{"id":17267,"date":"2026-09-16T13:00:50","date_gmt":"2026-09-16T11:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17267"},"modified":"2026-09-16T09:50:13","modified_gmt":"2026-09-16T07:50:13","slug":"mazda-cx-6e-suv-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mazda-cx-6e-suv-electrico\/","title":{"rendered":"4,85 metros, pantalla de 26 pulgadas, 258 CV, 484 km de autonom\u00eda y bater\u00eda LFP de 78 kWh: el Mazda CX-6e es el SUV el\u00e9ctrico que combina dise\u00f1o japon\u00e9s y tecnolog\u00eda de vanguardia, con un precio de partida de 46.200 euros"},"content":{"rendered":"

En el CX-6e<\/strong><\/a> todo es diferente a cualquier otro veh\u00edculo de la firma japonesa, pero seguro que cualquiera podr\u00eda identificarlo como un Mazda<\/strong> al primer golpe de vista. Es m\u00e1s grande de lo que parece en las fotos, aunque su dise\u00f1o limpio, sofisticado y elegante hace que sus 4,85 metros de largo parezcan menos por fuera, y m\u00e1s por dentro.<\/p>\n

Un dise\u00f1o que esconde trabajo aerodin\u00e1mico<\/h2>\n

Lo primero que llama la atenci\u00f3n al abrir sus puertas es eso, las puertas. Sin marco, con el cristal al aire, un detalle de distinci\u00f3n que exige precisi\u00f3n en cada apertura. Una vez a bordo, el espacio es otra agradable sorpresa, sobre todo en las plazas traseras, m\u00e1s generosas en longitud que en anchura.<\/p>\n

Esa elegante silueta esconde adem\u00e1s un profundo trabajo aerodin\u00e1mico, con elementos que no saltan a la vista como alerones o spoilers pero que son igualmente efectivos. En la parte delantera, el borde del cap\u00f3 esconde una abertura que tambi\u00e9n hemos visto en Polestar. Justo detr\u00e1s de la tercera ventanilla trasera, en el pilar C, hay otra abertura que no hab\u00edamos visto antes en ning\u00fan otro modelo. Estas curiosas ranuras crean un flujo laminar del aire, una corriente suave y perfectamente dirigida, que mejora la aerodin\u00e1mica al complementar o contrarrestar otras corrientes o posibles turbulencias que se producen con el movimiento del propio veh\u00edculo.<\/p>\n

El dise\u00f1o del salpicadero llama la atenci\u00f3n por su enorme pantalla de 26 pulgadas, descentrada. La parte izquierda muestra la informaci\u00f3n relevante para el conductor, adem\u00e1s de un Head Up Display<\/strong> proyectado en el parabrisas, y un sistema de control gestual que tambi\u00e9n hay que aprender a manejar. El minimalismo se ha llevado al l\u00edmite, y es m\u00e1s vistoso que funcional, porque la ausencia total de interruptores hace que, por ejemplo, para regular los retrovisores o mover la cortina del inmenso techo panor\u00e1mico haya que pasar por un men\u00fa en la pantalla, algo que exige atenci\u00f3n y que se podr\u00eda hacer casi sin mirar con interruptores f\u00edsicos.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n es espectacular, sobre todo con la opci\u00f3n interior bicolor<\/strong>, todo el interior recubierto en cuero artificial, con dos pantallas que proyectan la imagen de los retrovisores laterales digitales, de serie en el acabado m\u00e1s alto. Un equipo de sonido con hasta 23 altavoces, iluminaci\u00f3n ambiental con m\u00e1s de 200 colores posibles, y tres modos de configurar el habit\u00e1culo, terminan de completar esa llamativa impresi\u00f3n que transmite acceder al interior del CX-6e.<\/p>\n

Espacio generoso, un solo motor, y una bater\u00eda pensada para no complicar<\/h2>\n

El espacio es generoso, y los pasajeros de atr\u00e1s cuentan con una cota especialmente amplia para las piernas, aunque la anchura, como suele pasar, no da para que tres ocupantes viajen c\u00f3modos por la estrechez de la plaza central. El maletero tiene 363 litros hasta la bandeja, no muy generoso para un SUV<\/strong> <\/a>de estas dimensiones, aunque se complementa con un frunk delantero de otros 80 litros que al menos sirve para que los cables de recarga no roben espacio en el maletero de atr\u00e1s.<\/p>\n

Con muy buen criterio, para no complicar m\u00e1s a los clientes, la gama del CX-6e<\/strong> solo ofrece un motor el\u00e9ctrico<\/strong>, situado en la parte trasera, con 258 CV y 290 Nm de par, alimentado por una bater\u00eda LFP de 78 kWh. Esta combinaci\u00f3n ofrece una autonom\u00eda homologada de hasta 484 km. La bater\u00eda puede recargarse hasta a 200 kW en corriente continua y 11 kW en alterna, y cuenta adem\u00e1s con tecnolog\u00eda V2L para recargar otros peque\u00f1os aparatos el\u00e9ctricos. La velocidad m\u00e1xima es de 185 km\/h, y acelera de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos.<\/p>\n

C\u00f3mo se comporta al volante, y cu\u00e1nto gasta<\/h2>\n

Al volante, el CX-6e<\/strong> transmite una excelente sensaci\u00f3n de calidad y refinamiento de marcha, muy silencioso, m\u00e1s all\u00e1 de que sea un el\u00e9ctrico, el silencio viene tambi\u00e9n del buen aislamiento de sonidos aerodin\u00e1micos y de rodadura. Un chasis \u00e1gil y firme, pero cuidando la comodidad, permite disfrutar de la conducci\u00f3n, ayudado por una direcci\u00f3n relativamente r\u00e1pida, 2,5 vueltas de volante entre topes, y con buen tacto. Los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 4 SUV que monta de serie en la llanta de 21 pulgadas tambi\u00e9n tienen mucho que ver con esa buena sensaci\u00f3n general.<\/p>\n

En las pruebas realizadas en condiciones reales, registra unos consumos realmente buenos durante los recorridos realizados sin conducci\u00f3n cuidadosa y siempre con el sistema de climatizaci\u00f3n conectado. Esos recorridos, urbanos, por carretera, y en autopistas sin l\u00edmite de velocidad, se ha alcanzado la m\u00e1xima de 185 km\/h, con una media de 17,5 kWh\/100 km en modo Normal, ligeramente por debajo de los 18,9 kWh\/100 km homologados en ciclo combinado, 19,4 con las llantas de 21 pulgadas de nuestra unidad.<\/p>\n

El CX-6e<\/strong> ya est\u00e1 a la venta en concesionarios Mazda<\/strong><\/a>, 46.200 euros para la versi\u00f3n Takumi, 49.200 para la Takumi Plus, diferenciadas solo por elementos de equipamiento como las llantas, de 19 pulgadas en el primero y de 21 en el m\u00e1s caro. Con todas las promociones de la marca y las ayudas oficiales, incluido el CAES y el Plan Auto+, la versi\u00f3n m\u00e1s accesible se queda en unos 37.615 euros, y la m\u00e1s equipada en 41.065. Adem\u00e1s, gracias a un acuerdo con Repsol<\/strong>, los clientes de Mazda<\/strong> pueden adem\u00e1s instalar en casa un punto de recarga por 1.895 euros con IVA incluido, instalaci\u00f3n y 80 metros de cable incluidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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