{"id":17248,"date":"2026-09-15T15:00:14","date_gmt":"2026-09-15T13:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17248"},"modified":"2026-09-15T13:34:25","modified_gmt":"2026-09-15T11:34:25","slug":"fernando-alonso-aston-martin-renovacion-proximas-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-aston-martin-renovacion-proximas-carreras\/","title":{"rendered":"Se agota el tiempo para Fernando Alonso y Aston Martin: lo que viene para acordar una renovaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El primer Madring<\/a> <\/strong>ya es historia, una carrera que despert\u00f3 mucha ilusi\u00f3n en el p\u00fablico espa\u00f1ol, tambi\u00e9n en nuestros pilotos, un Carlos Sainz<\/strong> y un Fernando Alonso<\/strong> que hubieran deseado estar en una posici\u00f3n bien distinta en la parrilla, se hubieran conformado con estar donde estaban el a\u00f1o pasado por estas fechas. En el caso del piloto asturiano, pudimos ver de primera mano las dos caras de la moneda, la de un piloto disfrutando de su gente, de su amor por la F1, y al mismo tiempo, la de un piloto frustrado, primero por la situaci\u00f3n de Aston Martin, pero tambi\u00e9n por un reglamento que le ha robado la esencia a este deporte.<\/p>\n

Son esas dos caras de la moneda las que hacen que el de Oviedo no haya tomado a\u00fan una decisi\u00f3n sobre su futuro, y no parece que la cosa vaya a cambiar a corto plazo, as\u00ed que es muy probable que, cada vez con menos tiempo, termine tomando una decisi\u00f3n dependiendo de lo que vea en las pr\u00f3ximas carreras.<\/p>\n

La decepci\u00f3n con Aston Martin<\/h2>\n

Despu\u00e9s de las mejoras de Hungr\u00eda, de Pa\u00edses Bajos<\/strong>, en el chasis, y la vuelta a la cola de la parrilla en Monza<\/strong> por un motor que, pese al ADUO<\/strong><\/a>, sigue ofreciendo un rendimiento deficiente, Aston Martin<\/strong> llegaba a Madrid convencido de que har\u00edan un buen papel, de que, incluso, podr\u00edan meterse en la zona de puntos. El circuito invitaba al optimismo, el papel del chasis, de la aerodin\u00e1mica era clave, adem\u00e1s de ser un circuito donde se deb\u00eda circular al l\u00edmite.<\/p>\n

Pero la realidad de Aston Martin<\/strong> y del AMR26<\/strong> <\/a>se ha vuelto a evidenciar. Clasific\u00f3 en el puesto 18, no pas\u00f3 a la Q2, algo que ya se barruntaba tras ver los entrenamientos libres. No solo es un problema de motor, por muy gordo que sea, el coche sigue sin ser aerodin\u00e1micamente como parec\u00eda. Tampoco ayud\u00f3 la dificultad del trazado, los muros, la Monumental\u2026 quiz\u00e1 en otro momento, hubiera sido un circuito al l\u00edmite, donde el riesgo y las virtudes del piloto pudieran marcar diferencias, pero no con la F1 de hoy. Luego, lo que suceda en pista, como el toque con Carlos Sainz<\/a>,<\/strong> son cosas de carrera, pero como dijo el madrile\u00f1o, se peleaba por un puesto en la cola, esa es la gran decepci\u00f3n.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de Fernando Alonso<\/h2>\n

Es evidente que Fernando Alonso<\/strong><\/a> tiene cuerda para rato, tiene energ\u00eda y ganas de seguir haciendo lo que m\u00e1s le gusta. El problema es que quiz\u00e1 ahora no encuentra lo que busca en la actual F1. Mohammed Ben Sulayem<\/strong><\/a>, presidente de la FIA<\/strong>, parece que est\u00e1 entendiendo que la F1 no ha tomado el camino correcto, y ver peligrar, por un lado, la espantada de uno de los pilotos m\u00e1s importantes de la parrilla como es el asturiano, pero tambi\u00e9n teme que Honda<\/strong> <\/a>abandone el Gran Circo. La competici\u00f3n amenaza en convertirse casi en una competici\u00f3n de motores Mercedes<\/strong><\/a>, y alguno m\u00e1s, ya se especula con la negociaci\u00f3n de Aston Martin<\/strong> con los alemanes si no hay cambios en la unidad de potencia de los japoneses.<\/p>\n

