{"id":17218,"date":"2026-09-15T17:00:49","date_gmt":"2026-09-15T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17218"},"modified":"2026-09-15T11:03:45","modified_gmt":"2026-09-15T09:03:45","slug":"bmw-ix5-hydrogen-apuesta-hidrogeno-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bmw-ix5-hydrogen-apuesta-hidrogeno-toyota\/","title":{"rendered":"750 km de autonom\u00eda, repostaje en menos de 5 minutos y 0 a 100 en menos de 5 segundos: el BMW iX5 Hydrogen arranca sus pruebas reales para ser el primer BMW de hidr\u00f3geno producido en serie"},"content":{"rendered":"

Aunque la mayor\u00eda de marcas de todo el mundo apuestan todas sus cartas a la electrificaci\u00f3n, otras, juegan varias partidas de manera simult\u00e1nea. Es el caso de BMW<\/strong><\/a>, si bien, su principal apuesta actual es esta nueva movilidad el\u00e9ctrica, sigue trabajando por detr\u00e1s en el hidr\u00f3geno.<\/p>\n

El iX5 Hydrogen<\/strong><\/a> es una prueba de ello, y varios prototipos acaban de entrar en una fase de pruebas en carreteras abiertas, lo que suele ser el paso previo a comercializarse. Las fechas previstas son el 2028.<\/p>\n

Cinco motorizaciones bajo un mismo X5<\/h2>\n

El iX5 Hydrogen<\/strong> no va a estar en una gama aparte, ser\u00e1 una variante de la gama X5<\/strong>. El nuevo X5<\/strong> <\/a>contar\u00e1 con motores de gasolina y di\u00e9sel con hibridaci\u00f3n ligera, h\u00edbrido enchufable, el\u00e9ctrico de bater\u00eda, y m\u00e1s adelante tambi\u00e9n pila de combustible. Ser\u00e1 la primera gama del mercado que contenga cinco sistemas de propulsi\u00f3n conviviendo al mismo tiempo y bajo la misma carrocer\u00eda. Esto demuestra la neutralidad tecnol\u00f3gica de una marca que piensa en todos los perfiles de conductores y que, por otro lado, puede permitirse esta variedad, un camino contrario al de la mayor\u00eda de marcas que apuestan solo a la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El proyecto se inici\u00f3 en el 2023 y se repartieron 100 unidades por Europa, Asia, Estados Unidos y Oriente Medio, todas ellas fabricadas a partir de la generaci\u00f3n G05 del X5<\/strong> fabricada en Spartanburg. El objetivo era comprobar el comportamiento de la pila en condiciones reales, esto implica, las diferentes temperaturas externas en cada momento y en cada clima, o conducciones completamente diferentes seg\u00fan cada persona al volante. Incluso han permitido que periodistas del sector hayan podido probarlo.<\/p>\n

Uno de los puntos clave de esta tecnolog\u00eda es su velocidad en el repostaje, con tiempos similares a los de repostar gasolina o di\u00e9sel en cualquier estaci\u00f3n de servicios. Estos veh\u00edculos ten\u00edan uno 500 km de autonom\u00eda, y repostaban unos 6 kilos de hidr\u00f3geno en pocos minutos y a 700 bares. Eran buenas cifras, pero muy inferiores a las que se esperan con los modelos del 2028.<\/p>\n

Un sistema desarrollado con Toyota, un 25% m\u00e1s compacto<\/h2>\n

Los nuevos prototipos est\u00e1n sometidos a pruebas en las instalaciones de BMW en Aschheim, cerca de M\u00fanich. Por otro lado, al mismo tiempo, la pila de combustible de tercera generaci\u00f3n se encuentra en la fase de montaje en Centro de Competencia de Hidr\u00f3geno. Y en la planta de Steyr, Austria, est\u00e1n listos los primeros bancos de pruebas.<\/p>\n

Este sistema de pila de tercera generaci\u00f3n se ha construido de manera conjunta por BMW<\/strong> y Toyota<\/strong>, dos compa\u00f1\u00edas que apuestan fuerte por el hidr\u00f3geno, y que, de esta forma, abaratan costes.<\/p>\n

