u00fa eliges<\/h2>\n

El GWM Tank 300<\/strong> <\/a>arranca este pr\u00f3ximo oto\u00f1o su comercializaci\u00f3n en Europa, y lo har\u00e1 primero en Espa\u00f1a y en Italia. Este veh\u00edculo es un poco m\u00e1s peque\u00f1o que un Toyota Land Cruiser, as\u00ed que al salir de pistas resulta menos aparatoso. Ojo, no es peque\u00f1o, y con 4,76 metros seguir\u00e1 teniendo sus limitaciones, pero es un veh\u00edculo que tambi\u00e9n convence si nos metemos por autopistas y carreteras r\u00e1pidas, resultando c\u00f3modo y silencioso.<\/p>\n

La gama inicial para Europa arranca con un bloque di\u00e9sel de 2,4 litros y turbo que desarrolla 184 CV de potencia, con un par m\u00e1ximo de 480 Nm. Se combina con una caja de cambios autom\u00e1tica de nueve velocidades, y promete una velocidad m\u00e1xima de 170 km\/h y un 0 a 100 km\/h en 12,4 segundos. El consumo medio se queda en 9,0 l\/100 km, con unas emisiones de 235 g\/km de CO2.<\/p>\n

La versi\u00f3n con etiqueta CERO se llama Hi4-T, es un bloque h\u00edbrido enchufable que monta un motor 2.0 turbo de gasolina con 245 CV, y se combina con otro motor el\u00e9ctrico de 120 kW, para una potencia total de 408 CV. Alcanza los 180 km\/h de velocidad m\u00e1xima, y pasa de 0 a 100 km\/h en 6,7 segundos. Gracias a una bater\u00eda enorme para lo que suele verse en un PHEV, 37,1 kWh de capacidad, se pueden recorrer 95 km en modo completamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

El Tank 300 mide 4,76 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,903 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros y un di\u00e1metro de giro de 12 metros.<\/p>\n

Prestaciones solventes, dentro y fuera del asfalto<\/h2>\n

Para cargar el sistema h\u00edbrido, el Tank 300 cuenta con un cargador de 6,6 kW de potencia que necesita unas seis horas y media para llegar al 100%. Pero debemos tener en cuenta que admite tambi\u00e9n cargas superr\u00e1pidas de hasta 50 kW, y solo necesita alrededor de 30 minutos, dependiendo de las condiciones, para pasar del 30 al 80%. Tanto el di\u00e9sel como el h\u00edbrido cuentan con tracci\u00f3n total con reductora, 4L, 4H y 2H, bloqueo del diferencial delantero y trasero, y un completo selector de modos de conducci\u00f3n con distintos programas espec\u00edficos.<\/p>\n

En la versi\u00f3n di\u00e9sel, la altura libre al suelo es de 22,4 cm, mientras que en la h\u00edbrida Hi4-T se queda en 22,2 cm. La profundidad de vadeo es de 70 cm en ambas. Los \u00e1ngulos de ataque, salida y ventral son de 33\u00b0, 34\u00b0 y 23\u00b0 en el di\u00e9sel, y de 32\u00b0, 33\u00b0 y 22,1\u00b0 en el h\u00edbrido, cifras que dejan claro que aqu\u00ed no se ha sacrificado nada de capacidad todoterreno por tener un motor electrificado, la capacidad sigue siendo m\u00e1xima para lo que se espera de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

Un equipamiento que no falta a nada<\/h2>\n

Como buen producto que llega de China, no pierde esa esencia tecnol\u00f3gica y de cierta exclusividad, el Tank 300<\/strong> llega al mercado con una dotaci\u00f3n sumamente completa. En seguridad destacan los faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, c\u00e1mara de 540\u00ba con chasis transparente, sensores de estacionamiento, control de descensos, asistente en cuestas, detector de \u00e1ngulo muerto, Launch Control, Off-Road Cruise Control, y detector de fatiga, peatones y ciclistas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ofrece de serie el climatizador autom\u00e1tico dual, tapizado en piel, asientos el\u00e9ctricos, ventilados y calefactables, asientos delanteros con masaje, llave inteligente, cristales tintados, volante t\u00e9rmico, navegador con pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, equipo Hi-Fi con 9 altavoces y amplificador, instrumentaci\u00f3n digital, carga de m\u00f3vil por inducci\u00f3n, techo el\u00e9ctrico, estriberas laterales, protector de bajos, y rueda de repuesto colgada del port\u00f3n.<\/p>\n

Lo mejor del Tank 300 es que llega a Europa con precios muy competitivos si tenemos en cuenta todo lo que ofrece. En Italia comenzar\u00e1 su comercializaci\u00f3n oficialmente el pr\u00f3ximo 10 de octubre, con un precio de partida de 46.500 euros para la versi\u00f3n di\u00e9sel, y desde 51.400 euros si se opta por la versi\u00f3n h\u00edbrida con la bater\u00eda de grandes dimensione. Es, respecto al Toyota Land Cruiser, mucho m\u00e1s accesible, y siendo un poco m\u00e1s peque\u00f1o, tambi\u00e9n m\u00e1s manejable.<\/p>\n

El mercado de los todoterrenos<\/strong> <\/a>est\u00e1 resurgiendo, parece que hay una tendencia a volver a coches que se muevan bien fuera del asfalto, algo m\u00e1s que la capacidad que ofrecen los SUV actuales que siguen dominando el mercado. Y es precisamente desde China, apoyados en precios muy competitivos, a la vez que una elevada carga tecnol\u00f3gica, quienes m\u00e1s est\u00e1n apostando por estos veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El segmento de los todoterrenos de verdad est\u00e1 m\u00e1s animado que nunca. Tras la renovaci\u00f3n del Toyota Land Cruiser, han … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":17280,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-17274","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hibridos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17274"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17281,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17274\/revisions\/17281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}