Volviendo al jefe de la FIA, insinu\u00f3 que va a hacer todo lo que est\u00e9 en su mano para que el piloto espa\u00f1ol contin\u00fae, incluso dej\u00f3 caer la opci\u00f3n de una ayuda extra a Honda<\/strong>. De momento, son solo palabras.<\/p>\n

Las dudas de Fernando<\/strong> Alonso<\/strong> est\u00e1n en las ganas que tiene de seguir en la F1<\/strong>, pero no quiere continuar arrastr\u00e1ndose en pista, muy frustrante para un veterano y campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n

Lo que le viene a Aston Martin y Fernando Alonso<\/h2>\n

Teniendo en cuenta que, de momento, poco va a cambiar el reglamento, al menos, de cara al pr\u00f3ximo a\u00f1o, solo se puede agarrar a lo que est\u00e1 por venir, teniendo en cuenta, que m\u00e1s pronto que tarde, deber\u00eda comunicar su futuro, eso s\u00ed, ya sabe que Aston Martin<\/strong><\/a> le quiere, no hay nadie que pueda sustituirle, ni por cach\u00e9, ni por calidad, ni por rendimiento. Alonso necesita ver evoluci\u00f3n ya para tomar una decisi\u00f3n, y tiene una oportunidad de verlo en las pr\u00f3ximas tres carreras.<\/p>\n

La primera de ellas ser\u00e1 la m\u00e1s complicada, primero, porque en semana y media poco se puede cambiar, la segunda, porque la F1 se traslada al GP Azerbaiy\u00e1n en el Baku City Circuit<\/strong>. Este circuito urbano, aunque tiene zonas de chasis, es un circuito puramente de motor, de hecho, cuenta con la recta m\u00e1s larga de la temporada<\/strong>, 2,2 km para sacar, otra vez, las verg\u00fcenzas del AMR26<\/strong>. No es un circuito tan de motor como Monza, pero requiere una configuraci\u00f3n especial donde los de Silverstone salen perdiendo. Una carrera donde todo hace indicar que volver\u00e1n a la cola, lo habitual.<\/p>\n

Dos semanas despu\u00e9s la F1 se desplaza al GP Bar\u00e9in<\/strong>, aqu\u00ed s\u00ed estamos hablando de un circuito de chasis y carga aerodin\u00e1mica, una oportunidad real para que el equipo d\u00e9 argumentos reales a su piloto, y que lo de Hungr\u00eda y Pa\u00edses Bajos no se queden en un espejismo. Eso s\u00ed, este circuito tambi\u00e9n tiene rectas muy largas que pueden complicar la carrera del asturiano.<\/p>\n

Y despu\u00e9s llega el GP Singapur<\/strong>, el circuito de Marina Bay<\/strong>, un circuito de chasis puro<\/strong>, el extremo contrario a Baku, con una m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica, con un dominio de la tracci\u00f3n y el paso por curva lenta, y con mucha exigencia de los frenos y la direcci\u00f3n. Aston Martin est\u00e1 obligado a rendir en esta carrera, a pelear por entrar en los puntos, a darle una peque\u00f1a alegr\u00eda a un piloto que, pese a todo, solo mira a lo m\u00e1s alto.<\/p>\n

Es probable que despu\u00e9s de estas carreras, Fernando Alonso<\/strong> termine por tomar una decisi\u00f3n, tendr\u00e1 la presi\u00f3n de tener que anunciar algo, el tiempo se agota, y si ve que el equipo da un paso al frente, quiz\u00e1 renueve, o quiz\u00e1 no. El tiempo nos ha ense\u00f1ado que entrar en la cabeza del asturiano es complicado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El primer Madring ya es historia, una carrera que despert\u00f3 mucha ilusi\u00f3n en el p\u00fablico espa\u00f1ol, tambi\u00e9n en nuestros pilotos, … <\/p>\n

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