{"id":17261,"date":"2026-09-16T11:00:43","date_gmt":"2026-09-16T09:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17261"},"modified":"2026-09-16T09:08:50","modified_gmt":"2026-09-16T07:08:50","slug":"great-wall-motor-gwm-tank-700-yangwang-u8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/great-wall-motor-gwm-tank-700-yangwang-u8\/","title":{"rendered":"5,41 metros, 3.000 kg y seis plazas: el GWM Tank 700 crece para competir con el Yangwang U8, pero no llegar\u00e1 a Europa"},"content":{"rendered":"

Great Wall Motor<\/strong><\/a> busca la exclusividad, diferenciarse del resto, algo diferente, y lo est\u00e1 haciendo con la familia Tank. Su \u00faltimo movimiento es una variante del Tank 700 mucho m\u00e1s grande, un veh\u00edculo donde caben seis personas, una m\u00e1s de las cinco habituales. La informaci\u00f3n no es un rumor, se ha publicado directamente en el propio Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de China.<\/p>\n

El Tank 700 ampl\u00eda el tama\u00f1o<\/h2>\n

El nuevo modelo se llama Long-Wheelbase Edition<\/strong>, LWB<\/strong>. Mide 5,44 metros de largo, 34 cent\u00edmetros m\u00e1s que el Tank 700 normal. Tambi\u00e9n se hace m\u00e1s ancho, 6,5 cent\u00edmetros de ancho, 3,6 de alto, y 15 cent\u00edmetros entre ejes, llegando ahora a los \u00a03,15 metros. Son cifras que no dejan lugar a la especulaci\u00f3n, esto no es el mismo coche con retoques, es algo diferente.<\/p>\n

El peso sube tambi\u00e9n, ahora se sit\u00faa entre 3.396 y 3.480 kg seg\u00fan la versi\u00f3n, frente a los 3.110 kg del modelo est\u00e1ndar. Y dentro, en vez de las siete plazas que se ven normalmente en un SUV as\u00ed, aqu\u00ed van seis, repartidas 2+2+2. La fila central lleva dos butacas individuales, no el banco de siempre.<\/p>\n

El rival est\u00e1 claro, es el Yangwang U8L de BYD<\/strong><\/a>. CarNewsChina lo ha se\u00f1alado directamente, y con raz\u00f3n, porque el propio U8L mide 5,40 metros de largo. El Tank 700 LWB se queda por encima, aunque sea por poco. GWM sabe a qui\u00e9n le quiere robar clientes.<\/p>\n

Hay adem\u00e1s un motivo de fondo, y no es solo hacer el coche m\u00e1s grande porque s\u00ed. Las ventas del Tank 700 Hi4-T normal llevan meses cayendo en China. Vendieron 2.628 coches en el mes de mayo, 2.515 en junio, y en julio se quedaron en 2.003. Sacar una versi\u00f3n de seis plazas, m\u00e1s grande y m\u00e1s cara, es una forma de reanimar la demanda antes de que Yangwang se quede con todo el pastel.<\/p>\n

Dos motores para elegir, no solo el h\u00edbrido<\/h2>\n

Aqu\u00ed hay un dato que se le ha escapado a varios medios. El Tank 700 LWB<\/strong> no llega con un solo motor, llega con dos. El primero monta un sistema Hi4-Z, 2.0 turbo de cuatro cilindros<\/strong>, 185 kW, 248 CV, 385 Nm de par. Se combina con una bater\u00eda de litio ternaria de SVOLT, 59,05 kWh, capaz de dar 190 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica seg\u00fan el ciclo WLTC. Los acabados de esta versi\u00f3n son en negro, marcos de ventanilla oscurecidos, logotipos a juego.<\/p>\n

El segundo motor es un V6 3.0 biturbo de gasolina<\/strong>, 265 kW, 355 CV, no tiene bater\u00eda, ni se mueve por electricidad. Esta versi\u00f3n luce detalles en bronce en vez de negro, y un emblema opcional \u00abGF\u00bb en la parte de abajo del port\u00f3n. GWM todav\u00eda no ha dicho la potencia combinada del sistema h\u00edbrido. No ser\u00eda raro que llegara a los 400 CV una vez sumado el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Las dos versiones remolcan hasta 2.500 kg con freno. Las llantas van de 20 a 22 pulgadas seg\u00fan el acabado. Y esto tampoco parece ser el final. El presidente de GWM, Jack Wei, ya adelant\u00f3 en el Sal\u00f3n de Pek\u00edn que el Tank 700 recibir\u00e1 tambi\u00e9n un V8, distinto al del superdeportivo de la marca. Pensado para rendimiento alto y para uso todoterreno, con vocaci\u00f3n global desde el principio.<\/p>\n

Llegada a Europa<\/h2>\n

De Europa, nada, ni fecha, ni intenci\u00f3n, nada de nada.<\/strong> Distinto es el caso de Australia y Nueva Zelanda, donde un portavoz de GWM ya ha reconocido que el Tank 700 lleva tiempo bajo consideraci\u00f3n para los dos mercados. Aunque siempre ligado a una plataforma nueva o actualizada, no a este mismo coche que se vende en China ahora.<\/p>\n

El Tank 700 est\u00e1ndar ya compet\u00eda contra el Toyota Land Cruiser cuando sali\u00f3, con esa mezcla de Mercedes G-Class, algo del viejo Honda Element, y el Tank 500 de fondo. La variante LWB estira esa idea hasta un sitio donde ya no compite contra todoterrenos normales. Compite contra los gigantes de lujo chinos, ese segmento que no para de crecer, donde cada marca intenta sumar cent\u00edmetros y plazas sobre el de al lado.<\/p>\n

Falta ver el interior de verdad, la potencia combinada real del h\u00edbrido, y si GWM se atreve a sacarlo de China con algo m\u00e1s que rumores. De momento, lo \u00fanico seguro es esto. 5,44 metros, seis plazas, dos motores para elegir y un Yangwang U8L mirando de reojo.<\/p>\n

Great Wall Motor<\/strong> vuelve a hacer un movimiento que ha pillado por sorpresa a la industria del autom\u00f3vil. Se est\u00e1n desmarcando de lo que viene siendo habitual, y se dirigen a la exclusividad, invitando a los clientes a dejar de lado lo est\u00e1ndar y apostar por algo muy diferente. Adem\u00e1s de esta diferenciaci\u00f3n, se est\u00e1n moviendo en unos niveles de motorizaci\u00f3n y potencia que merecen ser tenidos en cuenta, tambi\u00e9n por si, finalmente, dan el salto a Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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