{"id":17240,"date":"2026-09-16T18:20:32","date_gmt":"2026-09-16T16:20:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17240"},"modified":"2026-09-16T18:20:32","modified_gmt":"2026-09-16T16:20:32","slug":"como-se-llevan-aston-martin-y-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/como-se-llevan-aston-martin-y-honda\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se llevan Aston Martin y Honda?"},"content":{"rendered":"

Dicen que hay que amarse y respetarse en la salud y en la enfermedad<\/strong>. Este a\u00f1o, Aston Martin y Honda, no han gozado de buena salud<\/strong>. Solo en Hungr\u00eda y Zandvoort hubo alg\u00fan amago de reanimaci\u00f3n pero, la foto general de 2026 es que el paciente se ha pasado el a\u00f1o en la UCI<\/strong>. En la lona. En una situaci\u00f3n tan delicada que comenz\u00f3 en los test de pretemporada, ambos socios est\u00e1n condenados a entenderse.<\/span><\/p>\n

Mike Krack, jefe de rendimiento en pista de Aston Martin, y Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, llevan de la mano, a las duras y a las maduras, desde el primer d\u00eda<\/strong> de curso. Llama la atenci\u00f3n la importancia que se ha dado al motorista cada fin de semana, compareciendo junto al equipo<\/strong> cada jueves de previa y cada domingo post carrera. Salvo alguna ocasi\u00f3n en la que ha hablado con la prensa Koji Watanabe, siempre ha sido Orihara, hasta con un cartel de que no le pregunten por la mejora de tiempo por vuelta. El caso es que siempre ha sido cosa de dos cuando el resto de escuder\u00edas solo pone a un responsable del equipo.<\/p>\n

Esto no ocurre en ning\u00fan equipo. Dar tanta relevancia y peso al motorista solo sucede en Aston Martin-Honda. Hasta se organiz\u00f3 una presentaci\u00f3n de aquella unidad de potencia en Jap\u00f3n. <\/strong>Van a medias, como un matrimonio en gananciales. Y su relaci\u00f3n de cara a la galer\u00eda, de puertas para afuera, no puede estar m\u00e1s cuidada, aunque entre bastidores hay otros detalles que ha podido saber este medio<\/strong>. Krack y Orihara han llegado hasta a abrazarse p\u00fablicamente<\/strong> como muestra de uni\u00f3n y apoyo mutuo en momentos complicados, como en Monza.<\/p>\n

Miran al dedillo qu\u00e9 decir en cada momento, se interpelan cuando uno tiene turno de palabra, se ceden la palabra y hasta se lanzan capotazos para rescatar al otro cuando la pregunta es comprometida<\/strong>. La \u00faltima muestra fue en Madrid, el domingo, tras un fin de semana para el olvido. Al t\u00e9cnico luxemburgu\u00e9s le preguntaron por un balance del progreso de Honda desde que introdujo su nueva spec de motor. Krack, b\u00e1sicamente, respondi\u00f3 que est\u00e1n juntos en esto.<\/strong> El avance desde entonces, siendo realistas, ha sido lento y lejano a las expectativas. Podr\u00eda haberle dado un palo pero se protegen.<\/p>\n

Qu\u00edmica en el barro<\/h2>\n

Cuando hablamos de pueblo llano, de esos que se manchan las manos y se ensucian m\u00e1s que nadie en los garajes, la relaci\u00f3n arrastra esa buena sinton\u00eda<\/strong>. Una muy buena qu\u00edmica de hecho. Entre mec\u00e1nicos e ingenieros en pista se entienden y trabajan en armon\u00eda pese a los resultados. Ser\u00e1 de pasar tantas horas juntos<\/strong>. Porque el chasis en un primer momento y ahora el motor no funcionar\u00e1n pero no ser\u00e1 por horas de trabajo<\/strong> al lado del coche verde. O ser\u00e1 por haber sufrido de la mano los rid\u00edculos de los test de Barcelona y Bar\u00e9in<\/strong>.<\/p>\n

Tanto tiempo juntos en los garajes de Alonso y Stroll une y el ambiente de trabajo es notable y agradable<\/strong>. La gente de Honda<\/strong>, mientras no cumple con su motor, trata de compensarlo con horas hasta la noche en momentos como los test de Pirelli donde debut\u00f3 el nuevo propulsor o cuando a Alonso le realizaron cambios el s\u00e1bado de Monza en su motor<\/strong>. Son de noche y tambi\u00e9n de d\u00eda porque les gusta madrugar m\u00e1s de la cuenta en ciertos momentos durante un Gran Premio para ajustar detalles del monoplaza.<\/p>\n

Dudas arriba<\/h2>\n

Ahora, la relaci\u00f3n y qu\u00edmica entre ‘la gente del barro’ (mec\u00e1nicos e ingenieros) es diferente al pensamiento de alg\u00fan alto cargo<\/strong>. Puede hasta distar bastante. Adrian Newey fue dur\u00edsimo con Honda en Australia, durante la primera carrera del curso. Desde entonces, apenas ha hablado y el equipo ha considerado que era mejor no ponerle delante de un micr\u00f3fono<\/strong>. S\u00ed lo hizo en Hungr\u00eda el viernes pero con perfil bajo.<\/p>\n

Su discurso puede dar alguna pista sobre lo que piensa alg\u00fan alto cargo de la escuder\u00eda de Silverstone, que mira con reticencia el trabajo y la falta de avance del fabricante japon\u00e9s<\/strong>. La paciencia se les empieza a agotar<\/strong> con el paso de los meses aunque romper el contrato sea muy complejo y sea una idea poco realista hoy y siempre.<\/p>\n

Las prestaciones de la unidad de potencia, m\u00e1s aun tras la nueva especificaci\u00f3n de Pa\u00edses Bajos, hacen desconfiar a alguno de los de arriba de los posibles progresos, ahora y en el futuro. Este a\u00f1o y el que viene<\/strong>. Mientras, Honda va realizando ajustes de calibraci\u00f3n en su motor que permiten desbloquear, seg\u00fan revela Orihara, algo de rendimiento. Pero muy poco. No se esperan grandes mejoras esta temporada y s\u00ed un motor, seg\u00fan Honda, que se acerque al resto de la parrilla. Todo mientras hasta la FIA se plantea dar alguna concesi\u00f3n a los japoneses para mantener a Alonso en F\u00f3rmula 1<\/strong>, tal y como confes\u00f3 Mohammed Ben Sulayem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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