{"id":17224,"date":"2026-09-15T19:00:30","date_gmt":"2026-09-15T17:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17224"},"modified":"2026-09-15T11:24:12","modified_gmt":"2026-09-15T09:24:12","slug":"mg7-aston-martin-diseno-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mg7-aston-martin-diseno-espana\/","title":{"rendered":"MG tiene en China una berlina deportiva de casi 4,9 metros, 261 CV y maletero de 450 litros con port\u00f3n, que por dise\u00f1o y precio encajar\u00eda perfectamente en Espa\u00f1a: se llama MG7 Trophy y su llegada a Europa es complicada porque no tiene electrificaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

MG<\/strong> <\/a>tiene en China una berlina<\/strong> que en Espa\u00f1a encajar\u00eda perfectamente por dise\u00f1o y precio, aunque su llegada aqu\u00ed se antoja complicada porque el mercado actual, no invita a ello. Estamos hablando del MG7<\/strong>, y no tiene nada que ver con el MG07<\/strong><\/a>, es un planteamiento mucho m\u00e1s econ\u00f3mico, ese es el motivo por el que podr\u00eda encajar. berlina de casi 4,9 metros, con aires de coup\u00e9, 261 CV en su versi\u00f3n m\u00e1s potente y un maletero de 450 litros con port\u00f3n.<\/p>\n

Un nombre con historia detr\u00e1s, aunque no lo parezca<\/h2>\n

Lo curioso es que el MG7<\/strong> no es un modelo reci\u00e9n salido del horno. SAIC<\/strong> <\/a>lo lanz\u00f3 en China el 29 de marzo de 2023, as\u00ed que ya lleva m\u00e1s de tres a\u00f1os rodando por all\u00ed, algo que choca un poco con la sensaci\u00f3n de novedad que transmite su dise\u00f1o. Y el nombre tampoco es nuevo del todo, hubo un primer MG7<\/strong> entre 2007 y 2013, que en realidad era una versi\u00f3n fabricada en China del viejo MG ZT<\/strong>, a su vez derivado del Rover 75<\/strong>, as\u00ed que hay una l\u00ednea de descendencia brit\u00e1nica ah\u00ed detr\u00e1s, por lejana que parezca ahora. Se fabrica en una planta de SAIC en Nanjing, provincia de Jiangsu, y en China se vende en un rango de entre 119.800 y 169.800 yuanes seg\u00fan la versi\u00f3n, algo as\u00ed como entre 16.000 y 23.000 euros al cambio.<\/p>\n

Basta con mirarlo para entender por qu\u00e9 muchos se lo plantear\u00edan solo por est\u00e9tica. Es como la berlina de segmento D o E que Aston Martin<\/strong><\/a> nunca se atrevi\u00f3 a dise\u00f1ar, el Ghibli de Maserati si los brit\u00e1nicos se hubieran puesto manos a la obra con algo as\u00ed, y es que MG<\/strong>, aunque en manos chinas desde hace a\u00f1os, en el terreno del dise\u00f1o s\u00ed que est\u00e1 consiguiendo acercarse a esa imagen de marca brit\u00e1nica que tanto le interesa explotar en Europa. De hecho, bien podr\u00eda ser uno de esos coches pensados para hacer imagen de marca, m\u00e1s incluso que el propio MG Cyberster, cuya condici\u00f3n de el\u00e9ctrico le resta puntos entre unos aficionados que todav\u00eda valoran la presencia de un motor t\u00e9rmico de verdad.<\/p>\n

Un rival directo del Octavia RS, sobre el papel<\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3 de la versi\u00f3n m\u00e1s potente, la Trophy+ <\/strong>(aunque casi nadie la llama as\u00ed, con el \u00abm\u00e1s\u00bb incluido), hay un bloque de 2.0 litros turboalimentado y cuatro cilindros que entrega 261 CV y 405 Nm de par, asociado a una caja autom\u00e1tica ZF de nueve velocidades que env\u00eda la potencia al eje delantero, con diferencial de deslizamiento limitado electr\u00f3nico y suspensi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente, algo que ya empieza a sonar a coche pensado para divertir de verdad. Tiene una aceleraci\u00f3n que le permite pasar de 0 a 100 km\/h en 6,5 segundos, y alcanza una velocidad punta de 230 km\/h.<\/p>\n

La versi\u00f3n de acceso se queda en un 1.5 turbo de 188 CV y 300 Nm, con caja de doble embrague de siete velocidades, una cifra que sigue siendo competitiva para divertirse al volante sin pasarse de la raya. Eso s\u00ed, hay quien en China ya ha se\u00f1alado que el MG7 de gasolina lleg\u00f3 en un momento algo raro, cuando el mercado chino ya se hab\u00eda volcado con los el\u00e9ctricos para este tipo de berlina deportiva, y que por eso resulta m\u00e1s bien escaso en carretera pese a lo bien que pinta sobre el papel.<\/p>\n

Un interior a la altura<\/h2>\n

Por dentro tampoco decepciona, al menos en dise\u00f1o. Los aires coup\u00e9 del exterior contin\u00faan con una doble pantalla corrida bajo el mismo cristal, 10,25 pulgadas para el cuadro y 12,3 para la central, con una consola central orientada ligeramente hacia el conductor. Con 4,88 metros de largo, el MG7<\/strong> <\/a>anuncia un maletero de 450 litros, una cifra que no impresiona por s\u00ed sola, pero que, dada la baja altura del conjunto y las formas caprichosas de la carrocer\u00eda, tampoco juega en contra. Adem\u00e1s, cuenta con un port\u00f3n trasero, no es una simple tapa de maletero como en un sed\u00e1n cl\u00e1sico, as\u00ed que, de esta forma, el espacio se aprovecha mejor de lo que puede parecer a simple vista.<\/p>\n

Por muy atractivo que resulte, especialmente en su versi\u00f3n Trophy+, el MG7<\/strong> lo tiene complicado para llegar a Europa, y menos a\u00fan a Espa\u00f1a. No existe ninguna alternativa electrificada dentro de su gama, y una marca como MG, que se est\u00e1 esforzando precisamente en construir su identidad en torno a la electrificaci\u00f3n, no parece tener ning\u00fan inter\u00e9s en meter coches de gasolina puros en su cat\u00e1logo europeo, salvo que sean de corte econ\u00f3mico, que no es exactamente el caso aqu\u00ed.<\/p>\n

De hecho, resulta m\u00e1s probable ver por aqu\u00ed algo como el MG07<\/strong> que este propio MG7<\/strong>, precisamente por esa misma raz\u00f3n, aunque el propio coche ya se exporta a mercados como Arabia Saud\u00ed, donde compite con el Kia K5 GT o el Hyundai Sonata N-Line, as\u00ed que no es que MG no sepa venderlo fuera de China, simplemente ha decidido que Europa, de momento, no es su sitio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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