{"id":17209,"date":"2026-09-15T11:00:01","date_gmt":"2026-09-15T09:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=17209"},"modified":"2026-09-15T09:21:09","modified_gmt":"2026-09-15T07:21:09","slug":"honda-civic-ehev-s-shift-sentir-cambios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-civic-ehev-s-shift-sentir-cambios\/","title":{"rendered":"184 CV, m\u00e1s de 850 km de autonom\u00eda y levas tras el volante: el Honda Civic e:HEV 2027 estrena el sistema S+ Shift para los que quieren sentir los cambios"},"content":{"rendered":"

La gama del Honda Civic e:HEV<\/strong><\/a> sigue dando pasos hacia adelante, y esta vez la novedad tiene que ver con las sensaciones al volante m\u00e1s que con la potencia, porque Honda acaba de incorporar la tecnolog\u00eda S+ Shift,<\/strong> que ya estren\u00f3 primero en el nuevo Prelude<\/strong>, y que ahora llega al compacto h\u00edbrido para intentar que conducirlo resulte algo m\u00e1s intenso sin tocar ni un caballo del motor. Esta transmisi\u00f3n simulada va asociada a las versiones Advance y Sport,<\/strong> y esta \u00faltima, adem\u00e1s, recibe tambi\u00e9n algunos cambios de dise\u00f1o y equipamiento por su cuenta.<\/p>\n

El mismo motor de siempre, pero con otra forma de sentirlo<\/h2>\n

El Civic e:HEV e<\/strong>xiste gracias a m\u00e1s de 25 a\u00f1os de experiencia de Honda<\/strong> <\/a>en tecnolog\u00eda h\u00edbrida, y sigue destacando por rondar los 850 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en condiciones reales de uso, una cifra que pocos rivales de este tama\u00f1o pueden igualar. Lo que ahora ha cambiado es la funci\u00f3n S+ Shift<\/strong><\/a>, que la tenemos disponible para Advance<\/strong> y Sport<\/strong>.<\/p>\n

El S+ Shift simula el sonido y las sensaciones de los cambios r\u00e1pidos de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, buscando una conducci\u00f3n que se disfrute m\u00e1s que ofrezca mayores sensaciones para quien quiere sentir el coche como algo m\u00e1s que un medio de transporte, algo que, por el momento, en un h\u00edbrido sin caja de cambios no ha logrado conseguir.<\/p>\n

Al activar el modo Sport<\/strong> se recrea un cambio autom\u00e1tico virtual de ocho velocidades, con levas detr\u00e1s del volante para ir subiendo y bajando de marcha aunque en realidad no exista ninguna marcha f\u00edsica que cambiar, y para conseguirlo el sistema coordina el r\u00e9gimen del motor, la respuesta del acelerador y la regeneraci\u00f3n energ\u00e9tica, buscando sensaciones directas y deportivas.<\/p>\n

Si no se activa este modo de conducci\u00f3n el coche sigue funcionando de la misma forma, silencioso y eficiente que siempre, as\u00ed que, realmente, en la pr\u00e1ctica, se puede elegir entre dos personalidades diferentes sin tocar nada de la mec\u00e1nica.<\/p>\n

Y es que la mec\u00e1nica, precisamente, no cambia en absoluto, sigue el sistema h\u00edbrido de 184 CV y 315 Nm de par, combinando un bloque de gasolina de 2,0 litros con dos motores el\u00e9ctricos, con un 0 a 100 km\/h en 7,8 segundos y una velocidad punta de 180 km\/h, cifras id\u00e9nticas a las de la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n

Todas las versiones incorporan ahora un nuevo sistema de monitorizaci\u00f3n del conductor situado en el pilar A del habit\u00e1culo, integrado en el paquete de asistentes avanzados y exigido ya por la normativa europea de seguridad, que avisa mediante alertas si detecta signos de distracci\u00f3n al volante.<\/p>\n

M\u00e1s colores, y un Sport que se distingue bastante m\u00e1s<\/h2>\n

Por fuera, el Civic e:HEV<\/strong> estrena el emblema de Honda<\/strong> con acabado en negro y plateado, y suma el color Gris Meteorito Metalizado en sustituci\u00f3n del Gris Sonic Perlado, uni\u00e9ndose a la paleta ya conocida formada por Blanco Platino Perlado, Negro Cristal Perlado, Rojo Cristal Premium Metalizado y Azul Marino Perlado.<\/p>\n

Es el acabado Sport<\/strong> el que puede presumir de m\u00e1s cambios, luce una antena tipo aleta de tibur\u00f3n en negro brillante sobre el techo, mientras que por dentro suma costuras decorativas en rojo en el volante, los paneles de las puertas, el apoyabrazos central y la tapicer\u00eda de los asientos, adem\u00e1s de una rejilla de ventilaci\u00f3n tipo panal con moldura roja. Se completa con un nuevo sistema de sonido Premium Bose, con doce altavoces, altavoz central y subwoofer, un salto notable de calidad de audio para este segmento.<\/p>\n

Precios que se mantienen pr\u00e1cticamente igual<\/h2>\n

El Honda Civic e:HEV<\/strong> arranca en 33.400 euros<\/strong> para el acabado Elegance, sube a 34.900 euros en el Sport, y llega hasta los 37.600 euros en el Advance, precios que se mantienen pr\u00e1cticamente sin cambios respecto a la generaci\u00f3n anterior, as\u00ed que Honda ha optado por meter tecnolog\u00eda nueva sin encarecer el coche, algo que se agradece en un segmento donde cada actualizaci\u00f3n suele venir acompa\u00f1ada de una subida de precio.<\/p>\n

El nuevo Honda Civic e:HEV<\/strong> ya est\u00e1 disponible en la red oficial de concesionarios de la marca en Espa\u00f1a. Es cierto que con la movilidad el\u00e9ctrica, la marca japonesa se ha encontrado con un reto importante, especialmente en un modelo como este cuyo car\u00e1cter es 100% deportivo. El S+ Shift<\/strong> ayuda a devolver esta sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n, esa conexi\u00f3n con el veh\u00edculo, la sensaci\u00f3n de potencia y de controlar cada momento del veh\u00edculo. Aunque el hecho de que sea una funci\u00f3n que simula algo que realmente no est\u00e1 pasando, es el mayor obst\u00e1culo al que se puede enfrentar este veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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