La ambici\u00f3n y el reto del hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Los que muchos se preguntan es cu\u00e1l es el motivo de que algunos fabricantes sigan apostando por el hidr\u00f3geno<\/strong> <\/a>pese al avance de la electrificaci\u00f3n. Ambas tecnolog\u00edas llevan mucho m\u00e1s tiempo en desarrollo de lo que podr\u00edamos imaginar, pero se empez\u00f3 a saber de ellas una vez que comenzaron las pol\u00edticas ambientales que anunciaban el final de la combusti\u00f3n interna. En ese momento, la movilidad el\u00e9ctrica ya aventajaba al hidr\u00f3geno, y avanzar a su alrededor resultaba m\u00e1s sencillo.<\/p>\n

Por el contrario, el hidr\u00f3geno<\/strong> necesita una inversi\u00f3n mucho m\u00e1s elevada para arrancar, y lo m\u00e1s complicado, es la forma y el precio de transformar este combustible actualmente, adem\u00e1s de que las estaciones de servicio de todo el mundo deber\u00e1n transformarse. Aunque la movilidad el\u00e9ctrica ha elevado el precio de los autom\u00f3viles, la inversi\u00f3n inicial con el hidr\u00f3geno es exageradamente mayor.<\/p>\n

Pero el mundo del motor va mucho m\u00e1s all\u00e1 del transporte personal. Para empezar, el mundo de la competici\u00f3n: la movilidad el\u00e9ctrica no tiene capacidad para desarrollar coches aut\u00e9nticos de carreras, sin embargo, el hidr\u00f3geno ofrece un rendimiento similar al de la combusti\u00f3n interna, esa conducci\u00f3n deportiva que tantos aficionados empiezan a anhelar con la nueva movilidad. De ah\u00ed que grandes marcas, como son el caso de Toyota<\/strong> <\/a>y BMW<\/strong>, sigan apostando por esta tecnolog\u00eda. Josef Hochreiter, responsable de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno de BMW<\/strong>, resume el objetivo as\u00ed: quieren lograr \u00abun aut\u00e9ntico BMW<\/strong>, con puro placer de conducci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Y por otro lado, est\u00e1n los aviones, los barcos, el transporte de mercanc\u00edas\u2026 las limitaciones que ofrece la movilidad el\u00e9ctrica, no ser\u00edan un problema para la pila de combustible.<\/p>\n

750 km de autonom\u00eda, repostaje en cinco minutos<\/h2>\n

Precisamente, uno de los avances del sistema Hydrogen Flat Storage<\/strong> es que sustituye los grandes dep\u00f3sitos del iX5<\/strong> por siete recipientes de alta presi\u00f3n en material compuesto reforzado con fibra de carbono, conectados en paralelo dentro de una estructura com\u00fan capaz de almacenar al menos siete kilos de hidr\u00f3geno aprovechando mejor el espacio bajo el coche.<\/p>\n

Se espera una autonom\u00eda de 750 km, dato provisional por el momento, y el repostaje completo ser\u00e1 de menos de cinco minutos. Necesitar\u00e1 menos de 5 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, por tanto, autonom\u00eda y deportividad ir\u00e1n de la mano.<\/p>\n

En cuanto a prestaciones, la marca apunta a un 0 a 100 km\/h en menos de cinco segundos, muy en l\u00ednea con el iX5 60 xDrive el\u00e9ctrico, que ya lo hace en 4,6 segundos, as\u00ed que el hidr\u00f3geno no viene a sacrificar deportividad a cambio de autonom\u00eda.<\/p>\n

El problema es el que decimos, la falta de infraestructura, solo hay 173 estaciones p\u00fablicas de hidr\u00f3geno en Europa, pero de eso se trata, de apostar, BMW lo est\u00e1 haciendo y es la forma de empujar al resto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque la mayor\u00eda de marcas de todo el mundo apuestan todas sus cartas a la electrificaci\u00f3n, otras, juegan varias partidas … <\/p>\n

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